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奔馳SLK和奧迪TT和寶馬Z4哪個好？

: 問提問者：網友 | 2017-05-17

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將跑車與經典兩個字劃上等號，應該沒有人會有意見吧，只是跑車要如何定義，這才是見仁見智的地方。隨著時代的進步，跑車不再是那種超重的方向盤加上超重腳離合器再加上神經負荷超重的駕駛特性集合體。現在的跑車，是性能與優(yōu)雅的代名詞，除了外觀造型完全可以成為路人的眼光吸塵器之外，也能夠讓駕駛者用更瀟灑的駕駛方式去發(fā)揮原本跑車就該要有的潛力與極限。當然，我們試車組今天的任務并不是開著奔馳SLK、奧迪TT、寶馬Z4去兜風，而重點是要在這德系入門三強當中分個高下。外觀在跑車的領域里，擁有絕佳的外形似乎比什么都來得重要。如果一部跑車的外形無法吸引人們的目光，那么就算它擁有再強悍的性能，都很難說服多金買家。不過今日的這三部跑車，我想對于任何一個車迷來說，都是難以抗拒的。 SLK承襲F1設計第二代SLK雙門雙座跑車許多設計元素來源于奔馳的SLR限量版跑車，甚至直接承襲了F1賽車的諸多細節(jié)設計。從車頭望過去，最引人注目的是它那超大型的進氣口，與中間大型的奔馳“三叉星”標志，具備了身價過百萬的氣勢。在局部，頭燈在橢圓形的基調上作了更具動感的變化，略微向上沖的造型看起來更加霸氣。車身擁有與Roadster共通的長車頭、短車尾的特征，造型設計提供不錯的空氣動力效果，風阻系數僅為0.32. TT先鋒式復古者奧迪TT經典的復古造型，在上一代車型就已經確立，就算新款推出之后，還是一樣傳神耐看。這一代TT正好迎接奧迪全新的家族設計，顯眼的大嘴水箱護罩比起品牌下的其他車系，夸張程度有過之而無不及。與上代車型可愛的風格不同的是，新車加上了銳利的車燈與拋物線式的車頂，呈現蓄勢待發(fā)的氣勢。車尾取消了原本的小鴨尾擾流翼，取而代之的是自動上升的隱藏式尾翼，其在時速120km/h時作動，當時速降低到80km/h時會自動收折。 Z4比例最具跑味長車頭、短車尾，幾乎是古典風格跑車最愛的造型，寶馬Z4也不例外，除此外，Z4更以雙座格局加上前置引擎后輪驅動的有利條件對跑車迷施展誘惑。與TT一樣，Z4身影中浮現出復古的味道，但其所散發(fā)出來的氣息卻是剛毅的。復雜的折線刻意勾勒出跑車夸張的漂泊感，搭配著藍天白云的廠徽，凸顯出自身的靈魂所在，特別是其宛如坐在后軸上方的車身前后比例，讓人不由得十分神往。內飾跑車的桀驁不馴首先來自于視覺的表達，在讓人覺得有些高不可攀的外觀包裝下，這三部德系入門跑車也都相當重視內裝質感，從皮革到鋁材的運用，刻意營造出冷熱交織的設計感。相比之下，SLK在整體氣氛的營造上似乎還是沒有擺脫豪華轎車的限制，陳列了過多的高檔配置。奧迪TT的駕駛界面介于奔馳SLK與寶馬Z4之間，整體設計還是以駕駛人為導向，最令人驚艷的裝備要算那個小半徑不規(guī)則方向盤。至于寶馬Z4，就是為了速度與駕馭而生，駕駛界面比兩位對手來得直接便捷。坐進寶馬Z4低矮的車廂，手握方向盤，就足以讓人按捺不住，要壓下那個啟動按鈕了。 SLK：營造豪華氛圍奔馳SLK的車廂在講究運動風格的同時仍然保有寧靜及舒適的一面。精心挑選的用料讓其比對手更顯雍容豪華。在試駕車當中，SLK最引人注目的莫過于其獨有的電動硬頂敞篷，通過位于排擋桿下方的控制開關，駕駛者在22秒之內即可在硬頂跑車與敞篷雙門跑車之間進行變化。同時，為了照顧習慣駕駛敞篷車的消費者，SLK還配備了可從座椅頭枕吹送暖風的獨立空調(AirScarf)。這套裝置會根據車輛的行駛速度、車外溫度，自動控制送風強度，非常智能化。 TT：散發(fā)時尚科技感奧迪TT內裝的用料及鋪陳也極具品位，扎實牢靠的組裝工藝與厚實的材料質感，創(chuàng)造出寧靜的隔音效果與舒適的乘坐品質，以及時尚科技的味道。奧迪TT擁有這三臺跑車中唯一的2+2座椅編排方式，雖然后座只能放個手提包、一只寵物狗或是10歲以下的小孩，但是確實增加了TT的實用性。在增加軸距之后，TT的車身比起對手更長，而這并不影響到其操控性能。受惠于重量較輕的全鋁合金車身，再加上四輪驅動系統(tǒng)，奧迪TT完全具備挑戰(zhàn)對手的實力。 Z4：專注駕馭體驗前衛(wèi)而獨樹一幟的寶馬Z4，在這三臺跑車當中，內飾用料最為糟糕，但是買Z4的消費者也許并不會很在意，因為買它的錢完全可以買部5系，后者可能更對講究型買家的胃口。Z4的操控界面純粹以駕駛者為導向，光是幾個環(huán)形儀表就充分顯示出這一點：儀表臺坐落在駕駛視野正中央，表盤與遮光罩經過特別設計，各種行車信息顯示反差強烈，有利于駕駛者讀取。: 回答者：網友

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