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維柴發(fā)動機(jī)的意見故障
啊
問
提問者:網(wǎng)友
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2017-07-12
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濰柴發(fā)動機(jī)常見故障分析一、機(jī)體裂紋原因分析 在使用中,有時碰到機(jī)體(尤其是
氣缸
體、氣缸蓋)出現(xiàn)裂紋,其原因有下列幾方面: ?。ǎ保┲圃烊毕荨H缟把?、縮松、氣孔等,還有時效不好,有應(yīng)力集中區(qū)等質(zhì)量缺陷引起的機(jī)體裂紋?! 。ǎ玻┦褂貌划?dāng)。如在發(fā)動機(jī)高溫缺水狀態(tài)下,突然加入大量冷水;在嚴(yán)冬季節(jié)早晨起動時,加入大量高溫水;先起動發(fā)動機(jī),溫度升高后才加冷水;在冬季未使用防凍液,停車時間較長,未將冷卻水放凈,造成冷卻水結(jié)冰脹裂缸體?! 。ǎ常┍pB(yǎng)修理不當(dāng)。沒有按規(guī)定擰緊主螺栓和副螺栓;換用的自制水堵過盈量太大;因無專用維修工具,在機(jī)身翻轉(zhuǎn)時碰裂等。在使用和維修時,應(yīng)注意上述問題,以防止缸體裂紋故障的發(fā)生?! 《?、發(fā)動機(jī)曲軸斷裂分析 曲軸斷裂是發(fā)動機(jī)嚴(yán)重的機(jī)件故障,斷裂一般發(fā)生在曲柄銷和主軸頸與曲柄臂的連接圓角處或軸頸油孔等應(yīng)力集中部位。曲軸斷裂的主要原因: ?。ǎ保﹤€別用戶由于選用機(jī)油不當(dāng),或者是不注意“三濾”的清洗更換,機(jī)油長期使用變質(zhì);嚴(yán)重的超載、超掛,造成發(fā)動機(jī)長期超負(fù)荷運(yùn)行而出現(xiàn)燒瓦事故。由于發(fā)動機(jī)燒瓦,曲軸受到嚴(yán)重磨損。WD615系列發(fā)動機(jī)曲軸采用換修修理,即購一根新曲軸裝機(jī),將損壞曲軸送制造廠修理后備用。部分用戶在車輛出現(xiàn)了曲軸磨損的問題后,出于費(fèi)用、時間的考慮,在本地找一些小廠修理加工,將嚴(yán)重磨損的曲軸進(jìn)行堆焊,加工,整體熱處理后磨削加工。由于修理手段及工藝問題,曲柄銷和主軸頸與曲柄臂的連接圓角發(fā)生了變化,造成局部應(yīng)力集中;由于曲軸為精45號鋼模鍛,堆焊又使曲軸的金相織發(fā)生了變化。上述兩項是造成曲軸斷裂的主要原因。 ?。ǎ玻┌l(fā)動機(jī)修好后,裝車沒經(jīng)過磨合期,即超載超掛,發(fā)動機(jī)長期超負(fù)荷運(yùn)行,使曲軸負(fù)荷超出容許的極限?! 。ǎ常┰谇S的修理中采用了堆焊,破壞了曲軸的動力平衡,又沒有做平衡校驗(yàn),不平衡量超標(biāo),引起發(fā)動機(jī)較大的振動,導(dǎo)致曲軸的斷裂?! 。ǎ矗┯捎诼窙r不佳,車輛又嚴(yán)重超載超掛,發(fā)動機(jī)經(jīng)常在扭振臨界轉(zhuǎn)速內(nèi)行,減振器失效,也會造成曲軸扭轉(zhuǎn)振動疲勞破壞而斷裂。三、發(fā)動機(jī)氣缸套早期磨損的原因 發(fā)動機(jī)氣缸磨損超過允許標(biāo)準(zhǔn)將使汽車的動力性、經(jīng)濟(jì)性嚴(yán)重下降。因此,了解氣缸套磨損的原因,撐握氣缸的磨損規(guī)律,便于正確合理的使用,以減緩氣缸的磨損,延長發(fā)動機(jī)的使用壽命。 氣缸的磨損規(guī)律: WD615.67發(fā)動機(jī)氣缸在使用中的磨損是不均勻的。一般的規(guī)律是沿氣缸的軸線方向,氣缸套的上方,在第一道氣環(huán)位于上止點(diǎn)略下處磨損量最大,
活塞
環(huán)在下止點(diǎn)以下處磨損最小。從磨損的橫截面看,氣缸磨成不標(biāo)準(zhǔn)的圓柱度。一般的磨損情況以發(fā)動機(jī)第一缸和第六缸磨損較其它氣缸嚴(yán)重,其主要原因是冷卻不良造成的?! “l(fā)動機(jī)氣缸磨損的原因發(fā)動機(jī)氣缸磨損的主要原因有三個方面,即機(jī)械磨損、磨料磨損、化學(xué)腐蝕?! 。ǎ保C(jī)械磨損:機(jī)械磨損是由機(jī)械摩擦引起的,機(jī)械磨損的程度受氣缸、活塞環(huán)的加工精度、配合質(zhì)量、潤滑條件、工作溫度以及摩擦中相互的壓力影響。發(fā)動機(jī)工作時,上部溫度高,潤滑油受影響而變稀,油膜的質(zhì)量差,第一道活塞環(huán)的背壓力(高壓氣體進(jìn)入活塞環(huán)槽,將活塞環(huán)緊緊的壓緊在氣缸壁上)最大,因此,氣缸上部第一道活塞環(huán)處及略下處磨損最大,而其下方磨損變小。 ?。ǎ玻┠チ夏p:磨料磨損是最主要的磨損。磨料是由機(jī)油中摻和的金屬雜質(zhì)和空氣中帶進(jìn)的雜質(zhì)拌合而成,它能加速機(jī)件磨損。由于在進(jìn)氣過程中,增壓后的進(jìn)氣流直接沖進(jìn)了進(jìn)氣門對面的氣缸壁,發(fā)動機(jī)在低溫運(yùn)行時,柴油噴霧不佳,未能充分燃燒的柴油油粒沖淡了機(jī)油,使機(jī)油變稀,破壞了油膜。同時,由于空氣濾清器濾芯破損,造成進(jìn)氣流帶進(jìn)的塵土、砂粒等粘附于進(jìn)氣門對面的氣缸壁上,形成嚴(yán)重的磨料磨損。磨料磨損不僅造成氣缸上部第一道活塞環(huán)上止點(diǎn)略下部位的磨損大,而且使氣缸的橫斷面變成了橢圓形。引起磨料磨損的主要原因是:空氣濾清器濾芯損壞,增壓器至中冷器或增壓器至進(jìn)氣管連接部分膠管脫落、裂紋或斷開,空氣短路進(jìn)缸而形成嚴(yán)重的磨料磨損;還有部份用戶過分強(qiáng)調(diào)按質(zhì)更換機(jī)油,機(jī)油使用時間過長,機(jī)油變質(zhì)、變稀、雜質(zhì)增多,金屬雜質(zhì)摻嚴(yán)重的磨料磨損。在化驗(yàn)設(shè)備還不具備的單位,還是實(shí)行按周期更換機(jī)油為最好。每次二級保養(yǎng)(12000km)更換機(jī)油及機(jī)油濾清器芯、空氣濾芯是最佳的保養(yǎng)辦法。 (3)化學(xué)腐蝕:當(dāng)發(fā)動機(jī)缸壁溫度低,而氣缸內(nèi)壓力大時,氣缸內(nèi)的水蒸氣會在氣缸壁上形成水珠。這些水珠和廢氣接觸而形成酸性物質(zhì),附在氣缸壁上,對氣缸產(chǎn)生腐蝕作用。氣缸工作溫度越低,酸性物質(zhì)越易形成,腐蝕作用也就越大。腐蝕磨損主要是操作不當(dāng)所致。正確是操作應(yīng)是起動機(jī)發(fā)動后,怠速運(yùn)轉(zhuǎn)幾分鐘,待水溫、油壓正常后,逐漸提高發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速,使發(fā)動機(jī)溫度保持正常,行駛中發(fā)動機(jī)水溫以80~90℃為宜。低溫行駛、對發(fā)動機(jī)非常不利,而且腐蝕磨損也加大?! 榱吮WC發(fā)動機(jī)正常運(yùn)行,防止氣缸早期磨損,提出以下幾點(diǎn)意見: ?。ǎ保┌l(fā)動機(jī)起動后,怠速運(yùn)轉(zhuǎn)幾分鐘,待一切正常后,提高發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速,加大負(fù)荷,保持發(fā)動機(jī)的正常工作溫度,堅決杜絕低溫行駛?! 。ǎ玻┘皶r清掃空氣濾清器濾芯,如破損應(yīng)及時更換;最好在每次二保(運(yùn)行12000公里)時更換空氣濾清器濾芯?! 。ǎ常┍WC使用合格的CD級中增壓柴油機(jī)機(jī)油,實(shí)行按期換油,以保證機(jī)油的清潔及質(zhì)量。每次二保換機(jī)油及機(jī)油濾清器。 ?。ǎ矗┙?jīng)常檢查增壓器至中冷器、至進(jìn)氣管連接部分,防止連接膠管松退、破裂,保證空氣經(jīng)過濾后進(jìn)入氣缸?! 】傊⒁庹_的操作和保養(yǎng),注意車輛走合期的使用,氣缸的早期磨損是可以有效防止的。
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