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現(xiàn)代汽車的后懸架都有哪幾種形式的?。?/h1>
現(xiàn)代汽車的后懸架都有哪幾種形式的???
問
提問者:網(wǎng)友
|
2017-05-29
最佳回答
后懸架系統(tǒng)的種類要比前懸架要多,原因是驅(qū)動(dòng)方式的不同決定著后車軸的有無,并與車身重量有關(guān)。主要有連桿式和擺臂式兩種。 多連桿式獨(dú)立懸架 連桿式主要是在FR驅(qū)動(dòng)方式,并且后車軸左右一體化(與中間的
差速器
剛性連接)的情況下使用的,過去多采用鋼板彈簧支撐車身,現(xiàn)在從提高行車平順性考慮,多使用連桿式和后面要說的擺臂式,并且使用平順性好的螺旋彈簧。連桿在左右兩側(cè)各有一對(duì),分為上拉桿和下拉桿,作為傳遞橫向力(汽車驅(qū)動(dòng)力)的機(jī)構(gòu),通常再與一根橫向推力桿一起組成五連桿式構(gòu)成。橫向推力桿一端連接車身,一端連接車軸,其目的是為了防止車軸(或車身)橫向竄動(dòng)。當(dāng)車軸因顛簸而上下運(yùn)動(dòng)時(shí),橫向推力桿會(huì)以與車身連接的接點(diǎn)為軸做畫圓弧的運(yùn)動(dòng),如果擺動(dòng)角度過大會(huì)使車軸與車身之間產(chǎn)生明顯的橫向相對(duì)運(yùn)動(dòng),與下擺臂的原理類似,橫向推力桿也要設(shè)計(jì)得比較長(zhǎng),以減小擺動(dòng)角。 連桿式懸架與車軸形成一體,彈簧下方質(zhì)量大,且左右
車輪
不能獨(dú)立運(yùn)動(dòng),所以顛簸路面對(duì)車身產(chǎn)生的沖擊能量比較大,平順性差。因此出現(xiàn)了擺臂方式,這種方式是僅車軸中間的差速器固定,左右半軸在差速器與車輪之間設(shè)
萬向節(jié)
,并以其為中心擺動(dòng),車輪與車架之間用Y型下擺臂連接?!癥”的單獨(dú)一端與車輪剛性連接,另外兩個(gè)端點(diǎn)與車架連接并形成轉(zhuǎn)動(dòng)軸。根據(jù)這個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)軸是否與車軸平行,擺臂式懸架又分為全拖動(dòng)式擺臂和半拖動(dòng)式擺臂,平行的是全拖動(dòng)式,不平行的叫半拖動(dòng)式。 由于舒適性是轎車最重要的使用性能之一,而舒適性與車身的固有振動(dòng)特性有關(guān),而車身的固有振動(dòng)特性又與懸架的特性相關(guān)。所以,汽車懸架是保證乘坐舒適性的重要部件。同時(shí),汽車懸架做為車架(或車身)與車軸(或車輪)之間作連接的傳力機(jī)件,又是保證汽車行駛安全的重要部件。因此,汽車懸架往往列為重要部件編入轎車的技術(shù)規(guī)格表,作為衡量轎車質(zhì)量的指標(biāo)之一。
回答者:網(wǎng)友
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