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全輪/四輪驅(qū)動(dòng)

全輪/四輪驅(qū)動(dòng): 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-08-16

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全輪驅(qū)動(dòng)(Full?wheel?drive，簡稱n WD)通常是將發(fā)動(dòng)機(jī)前置，在變速器后裝有分動(dòng)器以便將動(dòng)力分別輸送到所有車輪上；為了有效地避免車輪滑動(dòng)，除裝有輪間差速器外，還配有軸間差速器。該型式主要用于吉普車和越野車，但是最近也有很多轎車采用了全輪驅(qū)動(dòng)型式。通常，二車橋汽車的全輪驅(qū)動(dòng)型式稱為四輪驅(qū)動(dòng)(4wD)，有三車橋的全輪驅(qū)動(dòng)型式稱為六輪驅(qū)動(dòng)(6WD)，以此類推。采用了全輪驅(qū)動(dòng)型式的整車具有如下優(yōu)勢： 1．由于全輪汽車可以利用汽車的全部重量作為附著壓力，從而使附著力顯著增加，即擴(kuò)展了牽引力極限； 2．可以將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力分別傳至各個(gè)車輪，即減少了每一驅(qū)動(dòng)輪的驅(qū)動(dòng)力負(fù)擔(dān)，因而能夠保證在不超過輪胎摩擦極限(不發(fā)生車輪打滑)的情況下，將足夠的動(dòng)力傳至路面，使汽車具有很強(qiáng)的越野能力； 3．輪胎的磨損均一，有利于延長輪胎的使用壽命。同時(shí)，全輪驅(qū)動(dòng)型式具有如下弊端： 1.傳動(dòng)系統(tǒng)長，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制造成本高，且維修保養(yǎng)困難； 2.噪音大，車輛重，且驅(qū)動(dòng)力傳遞效率低、油耗大，即燃油經(jīng)濟(jì)性不好。但隨著科技的發(fā)展，上述弊端也逐步改進(jìn)了。個(gè)人意見，僅供參考。對(duì)于四個(gè)輪子的車，就是一樣的可一旦輪子多了，就要用全輪驅(qū)動(dòng)形容了全輪驅(qū)動(dòng)(Full?wheel?drive，簡稱n WD)通常是將發(fā)動(dòng)機(jī)前置，在變速器后裝有分動(dòng)器以便將動(dòng)力分別輸送到所有車輪上；為了有效地避免車輪滑動(dòng)，除裝有輪間差速器外，還配有軸間差速器。該型式主要用于吉普車和越野車，但是最近也有很多轎車采用了全輪驅(qū)動(dòng)型式。通常，二車橋汽車的全輪驅(qū)動(dòng)型式稱為四輪驅(qū)動(dòng)(4wD)，有三車橋的全輪驅(qū)動(dòng)型式稱為六輪驅(qū)動(dòng)(6WD)，以此類推。采用了全輪驅(qū)動(dòng)型式的整車具有如下優(yōu)勢： 1．由于全輪汽車可以利用汽車的全部重量作為附著壓力，從而使附著力顯著增加，即擴(kuò)展了牽引力極限； 2．可以將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力分別傳至各個(gè)車輪，即減少了每一驅(qū)動(dòng)輪的驅(qū)動(dòng)力負(fù)擔(dān)，因而能夠保證在不超過輪胎摩擦極限(不發(fā)生車輪打滑)的情況下，將足夠的動(dòng)力傳至路面，使汽車具有很強(qiáng)的越野能力； 3．輪胎的磨損均一，有利于延長輪胎的使用壽命。同時(shí)，全輪驅(qū)動(dòng)型式具有如下弊端： 1.傳動(dòng)系統(tǒng)長，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制造成本高，且維修保養(yǎng)困難； 2.噪音大，車輛重，且驅(qū)動(dòng)力傳遞效率低、油耗大，即燃油經(jīng)濟(jì)性不好。但隨著科技的發(fā)展，上述弊端也逐步改進(jìn)了。個(gè)人意見，僅供參考。對(duì)于: 回答者：網(wǎng)友

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