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麻煩大家。尼桑350Z有人開過么？希望給點(diǎn)建議。再給這個(gè)沃爾沃一個(gè)報(bào)價(jià)，謝了！

麻煩大家。尼桑350Z有人開過么？希望給點(diǎn)建議。再給這個(gè)沃爾沃一個(gè)報(bào)價(jià)，謝了！: 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-02-05

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尼桑350Z的加速能力比較線性，不像其他車到轉(zhuǎn)速一個(gè)強(qiáng)烈的推背感。由于車身自重的問題。讓整個(gè)加速過程感都不會特別的強(qiáng)。甚至于剛開始1檔還不如RX-8 2檔以后才能完勝。這車給人一種錯(cuò)覺，也許上設(shè)計(jì)的原因還是什么，感覺不快。其實(shí)還是蠻快的，100-200的加速力才是它的魅力所在，過彎的能力。確實(shí)比較其它原廠車輛強(qiáng)很多。再過同一彎，差不多同速度感覺車的傾斜很大，抓地性很差。出彎時(shí)感覺車尾要甩出去，說明沒有經(jīng)過改裝差別還是蠻大的。這里強(qiáng)調(diào)一下，并不是說原廠車就不好，我所指的是駕駛感受。一般來說車子的性能越好就越會發(fā)揮它的最大值，例如：如果以過彎原廠車50邁的速度沒有任何問題。一般駕駛員都不會超出這個(gè)速度，改裝后過彎可以達(dá)到70的話，就覺得信心很足，再讓你開沒改前的肯定特別別扭，變的豪無信心。尼桑350Z的自重會加排量，讓它在市區(qū)里行使每百公里達(dá)15升以內(nèi)目前比A6L 3。0的油耗低。這款車有個(gè)問題一定要提醒大家，6速變尼桑350Z 速器在激烈駕駛后，由于油溫的升高停車會有異響。聲音來自變速箱，開始以為存在產(chǎn)品質(zhì)量問題，請了日產(chǎn)中國總部的機(jī)師調(diào)整后油溫下降后就正常了，難怪世界上很多改裝350Z的都會使用油冷器，漂移中油溫就會急劇上升。如果不追加油冷器還真不行，VQ35HR的心臟，原廠313匹再配合手動變速器，讓它在直線上急加速時(shí)方向稍微有點(diǎn)不直也會出現(xiàn)扭車的現(xiàn)像。這點(diǎn)比老款DE發(fā)動機(jī)更明顯。尼桑350Z發(fā)動機(jī)高轉(zhuǎn)的聲音通透中更為高亢，一聽聲音就知道是一款性能跑車。與它在北美略重舒適的克萊斯勒Crossfire對手比較，性能上亦明顯占優(yōu)，并與廣受贊譽(yù)的奧迪TT3.2有得一拼。尼桑350Z懸掛比寶馬Z4及以上提及的除蝰蛇之外的跑車都要硬，在過一些水泥路面的接縫時(shí)感覺最為明顯，而寶馬Z4在保持路感的同時(shí)，震動過濾最為之柔和。尼桑350Z裝備3.5升280馬力發(fā)動機(jī)，最大扭矩363牛?米/4800轉(zhuǎn)/分，而保時(shí)捷911carrera的最大扭力370牛?米在4250時(shí)即可輸出。寶馬Z4此款排量為3.0升，由于只有300牛?米最大扭力，但在3500轉(zhuǎn)時(shí)即可輸出。在試駕中感覺也最為明顯，駕駛350Z時(shí)，忍不住把轉(zhuǎn)速往上提。如果單純從駕駛的角度出發(fā)，尼桑350Z是超出我的期望值的，非常直接的方向盤和調(diào)校很硬的懸掛，地道的跑車操控感覺，高速通過窄彎不費(fèi)吹灰之力。尼桑350Z采用的FX平臺: 回答者：網(wǎng)友

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