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請問發(fā)動機的技術(shù)問題

請問發(fā)動機的技術(shù)問題: 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-05-03

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您好：關(guān)于您咨詢的問題，vvt（variablevalvetiming）可變氣門正時系統(tǒng)，該系統(tǒng)通過配備的控制及執(zhí)行系統(tǒng)，對發(fā)動機凸輪的相位進行調(diào)節(jié)，從而使得氣門開啟、關(guān)閉的時間隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速的變化而變化，以提高充氣效率，增加發(fā)動機功率；渦輪增壓的主要作用就是提高發(fā)動機進氣量，從而提高發(fā)動機的功率和扭矩，讓車子更有勁。一臺發(fā)動機裝上渦輪增壓器后，其最大功率與未裝增壓器的時候相比可以增加40%甚至更高。這樣也就意味著同樣一臺的發(fā)動機在經(jīng)過增壓之后能夠產(chǎn)生更大的功率。就拿我們最常見的1.8t渦輪增壓發(fā)動機來說，經(jīng)過增壓之后，動力可以達到2.4l發(fā)動機的水平；供油系統(tǒng)采用缸內(nèi)直噴設(shè)計的最大優(yōu)勢，就在于燃油是以極高壓力直接注入于燃燒室中，因此除了噴油嘴的構(gòu)造和位置都異于傳統(tǒng)供油系統(tǒng)，在油氣的霧化和混合效率上也更為優(yōu)異。加上近來車上各項電子系統(tǒng)的控制技術(shù)大幅進步，計算機對于進氣量與噴油時機的判讀與控制也愈加精準，因此在搭配上缸內(nèi)直噴技術(shù)以使得發(fā)動機的燃燒效率大幅提升下，除了發(fā)動機得以產(chǎn)生更大動力，對于環(huán)保和節(jié)能也都是有幫助的。高速你簡單點的選法，選DOHC雙頂置凸輪軸帶DVVT技術(shù)的發(fā)動機就行了，這樣的發(fā)動機技術(shù)含量較高，配氣系統(tǒng)更高級，能起到燃燒充分，功率增加，油耗降低的效果這個...要問專業(yè)人士...- - CVVT 和DVVT 是連續(xù)可變進氣門和連續(xù)可變進排氣門縮寫還有本田的I-V技術(shù)連續(xù)可變近排氣門及升程總的來說都是控制氣門的開關(guān)時間和開關(guān)量大小的技術(shù)通過這些技術(shù)可以保證發(fā)動機低速高速度能有較好的進排氣從而優(yōu)化發(fā)動機功率及扭矩曲線達到省油的目的而DOHC合上面完全不是一會事上面那是氣門控制技術(shù) 而這個是發(fā)動機的布置形式指的是有2個凸輪軸布置在缸蓋的頂部分別控制進排氣門這是近排氣門控制技術(shù)的基礎(chǔ) 買什么完全別看這個東西全假的對于使用來說完全可以忽略老大是CVVT 前2個都是連續(xù)可變氣門正時的后面的沒有這技術(shù)，這個好像算不上汽車重大的技術(shù)革新高速你簡單點的選法，選DOHC雙頂置凸輪軸帶DVVT技術(shù)的發(fā)動機就行了，這樣的發(fā)動機技術(shù)含量較高，配氣系統(tǒng)更高級，能起到燃燒充分，功率增加，油耗降低的效果這個...要問專業(yè)人士...- - CVVT 和DVVT 是連續(xù)可變進氣門和連續(xù)可變進排氣門縮寫還有本田的I-V技術(shù)連續(xù)可變近排氣門及升程總的來說都是控制氣門的開關(guān)時間和開關(guān)量大小的技術(shù)通過這些技術(shù)可以保證發(fā)動機低速高速度能有較好的進排氣從而優(yōu)化發(fā)動機功率及扭矩曲線達到省油的目的而DOHC合上面完全不是一會事上面那是氣門控制技術(shù) 而這個是發(fā)動機的布置形式指的是有2個凸輪軸布置在缸蓋的頂部分別控制進排氣門這是近排氣門控制技術(shù)的基礎(chǔ) 買什么完全別看這個東西全假的對于使用來說完全可以忽略老大是CVVT 前2個都是連續(xù)可變氣門正時的后面的沒有這技術(shù)，這個好像算不上汽車重大的技術(shù)革新您好：關(guān)于您咨詢的問題，VVT（Variable Valve Timing）可變氣門正時系統(tǒng)，該系統(tǒng)通過配備的控制及執(zhí)行系統(tǒng)，對發(fā)動機凸輪的相位進行調(diào)節(jié)，從而使得氣門開啟、關(guān)閉的時間隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速的變化而變化，以提高充氣效率，增加發(fā)動機功率；渦輪增壓的主要作用就是提高發(fā)動機進氣量，從而提高發(fā)動機的功率和扭矩，讓車子更有勁。一臺發(fā)動機裝上渦輪增壓器后，其最大功率與未裝增壓器的時候相比可以增加40%甚至更高。這樣也就意味著同樣一臺的發(fā)動機在經(jīng)過增壓之后能夠產(chǎn)生更大的功率。就拿我們最常見的1.8T渦輪增壓發(fā)動機來說，經(jīng)過增壓之后，動力可以達到2.4L發(fā)動機的水平；供油系統(tǒng)采用缸內(nèi)直噴設(shè)計的最大優(yōu)勢，就在于燃油是以極高壓力直接注入于燃燒室中，因此除了噴油嘴的構(gòu)造和位置都異于傳統(tǒng)供油系統(tǒng)，在油氣的霧化和混合效率上也更為優(yōu)異。加上近來車上各項電子系統(tǒng)的控制技術(shù)大幅進步，計算機對于進氣量與噴油時機的判讀與控制也愈加精準，因此在搭配上缸內(nèi)直噴技術(shù)以使得發(fā)動機的燃燒效率大幅提升下，除了發(fā)動機得以產(chǎn)生更大動力，對于環(huán)保和節(jié)能也都是有幫助的。: 回答者：網(wǎng)友

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