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蘭博基尼是為了不走尋常路，與法拉利抗衡才發(fā)展后置發(fā)動機(jī)的嗎？

還是說為了車子自身的特點？: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-02-14

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　　1L的不是超級跑車使用的都是后置引擎，像法拉利FF就前置引擎，下面說說一般來說　　前置前驅(qū)（FF）：發(fā)動機(jī)前置，前輪驅(qū)動?！　〗?jīng)濟(jì)型小車用得比較多?！　∏爸煤篁?qū)（FR）：發(fā)動機(jī)前置，后輪驅(qū)動?！　∫话愕闹懈呒壓廊A車或一般的跑車較多的使用這種形式?！　『笾煤篁?qū)（RR）：發(fā)動機(jī)后置，后輪驅(qū)動?！　∫话愠壟苘囅矚g采用這種形式?！　≈兄煤篁?qū)（MR）：發(fā)動機(jī)中置，后輪驅(qū)動?！　∫灿熊囆筒捎眠@種形式，相對而言，比較少?！　∈Ｏ碌摹昂笾们膀?qū)”，“中置前驅(qū)”，基本上不存在這種不太科學(xué)的布置形式。　　再來分析一下，各種形式的特點：　　FF，最大的特點就是便于布置發(fā)動機(jī)，同時在車內(nèi)的空間方面也獲得了最大化的效果。而前置的優(yōu)點是，外觀上比較好接受，使車子前面稍長，后面稍短。由于前驅(qū)的關(guān)系，傳動軸也短了，效率相對來說提高了。對于排量，功率較小的車子而言，效果顯著，減少了動力損失。所以，這種形式受經(jīng)濟(jì)車型的青睞。但是缺點也明顯，相對而言，操控性稍微差了一些?！　R，最大的特點就是操控性更強(qiáng)，穩(wěn)定性更高，因為相比FF車種而言，前輪的功能減少了一項驅(qū)動功能。　　缺點也較為顯著，車內(nèi)空間相對而言變小了一點。傳動軸變長了，傳遞效率變差了。但是對于大功率的車子而言，這點損失還是可以接受的。一般中高級車子喜歡采用這種布置形式。　　還補(bǔ)充個優(yōu)點就是相對FF來說，前后的配重比例會稍微好一點?！　R，保時捷、法拉利、蘭博基尼等等跑車都喜歡采用，原因較為簡單，就是為了車輛的前后配重比例更趨合理。同時，也減少了傳動軸的長度，減少功率損耗。缺點：采用的車型少，造價偏高?！　R，某些小型跑車也喜歡采用這種形式，原因和RR有點類似。但是，由于發(fā)動機(jī)中置的關(guān)系，駕駛艙會變得較小。這種設(shè)計思路主要是從車輛的前后完美配重出發(fā)的。前后重量比例較好?！　。ㄒ唬┣爸靡妗　?.前輪驅(qū)動　　前置引擎前輪驅(qū)動的汽車驅(qū)動系統(tǒng)，即我們通常所說的FF。除了一些高性能跑車以外，目前我們在大街上見到的小轎車一般都采用前置引擎。為什么呢？顯而易見，把引擎放置在車頭，可以增大車箱內(nèi)部空間，令乘坐更加舒適，所以只要不是為了追求高性能表現(xiàn)的超級跑車好像房車或者SUV這類汽車都是采用前置引擎的布局?！　《捎们爸抿?qū)動的好處又在哪里呢？前置驅(qū)動的結(jié)構(gòu)，引擎的動力直接傳遞給前輪，因而不需要一條驅(qū)動軸把動力從前面輸送到后面，這樣車廂內(nèi)部地板的中央就不會有一條突起，增大了腿部空間。而且前置引擎可以橫置于車頭，變速箱和差速器可以連成一體，相對于后輪驅(qū)動得汽車，制造技術(shù)上相對簡單，而且采用得零件也要少，這樣也可以降低汽車的制造成本?！　∏拜嗱?qū)動車輛在行駛間的動態(tài)安全性要比后輪驅(qū)動要高，前輪驅(qū)動的汽車在直路行駛的穩(wěn)定性較好，最常見的例子是在高速過彎的情況下，一般駕駛?cè)吮容^能適應(yīng)并處理前輪驅(qū)動車的轉(zhuǎn)向不足現(xiàn)象，因為前輪驅(qū)動的汽車在高速過彎會產(chǎn)生推頭作用，這時駕駛者只要松油門減速，車子的轉(zhuǎn)彎角度就會收窄，使車子返回到轉(zhuǎn)彎的路線上來，然而對于后輪驅(qū)動車的轉(zhuǎn)向過度情形，除非是專業(yè)車手，不然發(fā)生意外的機(jī)率將遠(yuǎn)大于前輪驅(qū)動汽車?！　F的另外一個優(yōu)點是引擎的曲軸與驅(qū)動軸成一條直線,這樣就縮短了引擎動力輸出到車輪的距離，提高了效率，也有助于減少不必要的損耗。但是如果前置引擎前輪驅(qū)動的汽車將驅(qū)動和轉(zhuǎn)向的功能都集中在車子的前輪上，在動力輸出較大的汽車上，會很容易出現(xiàn)扭力轉(zhuǎn)向的情況，什么叫扭力轉(zhuǎn)向呢？是存在于轉(zhuǎn)向軸附近所產(chǎn)生的扭力，轉(zhuǎn)向軸的位置是偏離輪子中心的地方，當(dāng)車子向左或向右轉(zhuǎn)向時，“摩擦面積”會轉(zhuǎn)移到各邊的前面以及后面，這樣的轉(zhuǎn)移產(chǎn)生了一個“扭力條件”，這個扭力條件會影響車子的操控性。還有就是當(dāng)車子起步的時候，重心通常都會后移，這樣就會尾重頭輕，驅(qū)動輪（也就是前輪）的抓地能力會下降，出現(xiàn)原地空轉(zhuǎn)地情況，會白白浪費動力，因此起步不及后驅(qū)的車子快。還有一個問題就是車身重量的問題，因為前輪驅(qū)動的汽車把引擎，變速箱，差速器，驅(qū)動軸這些部件都集中在車頭，會令車身的重量不均勻，車子的動態(tài)難以獲得很好的平衡?！　?.后輪驅(qū)動　　前置引擎后輪驅(qū)動的汽車驅(qū)動系統(tǒng)，即我們通常所說的FR。很明顯，這種驅(qū)動方式的汽車需要有一根長長的傳動軸，把位于車頭的引擎輸出的動力傳給驅(qū)動輪--即后輪，這樣對于一般的車子，好像面包車，車身就比較高了，因為要在車的底盤下放置傳動軸；而對于轎車來說，為了維持低底盤的特性，只好讓傳動軸凸進(jìn)車廂，犧牲內(nèi)部空間來換取舒適性了。還有一個問題就是，有了一根長長的傳動軸，本身亦會消耗一部分動力，這都是FR汽車的缺點?！　《鳩R的優(yōu)點也是顯而易見的，就是在車身的重量分布上更容易做到前后軸平衡，雖然引擎是至于前軸之上，可是變速箱已經(jīng)位于前軸的的后面了，而后軸還有差速器（即尾牙）等關(guān)鍵部件，所以對于整車的平衡來說要較MR,RR,FF更加容易做到。阿爾法·羅密歐的75就曾經(jīng)試過把變速箱和差速器一并放到后軸上，來平衡前后軸的重量?！　∩弦还?jié)我們講過，當(dāng)車子啟動的時候，重心會自然的向后移動，這樣驅(qū)動輪在后面，會比前輪驅(qū)動的車子效果要好。雖說引擎置于車頭較重，可是加速的時候重心會后移，所以重心又回到驅(qū)動輪的后軸上，這樣起步與加速就爽快多了。同時，F(xiàn)R汽車的循跡也會比FF汽車強(qiáng)，因為FR汽車的動力輸出在后輪，轉(zhuǎn)向控制在前輪，兩者各司其職，不會出現(xiàn)FF汽車的扭力轉(zhuǎn)向問題。在轉(zhuǎn)彎又同時加速，F(xiàn)F會較容易出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足的情況?！　。ǘ┲兄?#47;后置引擎　　一輛汽車的引擎可以放在乘客后面的地方有兩個，后車軸前面或者后車軸后面，這兩者的區(qū)別不太明顯，通過他們的名字就可以區(qū)分開來，即通常我們說的MR中置引擎和RR后置引擎。世界上各個超級跑車的生產(chǎn)商都采用引擎后置這種技術(shù)，這樣做其中一個目的是車子可以盡量按照設(shè)計師的設(shè)計思想來設(shè)計，可以造出外形獨特的車子，另外就是讓車的重量直接壓在驅(qū)動軸上。　　一般FF汽車在起步加速的時候，由于重心的后移會導(dǎo)致前輪的附著力減小，結(jié)果前輪會在原地打轉(zhuǎn)，起步較慢不說還會白白浪費動力，而MR和RR在起步的時候，重心向后推移，使得加在后軸的向下壓力增大，即后輪與地面的摩擦力增大，這樣就會有效的克服后輪空轉(zhuǎn)的情況發(fā)生，假若后輪發(fā)生空轉(zhuǎn)，空轉(zhuǎn)只會使重心進(jìn)一步后移，這樣便會迅速使后輪停止空轉(zhuǎn)?！　≡趯嶋H的駕駛中，輪胎空轉(zhuǎn)影響動力的傳遞有兩種情況：起步和出彎。FF車的司機(jī)對于這兩種情況最為頭疼，一是眼睜睜看著動力不斷從引擎輸出，可是車子就是在原地打轉(zhuǎn)，再者在出彎的時候，內(nèi)側(cè)輪胎狂轉(zhuǎn)，但是想加速卻沒反應(yīng)。對于MR和RR的車子來說，司機(jī)只要kick油門，車子就會按照你的思想往前飛奔，而且可以承受比FF車子大得多的引擎動力，當(dāng)你駕駛一臺馬力超過250匹的FF車子時，你會覺得車子開始變得難以控制，所以對于狂熱追求馬力和速度的超級跑車來說，MR和RR時最佳選擇?！　∫允忻嫔衔ㄒ坏腞R車保時捷911為例，官方公布的前后車重比是39：61，差不多等于一部反過來的FF汽車，而MR車的重量比則較為均勻，保時捷的Boxster為46：54，法拉力的360 Modena為43：57。雖然有的車廠很欣賞FR汽車可以做到50：50的汽車重量比，操控起來也較得心應(yīng)手，可是從加速的角度來說，還是頭輕尾重的MR和RR最為有利，為了前后重量比盡可能的小，跑車都會采用頭窄尾寬的車身設(shè)計以及采用較為粗大的后輪。: 回答者：網(wǎng)友

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