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發(fā)動機活塞敲缸異響的診斷

: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-01-16

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所謂活塞敲缸異響，是指活塞側(cè)面拍打汽缸壁產(chǎn)生的異響。一 般來講，當(dāng)活塞頂部產(chǎn)生軸向力的方向隨著活塞從壓縮沖程變?yōu)樽?BR>功沖程時，就會產(chǎn)生活塞敲缸異響。換句話說就是每次當(dāng)活塞經(jīng)過 上止點向下運動時，活塞都將被迫撞擊缸壁，導(dǎo)致活塞敲缸故障發(fā) 生。面活塞敲缸與否的決定因素在于活塞與缸壁之間的間隙，也就 是我們通常所說的活塞間隙。至于活塞間隙對敲缸的具體影響，主 要表現(xiàn)出以下特點:當(dāng)活塞間隙過大時容易發(fā)生敲缸，之所以會出現(xiàn) 這種現(xiàn)象。是由活塞的材質(zhì)及其工作特性所決定的。它給人的直觀 表現(xiàn)是發(fā)動機冷態(tài)時，活塞間隙大敲擊聲較大，但隨著發(fā)動機溫度的 升高，活塞間隙相應(yīng)會變小，敲缸聲也會隨之減輕。 隨著汽車技術(shù)的不斷發(fā)展，為了降低發(fā)動機噪聲及延長發(fā)動機 的維修周期，發(fā)動機敲缸無疑成了人們必須要解決的問題。因此，為 了減少發(fā)動機發(fā)生敲缸的機會，有些發(fā)動機采用了將活塞銷中心與 (3)檢查點火正時，過旱的點火時間會使燃燒壓力點提前，造成 敲缸。對于電子控制點火系統(tǒng)，應(yīng)重點檢查控制點火正時的相關(guān)信 號，如節(jié)氣門位置傳感器、進氣壓力傳感器、爆震傳感器、空氣流量傳 感器及水溫傳感器等，同時還應(yīng)用正時燈和電腦檢測儀檢查點火正 時角度。這里我們重點強調(diào)一卜對爆震傳感器信號的檢查。眾所周 知，裝有爆震傳感器的發(fā)動機，在加速時，爆震傳感器要根據(jù)爆燃情 況及時傳送爆震信號給發(fā)動機電腦，電腦將依據(jù)爆震信號，進行相應(yīng) 的點火止時調(diào)節(jié)。如果爆震傳感器失效或沒有及時將發(fā)動機爆震信 號反饋給電腦，發(fā)動機點火時間就會超前，從而產(chǎn)生爆震異響。 (4)檢查發(fā)動機棍合氣空燃比，即排氣中CC)含量。如果發(fā)動機 混合氣過濃，在同樣工況下，點火時間會相對過早，混合氣在汽缸中 燃燒速度加快，汽缸燃燒室壓力上升過快，也會產(chǎn)生爆震異響。這種 情況下應(yīng)著重檢查氧傳感器、空氣流量計、進氣壓力傳感器及油壓調(diào) 節(jié)器。 (5)檢查發(fā)動機負(fù)極接地線連接是否良好。有些型號的發(fā)動機 爆震傳感器及氧傳感器是靠外殼接地，當(dāng)發(fā)動機接地線接地不良時， 這兩個信號不能正常地傳送，也會造成發(fā)動機爆震異響。 (6)檢查發(fā)動機嫩燒室的積炭情況。長期工作的發(fā)動機，燃燒室 逐漸會形成大量積炭，由于積炭占據(jù)了燃燒室的空間，因而會引起發(fā) 動機壓縮比的提高，最終導(dǎo)致燃燒溫度和壓力的提高。同時，由于積 炭具有絕熱性，在發(fā)動機高速運轉(zhuǎn)時，積炭保持了上次作功時的熱 量，當(dāng)混合氣壓縮到一定壓力和溫度時，積炭保存的熱量將會點燃溫 合氣，形成無規(guī)律燃燒，造成爆震異響，也就是常說的自燃和多點燃 燒。因此應(yīng)及時清除發(fā)動機內(nèi)部積炭，以防敲缸異響故障的發(fā)生。 3，發(fā)動機總有敲缸異晌且冷車時敲缸異晌輕，熱車時敲缸異響 較重 這種情況一般較多出現(xiàn)在剛大修完的發(fā)動機上。因此，為了避 免出現(xiàn)此類故障、在裝配時應(yīng)著重檢查活塞安裝方向，特別是活塞銷 偏置設(shè)計的發(fā)動機，原本是降低發(fā)動機活塞敲缸機會，一旦裝反，將 使敲缸異響故障的發(fā)生不可避免。 4.單一汽缸敲缸異響 此類故障多為發(fā)動機活塞嚴(yán)重變形、過熱造成活塞拉傷或汽缸 拉傷所致。一般通過斷火試驗便可以找出拉缸的活塞，也可以通過 內(nèi)窺鏡檢查。一般汽缸拉傷時，冷熱發(fā)動機都會產(chǎn)生異響。至于汽 缸內(nèi)進異物或氣門彎曲后撞擊活塞產(chǎn)生的異響，則不論是否進行斷 火試驗，異響總會存在。 總的來講，活塞異響、敲缸，可通過溫度高低判斷，也可通過斷火 試驗，還可通過內(nèi)窺鏡進行檢查?？傊挥袑追N方法結(jié)合使用， 才能準(zhǔn)確進行判斷，否則極易判斷失誤。: 回答者：網(wǎng)友