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CR-V 2.4 自動(dòng)尊貴型這車安全性能如何?

CR-V 2.4 自動(dòng)尊貴型這車安全性能如何?: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-06-20

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本田CR－V知名度高，越野性能不強(qiáng)，更像是轎車。方向盤的比例感非常好，而且沒有多余的虛位，我們?cè)诙啻沃貜?fù)的S彎的測(cè)試中，均能感受到輪胎傳遞上來(lái)的清晰的路面信息。即使在高速過彎時(shí)，方向盤的回位也相當(dāng)輕松，只需單手輕拉方向盤就可回正，整個(gè)過程極其流暢。現(xiàn)在SUV大行其道說明了一個(gè)問題，傳統(tǒng)的轎車已不能滿足一些人的需求，他們需要更奔放、更帥氣的車型，SUV恰恰滿足了人們這方面的需求，它可能沒有很強(qiáng)的越野性能，但卻具有越野車的外形，更重要的是，它有著轎車一樣的操控性，高檔一些的如奔馳ML320以及寶馬X5、保時(shí)捷的SUV、大眾途銳等，但這些車型動(dòng)輒百萬(wàn)元以上，并非是家庭購(gòu)買的主力車型，一些轎車生產(chǎn)商適時(shí)地推出了中檔次的SUV，本田CR－V算是其中的佼佼者。操控：方向盤輕路感清晰在實(shí)際駕駛過程中，印象很深的是CR－V的操控感覺，其除了具備SUV視野廣闊的優(yōu)點(diǎn)外，在駕駛時(shí)的感覺就似開著一部靈巧的轎車一般，絲毫沒有普通SUV那種笨重感。方向盤的比例感非常好，而且沒有多余的虛位，我們?cè)诙啻沃貜?fù)的S彎的測(cè)試中，均能感受到輪胎傳遞上來(lái)的清晰的路面信息。即使在高速過彎時(shí)，方向盤的回位也相當(dāng)輕松，只需單手輕拉方向就可回正，整個(gè)過程極其流暢。懸掛：側(cè)傾小但有多余震動(dòng) 懸架系統(tǒng)的表現(xiàn)也是比較出色的，在高速剎車的時(shí)候，后懸對(duì)車身有明顯的抑制作用，感覺整個(gè)車身像被拖住一樣，在高速剎車時(shí)仍能保持很高的穩(wěn)定性。車身在S彎位的側(cè)傾也控制得相當(dāng)不錯(cuò)。雖然在50公里過S路線時(shí)車身會(huì)有明顯的側(cè)傾，但懸架對(duì)橫向作用力的抑制非常有效，總可以將車身的動(dòng)態(tài)平衡保持在一種比較理想的狀態(tài)，不至于使駕駛者喪失信心。SUV的車身普遍比較高，所以在過彎時(shí)的車身平衡也受到很大影響，能有這樣的水平發(fā)揮，CR－V在操控感覺上已達(dá)到一般轎車的操控水準(zhǔn)。懸架的設(shè)計(jì)較軟，這也是很多SUV車型普遍的懸架設(shè)計(jì)方式，其意圖是在越野路面上減少生硬的震蕩，提高乘坐的舒適感。不過感覺CR－V對(duì)懸架的設(shè)定并不理想。雖然在碾過一些大坑時(shí)，車身的震蕩比較平緩，沒有生硬的凹凸感，但在經(jīng)過一些不平整的水泥路面上，會(huì)產(chǎn)生較多的余震，乘客會(huì)感覺車身有明顯的、持續(xù)的震動(dòng)，這種震動(dòng)來(lái)得細(xì)密而持續(xù)，感覺很不舒適。輪胎：過急彎抓地力強(qiáng) 輪胎的抓地力也是相當(dāng)不錯(cuò)的，我們用多種過激方式測(cè)試輪胎在彎位時(shí)的極限，但感覺四輪的抓地力即使在高速過彎時(shí)也并未失去抓地力: 回答者：網(wǎng)友

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