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改裝增壓器

機械增壓與渦淪增壓有什么區(qū)別還有叫電子增壓的: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-03-26

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渦輪增壓則是利用引擎的廢氣排放來驅動壓縮機。最早的增壓器全部都是機械增壓，在剛發(fā)明時被稱超級增壓器(Supercharge)，后來渦輪增壓發(fā)明之后為了區(qū)隔兩者。起初渦輪增壓器被稱為Turbo Supercharger，機械增壓則被稱為Mechanical Supercharger，久而久之，兩者就分別被簡化為Turbocharger與Supercharger了。渦輪增壓原理利用引擎運轉時所排出來的廢氣,用廢氣來轉動渦輪增壓器中的排氣側轉子,而排氣側轉子與進氣側轉子(Compressor)是同軸異室,當Turbine轉子達到一定轉速時(約12000rpm左右)它帶動另一側的Compressor,使Compressor轉子引進外來的新鮮空氣,經(jīng)過壓縮倒入進氣歧管內,因此Turbo車的進氣是非自然方式,是經(jīng)過""吸進來,再壓縮""所以空氣壓力是大于大氣壓力的。渦輪增壓由于是超高轉速地運轉軸承,隨之而來的高溫排除或增壓過度的泄壓就是關鍵。目前常用的就是機油導入來潤滑與冷卻軸承,也有用水冷式的。而過高的增壓對引擎的壓縮行程與動力(爆炸)行程發(fā)生時會造成傷害,所以,有機械式地用空氣壓力作為開關或電子式地用計算機直接控制泄放壓力的動作。機械增壓器壓縮機的驅動力來自引擎曲軸，一般都是利用皮帶連接曲軸皮帶輪，間接將曲軸運轉的扭力帶動增壓器，達到增壓目的。依構造不同，機械增壓會經(jīng)出現(xiàn)過許多種類，包括葉片式(Vane)、魯氏(Roots)、溫克爾(Wankle)等型式，而活塞運動最早也被認為是一種機械增壓，時至今日，則以魯氏增壓器最被廣泛使用，更是改裝的大熱門。魯氏增壓器有雙葉與三葉轉子兩種型式，目前以雙葉轉子較普遍，其構造是在橢圓形的殼體中裝兩個繭形的轉子，轉子之間保有極小的間隙而不直接相連，藉由螺旋齒輪連動，其中一個轉子的轉軸與驅動的皮帶輪連結，轉子轉軸的皮帶輪上裝有電磁離合器，在不需要增壓時即放開離合器以停止增壓,離合器則由計算機控制以達到省油的目的。機械增壓的特征，除了在低轉速便可獲得增壓外，增壓的動力輸出也與曲軸轉速成一定的比例，即機械增壓引擎的油門反應隨著轉速的提高，動力輸出隨之增強，因此機械增壓引擎的操作感覺與自然氣極為相似，卻能擁有較大的馬力與扭力。電子渦輪增壓純粹忽悠 1：一般低增壓的渦輪增壓器最大增壓壓力在0.5bar這個水平，機械增壓器也大致是這個水平，從扭距及功率提升的數(shù)字來看相應提高了約20%。這種情況下的增壓裝置相應的轉速已高達60000-80000rpm的水平！彎總，你是學電力、電機的吧？你給說說，現(xiàn)在的無刷直流電機的轉速能達到什么水平？ 2：提高15%-30%的進氣量肯定大大超出了ECU噴油控制的適應能力，包括燃油壓力調節(jié)器、噴油器、空氣計量、汽缸的壓縮比甚至燃油泵的供油量！所以‘不需額外增加或改動任何機件’之說是靠不住的(當然，3%-5%的備不住還將就過得去。)。 3：無刷直流電機是由半導體有源器件產(chǎn)生一個交變的定子磁場，轉子則為高場強永磁體，另外輔以相應的驅動電路、轉子位置檢測器(霍爾元件)。在機艙那種高溫環(huán)境下，這些有源器件的可靠性都是極大的問題，尤其是換向晶體管！去年末，有報導說瘋恬斥巨資研發(fā)電動增壓器，主要解決電動機的超高轉速、高溫工作可靠性及噪音問題。: 回答者：網(wǎng)友

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