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馬6和馬6有尾翼的，有什么區(qū)別

馬6和馬6有尾翼的，有什么區(qū)別: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-06-11

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主要區(qū)別就是有尾翼的M6是轎跑區(qū)別在有后背門和后車窗是一體的儀表臺有一點區(qū)別別的就沒了前者是普通版后者是轎跑版，轎跑版與普通版的區(qū)別在于前保險杠的霧燈，轎跑版又是遷背的，后窗多了個雨刮。性能:轎跑比普通更運動化( 轎跑版有尾翼而轎車版沒有，不過轎車版似乎也可以選裝。有尾翼的是運動版，比普通版的操控性和動力輸出方面有更好的優(yōu)勢! 它的主要作用是可以有效地減少轎車在高速行駛時的空氣阻力，提高動力性。根據(jù)氣體動力學原理分析，我門知道汽車在行駛過程中會遇到空氣阻力，這種阻力可分為縱向、側向和垂直上三個方面的作用力，并且車速與空氣阻力平方成正比，所以車速越快，空氣阻力就越大。一般情況，當車速超過60km/h，空氣阻力對汽車的影響表現(xiàn)得就非常明顯了。為了有效地減少并克服汽車高速行駛時空氣阻力的影響，人們設計了汽車尾翼，其作用就是使空氣對汽車產(chǎn)生第四種作用力。即對地面的附著力，它能抵消一部份升力，控制汽車上浮，減小風阻影響，使汽車能緊貼著道路行駛，從而提高行駛的穩(wěn)定性。目前大多數(shù)汽車尾翼都是用玻璃纖維或碳素纖維制成的，既輕巧又堅韌，并且它的形狀尺寸是經(jīng)過設計師精確計算而確定的，不宜過大也不宜過小，不然反而會增加轎車的行車阻力或起不到應有的作用。看自己的愛好了主要區(qū)別就是有尾翼的M6是轎跑區(qū)別在有后背門和后車窗是一體的儀表臺有一點區(qū)別別的就沒了前者是普通版后者是轎跑版，轎跑版與普通版的區(qū)別在于前保險杠的霧燈，轎跑版又是遷背的，后窗多了個雨刮。性能:轎跑比普通更運動化( 轎跑版有尾翼而轎車版沒有，不過轎車版似乎也可以選裝。有尾翼的是運動版，比普通版的操控性和動力輸出方面有更好的優(yōu)勢! 它的主要作用是可以有效地減少轎車在高速行駛時的空氣阻力，提高動力性。根據(jù)氣體動力學原理分析，我門知道汽車在行駛過程中會遇到空氣阻力，這種阻力可分為縱向、側向和垂直上三個方面的作用力，并且車速與空氣阻力平方成正比，所以車速越快，空氣阻力就越大。一般情況，當車速超過60km/h，空氣阻力對汽車的影響表現(xiàn)得就非常明顯了。為了有效地減少并克服汽車高速行駛時空氣阻力的影響，人們設計了汽車尾翼，其作用就是使空氣對汽車產(chǎn)生第四種作用力。即對地面的附著力，它能抵消一部份升力，控制汽車上浮，減小風阻影響，使汽車能緊貼著道路行駛，從而提高行駛的穩(wěn)定性。目前大多數(shù)汽車尾翼都是用玻璃纖維或碳: 回答者：網(wǎng)友

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