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奧迪A4L1.8舒適型和BMW318哪個(gè)好

奧迪A4L1.8舒適型和BMW318哪個(gè)好: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-10-30

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蓮花品牌是英國紳士柯林?查普曼的杰作。查普曼是典型的英國紳士，小胡須總是修剪得整整齊齊。這樣的紳士，電影里描述過不少，在當(dāng)今的英國卻不多見了。戰(zhàn)後數(shù)十年間，這位英國工程師的名字對(duì)世界汽車運(yùn)動(dòng)影響巨大。他統(tǒng)領(lǐng)下的蓮花車隊(duì)自1958年以來先后7次在F1車賽中奪冠，并創(chuàng)出了多種名垂青史的優(yōu)秀車型。查普曼從零開始，在汽車運(yùn)動(dòng)的狂熱驅(qū)使下，親手制造自己所心儀的賽車，進(jìn)而在汽車制造與競(jìng)賽兩方面都創(chuàng)造了輝煌業(yè)績(jī)。這可算世界汽車史上最美的一段佳話。事情起自1947年。作為醉心於汽車比賽的青年學(xué)子、年方十九尚在倫敦大學(xué)攻讀工程技術(shù)的柯林?查普曼自己動(dòng)手改裝了一輛簡(jiǎn)陋的奧斯汀Seven賽車。這與其說是一輛賽車，倒不如說是一輛特技用車。英國因戰(zhàn)後一度時(shí)興在泥濘的林間角逐業(yè)余賽車運(yùn)動(dòng)。查普曼的自造賽車一舉奪魁，以致他以出售零部件的方式銷售了多輛。設(shè)計(jì)成功了，當(dāng)然要給它起個(gè)名字。查普曼突發(fā)奇想，就叫它『蓮花』。至于為什么叫蓮花，查普曼始終不肯透露個(gè)中底細(xì)。年輕的查普曼業(yè)余時(shí)間略施小計(jì)所成就的蓮花賽車從此決定了他的一生。他把業(yè)余時(shí)間和漫漫長(zhǎng)夜都用來潛心設(shè)計(jì)自己心儀的車，并注冊(cè)了蓮花品牌，自成一體。其中MkIII和MkIV雖動(dòng)力有限，但外形設(shè)計(jì)非常符合車賽的要求，因而成績(jī)斐然。少年得志的查普曼于1952年1月1日成立了蓮花工程公司，開始制造該品牌汽車，并逐漸形成產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)。蓮花品牌起步時(shí)沒有能力設(shè)計(jì)和生產(chǎn)自己的發(fā)動(dòng)機(jī)，因而把全部精力集中到車身設(shè)計(jì)上，且抱定一個(gè)原則，即盡可能減輕車身重量，最大限度地發(fā)揮有限的動(dòng)力。也正是從這一理念出發(fā)，1952年問世的MkVI采用了蜂窩結(jié)構(gòu)管狀車架。這項(xiàng)技術(shù)用於飛機(jī)制造已相當(dāng)普遍，但用於汽車卻是首次。這輛賽車采用的福特牌發(fā)動(dòng)機(jī)僅有可憐的40馬力(29千瓦)，剎車裝置是古老的拉線式，變速箱也僅有3個(gè)速比。但由于其車身僅重400千克，抓地性奇佳，因此在車賽中把許多大功率的對(duì)手甩到了后面。蓮花車廠逐漸發(fā)展小批量生產(chǎn)，但并未放棄賽事。這兩項(xiàng)業(yè)務(wù)到1959年?正式分開。1955年停產(chǎn)的MkVI后來更名為蓮花Seven。蓮花Seven仍保留摩托車式的擋泥板和無車門的車身。但風(fēng)格卻更現(xiàn)代化，車身結(jié)構(gòu)仍采用多種管狀車架，車身的鋁板直接固定在車架上。前輪懸掛為三角型懸臂式，附以防搖擺杠。後輪則僅用硬式車軸。蓮花Seven車型仍以散件方式出售，但因價(jià)格低廉，很快成為許多小型比賽的理想: 回答者：網(wǎng)友

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