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全球汽車生產(chǎn)方式是如何變化的

全球汽車生產(chǎn)方式是如何變化的: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-11-17

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本世紀初，福特公司在制造T型車時創(chuàng)造出影響整個世界工業(yè)的生產(chǎn)工藝??生產(chǎn)流水線，大幅度降低了生產(chǎn)周期和成本，同時也降低了售價，從而造就了世界汽車生產(chǎn)巨頭福特汽車公司。在那個時代，采用流水線這種大規(guī)模生產(chǎn)方式已經(jīng)成為現(xiàn)代汽車生產(chǎn)方式的主流，這種方式一致延續(xù)到80年代。當時的汽車生產(chǎn)是以“大而全”的汽車生產(chǎn)廠商為中心，圍繞少數(shù)幾種車型來進行的。零部件生產(chǎn)依附或從屬于汽車廠商。隨著科技進步和市場的變化，一個型號的產(chǎn)品生命周期越來越短，大批量生產(chǎn)方式逐漸變得不能適應(yīng)競爭。因此，現(xiàn)代汽車除了采用新技術(shù)，更重要的是采用了新的生產(chǎn)方式。在80年代，產(chǎn)生了一種稱為“汽車平臺”的概念，“汽車平臺”是汽車制造廠商設(shè)計的，幾個車型共用的產(chǎn)品平臺。汽車平臺與車輛的基本結(jié)構(gòu)相關(guān)，出自于同一平臺的不同車輛具有相同的結(jié)構(gòu)要素，例如車門立柱、翼子板、車頂輪廓等。同一平臺的車型的軸距一般情況下是相同的。全球化經(jīng)濟促進汽車平臺的發(fā)展。各大汽車公司都想建立為數(shù)不多的幾個全球性的平臺，1999年在年產(chǎn)量達百萬輛的平臺上所生產(chǎn)的汽車，將占全球產(chǎn)量總數(shù)的14%以上。到2004年，所有汽車平臺的三分之一將是全球性的。這些平臺使用的相同零部件由為數(shù)不多的協(xié)作廠家提供。在這種生產(chǎn)模式下，零部件的制造分離出來，零部件廠商和汽車廠商由從屬關(guān)系轉(zhuǎn)向獨立。兩者之間的關(guān)系是既互相獨立又互相依存，平起平坐，誰也離不開誰。汽車廠商將更多的零部件分離出來，由零部件廠商分擔(dān)，自己集中力量搞平臺建設(shè)，降低生產(chǎn)成本。美國通用汽車公司將德爾福分離出去，就是一個典型的例子。隨著人類社會進入信息時代，社會生活的時空概念將發(fā)生巨大變化。消費品的設(shè)計、制造和銷售要求進一步滿足高質(zhì)量、短時間、個性化、智能化等要求，甚至按照用戶的具體要求進行生產(chǎn)。在這樣的形式下，汽車的“模塊化”生產(chǎn)將大行其道。在“模塊化”生產(chǎn)方式下，汽車技術(shù)創(chuàng)新的重心在零部件方面，零部件要超前發(fā)展，并參與汽車廠商的產(chǎn)品設(shè)計。例如德爾福系統(tǒng)公司相繼推出了座艙、接口盤制動、車門、前端、集成空氣／燃油等模塊。而汽車廠商方面則以全球范圍作為空間，進行汽車模塊的選擇和匹配設(shè)計，優(yōu)化汽車設(shè)計方案，將汽車裝配生產(chǎn)線上的部分裝配勞動轉(zhuǎn)移到裝配生產(chǎn)線以外的地方去進行。采用“模塊化”生產(chǎn)方式有利于提高汽車零部件的品種、質(zhì)量和自動化水平，提高汽車的裝配質(zhì)量，縮短汽車的生產(chǎn)周期。: 回答者：網(wǎng)友

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