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進口鈴木吉姆尼的越野性能如何？

進口鈴木吉姆尼的越野性能如何？: 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-04-28

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如果趴在地上看吉姆尼的下盤，會給人巨大的沖擊感，它底盤結(jié)構(gòu)的粗壯與其較小的車身產(chǎn)生了強烈的反差。很少有這么小的車型采用這種前后整體橋的硬軸式設(shè)計，而且硬橋的粗壯程度很出乎人們的意料。作為整體橋這種懸架來說，最初的設(shè)計是出于承載性考慮的，因此大部分載貨汽車都會保留這種形式的懸架結(jié)構(gòu)。只有一噸重的吉姆尼自然不存在承載性方面的需求，它仍然采用這種設(shè)計的目的是利用了整體橋的另一大優(yōu)勢：強度高、耐沖擊、可以較好的保持恒定的離地間隙，這些都是一款硬派越野車所追求的。不僅如此，吉姆尼在車身方面也是和所有的硬派大哥一樣，采用了帶梯形大梁的非承載車身結(jié)構(gòu)，進一步提升了整個車輛在極限越野時候的耐沖擊性。有了這套硬通貨，加上吉姆尼本身超輕的自重，駕駛吉姆尼在越野的時候，絲毫不用擔(dān)心車身剛度和底盤承受能力的問題，吉姆尼的懸架行程很長，可以吸收較大振幅的顛簸，在這些不平整路面上瘋狂駕駛的時候，坐在車上的人并不會覺得特別難受吉姆尼采用的是最為傳統(tǒng)的分時四驅(qū)系統(tǒng)，并沒有配備中央差速器，但這并不影響其越野性能的發(fā)揮。作為平民類硬派越野車來說，采用分時四驅(qū)是最佳選擇，通過較低的成本就能達到中央差速鎖的效果，因為在接通四驅(qū)的時候，前后軸的傳動軸是硬軸連接的，前后軸可以恒定的獲得50：50的動力分配，相當(dāng)于采用了中央差速鎖的全時四驅(qū)在鎖死差速鎖時候的通過能力。　　在所有這些裝備的輔助下，吉姆尼表現(xiàn)出超強的越野能力。許多過去試駕SUV都會覺得撓頭的路段，吉姆尼應(yīng)付起來都顯得非常輕松。吉姆尼分別高達37?和46?的接近角和離去角，使得我們最終發(fā)現(xiàn)這種擔(dān)心也太小看它了。從數(shù)據(jù)上看，它的最小離地間隙只有190mm，甚至不如許多城市SUV，但實際上由于非承載車身和整體橋懸架的配合，它刮蹭底盤的概率比那些離地間隙在220mm以上的車型要低得多。如果趴在地上看吉姆尼的下盤，會給人巨大的沖擊感，它底盤結(jié)構(gòu)的粗壯與其較小的車身產(chǎn)生了強烈的反差。很少有這么小的車型采用這種前后整體橋的硬軸式設(shè)計，而且硬橋的粗壯程度很出乎人們的意料。作為整體橋這種懸架來說，最初的設(shè)計是出于承載性考慮的，因此大部分載貨汽車都會保留這種形式的懸架結(jié)構(gòu)。只有一噸重的吉姆尼自然不存在承載性方面的需求，它仍然采用這種設(shè)計的目的是利用了整體橋的另一大優(yōu)勢：強度高、耐沖擊、可以較好的保持恒定的離地間隙，這些都是一款硬派越野車所追求的。不僅如此，吉姆尼在車身方面也是和所有的硬派大哥一樣，采用了帶梯形大梁的非承載車身結(jié)構(gòu)，進一步提升了整個車輛在極限越野時候的耐沖擊性。有了這套硬通貨，加上吉姆尼本身超輕的自重，駕駛吉姆尼在越野的時候，絲毫不用擔(dān)心車身剛度和底盤承受能力的問題，吉姆尼的懸架行程很長，可以吸收較大振幅的顛簸，在這些不平整路面上瘋狂駕駛的時候，坐在車上的人并不會覺得特別難受吉姆尼采用的是最為傳統(tǒng)的分時四驅(qū)系統(tǒng)，并沒有配備中央差速器，但這并不影響其越野性能的發(fā)揮。作為平民類硬派越野車來說，采用分時四驅(qū)是最佳選擇，通過較低的成本就能達到中央差速鎖的效果，因為在接通四驅(qū)的時候，前后軸的傳動軸是硬軸連接的，前后軸可以恒定的獲得50：50的動力分配，相當(dāng)于采用了中央差速鎖的全時四驅(qū)在鎖死差速鎖時候的通過能力。　　在所有這些裝備的輔助下，吉姆尼表現(xiàn)出超強的越野能力。許多過去試駕SUV都會覺得撓頭的路段，吉姆尼應(yīng)付起來都顯得非常輕松。吉姆尼分別高達37?和46?的接近角和離去角，使得我們最終發(fā)現(xiàn)這種擔(dān)心也太小看它了。從數(shù)據(jù)上看，它的最小離地間隙只有190mm，甚至不如許多城市SUV，但實際上由于非承載車身和整體橋懸架的配合，它刮蹭底盤的概率比那些離地間隙在220mm以上的車型要低得多。: 回答者：網(wǎng)友

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