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q5手自一體變速箱和a8的有區(qū)別嗎

: 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-04-20

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你好！不是一款變速箱，奧迪Q5的S-Tronic雙離合手自一體變速箱換回傳統(tǒng)的8前速Tiptronic變速箱是雙離合確實有先天問題，第一是舒適；第二是為了越野性能。第一個原因很好理解，S-Tronic在低速蠕行和一些特定情況下，S-Tronic仍然會有稍許的換擋沖擊和撞動，雖然已經(jīng)很輕微，但對于奧迪這樣注重舒適豪華的品牌來說，雙離合雖在運動性方面突出，但仍然不夠舒適和順滑，這便是為何 A4L、A8L、Q5、Q7以及國外的A6等車型都未配備S-Tronic，而僅是在A3、TT、S5這些運動型車上才配備S-Tronic的原因。第二個原因就要復(fù)雜一點了。我們知道，Q5使用的是配備TorSen中央差速器的Quattro四輪驅(qū)動系統(tǒng)，TorSen中央差速器在偵測到有單個車輪打滑、或是前軸或后軸車輪同時打滑時，會自動實現(xiàn)扭矩調(diào)節(jié)的功能，讓有抓地力的車軸獲得更多動力。不過，若是在有一側(cè)車輪或是對角車輪同時打滑，由于Q5的前后軸只是配備普通不具備鎖定功能的差速器，這時Q5的四驅(qū)系統(tǒng)便無法依靠機械部分實現(xiàn)扭矩調(diào)節(jié)，這時候就要靠電子系統(tǒng)出手了，通過對單個或是多個打滑車輪進行制動，發(fā)揮電子差速鎖的功能，從而讓扭矩傳遞給有抓地力的車輪。這看起來是一個很完美的解決方案，但是卻不盡然。一方面，引擎在持續(xù)輸出動力，另一方面，制動系統(tǒng)又在不斷對車輪進行制動，這樣一來，相當(dāng)于所有的壓力都給了傳動系統(tǒng)，傳遞給了變速箱。更確切地說，是傳給了變速箱的雙離合器，這樣一方面輸出動力，一方面制動，時間一長或是動力過大便很容易導(dǎo)致離合器過熱甚至燒毀，所以對配備S-Tronic變速箱的Q5來說，電子差速器并不能有效發(fā)揮其作用。而對于傳統(tǒng)AT變速箱來說，由于使用了柔性連接的液力變矩器，便完全沒有雙離合變速箱過熱的擔(dān)憂，電子差速器也可以100％地發(fā)揮其效能，所以配備傳統(tǒng)AT自動變速箱的Q5在越野和脫困能力上得以大幅提高，這便是2011款Q5換上 AT變速箱的最大原因。不過，S-Tronic變速箱由于換擋速度快、動力傳遞效率高，在運動性上仍較傳統(tǒng)AT變速箱有一定優(yōu)勢，所以2011款Q5仍在運動型上保留了S-Tronic變速箱的配備，以滿足對運動性要求較高而對越野能力需求較少的用家。這似乎又印證了我們之前說過的看法：雙離合的確有其先進之處，但同時也又其局限性，所以各種類型的變速箱還將在未來一段時間內(nèi)共存。: 回答者：網(wǎng)友

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