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汽車?yán)卓怂_斯原產(chǎn)地在哪？

哪里？哪里？哪里？: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-03-16

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雷克薩斯的來歷 1983年8月，豐田汽車公司召開了一次意義重大的董事會。它是雷克薩斯汽車的起點。這次董事會以一些無關(guān)痛癢的討論話題向外界掩飾著豐田汽車的雄心，當(dāng)媒體和公眾以為這又是豐田例行公事的總結(jié)、表態(tài)和發(fā)表鼓舞人心言論的會議時，會議室的門突然封閉了，因為他們要開始這次董事會真正的也是絕密的話題。這個話題圍繞著字母F進(jìn)行的(F就是F1計劃，F(xiàn)還暗指英文單詞Flagship旗艦，1暗指第一輛)。會議的氣氛不再像以往那樣平靜沉默，董事會出現(xiàn)了少見的爭論。對于豐田來說這是要么成功，要么失敗的項目。董事會主席豐田英二向公司的高層主管、設(shè)計師、工程師和企業(yè)戰(zhàn)略研究專家們拋出了一個問題：我們可以創(chuàng)造出一輛豪華汽車去挑戰(zhàn)頂級市場嗎?沒有想到的是，所有人的回答都是一樣的——“可以”。 “可以”這個詞充滿著疑惑和憂慮。但是豐田必須進(jìn)行這次賭博，豐田汽車發(fā)展到1983年需要再來一次突破，就像二戰(zhàn)和五十年代那兩次一樣。事實上，除了豐田英二之外，沒有什么人從一開始就認(rèn)同向豪華車市場進(jìn)軍的號角。豐田公司創(chuàng)辦者的兒子、后來繼承豐田英二董事會主席和總裁職務(wù)的豐田章一郎就是猶豫不決者。他認(rèn)為豐田應(yīng)該將他們做的最好的事情變得更好——為每個人生產(chǎn)可以負(fù)擔(dān)得起的汽車。但是豐田章一郎和其他表面贊許而心中憂慮的人一樣，最終還是改變了腔調(diào)?！澳銈儗⑦@個問題推給我，為什么豐田在美國已經(jīng)有30年的成功，我們還要投資十億美元、投入上萬小時的研究和設(shè)計來投產(chǎn)一款全新的高檔汽車呢?可能，你們知道，我不喜歡乘坐別人牌子的高檔汽車?！必S田章一郎在雷克薩斯在美國上市后不久對美國經(jīng)銷商開玩笑地說：“從此我不用被迫去坐凱迪拉克或者林肯或者梅賽德斯—奔馳了。” 豐田英二也很清楚當(dāng)時豐田的狀況，他不想登上諾亞方舟進(jìn)行一次徒勞的思想旅行。他認(rèn)為，豐田一旦涉足豪華車市場，他必須以這一領(lǐng)域的頂級對手為敵，豐田要面對梅賽德斯—奔馳S級，要競爭寶馬的頂級7系轎車。如果豐田自降身份，那么投資的風(fēng)險就會成倍增加。要生產(chǎn)頂級的豪華車，豐田必須投入巨資開發(fā)新的發(fā)動機和底盤，然而豪華車市場的消費者需求取向?qū)τ谪S田來說又太過陌生。就算豐田將發(fā)動機罩下的一切都做到完美，豐田還需要考慮乘坐的舒適性、內(nèi)飾和外部的美感一一這些都不是豐田的強項。最讓豐田為難的是雷克薩斯的名氣。豐田沒有銷售過豪華車。你能想象去勸說消費者購買一輛與廉價的花冠 (花冠是美國市場入門級汽車)出自同一公司但是價格卻要數(shù)萬美元的豪華車，是多么困難的事情嗎?豐田在豪華車市場的主要對手憑借他們的品牌名字就可以賣車了。因為它叫梅賽德斯—奔馳，所以我買它；因為它叫寶馬，所以我喜歡它。但是，消費者會愿意拿出接近一輛梅賽德斯—奔馳S級的錢去買豐田汽車，甚至去買一輛豐田生產(chǎn)又不叫豐田的車嗎?這確實是一個嚴(yán)重的問題。 “豐田生產(chǎn)雷克薩斯?豐田是生產(chǎn)千萬輛級汽車的基地，而雷克薩斯與之格格不入。這種做法就如同在麥當(dāng)勞店里銷售惠靈頓牛排。”這是《財富》雜志當(dāng)時對豐田汽車公司的挖苦，不過他們的評價也確有道理。豐田的研究發(fā)現(xiàn)，市場正在不露聲色地發(fā)生變化。美國的Babyboomer們(二十世紀(jì)四十年代后期到五十年代初期出生的這批人被稱為Babyboomer，中文的意思就是生育高峰時出生的嬰兒。他們與飽經(jīng)戰(zhàn)爭風(fēng)霜的父輩們相比，具有明顯不同的價值觀)正在長大，他們很快將要進(jìn)入仕年，他們的消費能力也將大幅度提高。年輕時，他們是豐田忠實的消費者，但是現(xiàn)在他們想要購買更高檔的汽車。豐田嗅到了豪華車市場的機遇。當(dāng)時的豪華車生產(chǎn)品牌正變得更加強大、更加開心、更加自信。因為他們迎來了更新一代的奢侈品消費者。豐田英二的“野心”是巨大的，他不愿放過每一個成長中的市場，向豪華車市場進(jìn)軍的命令也就隨之下達(dá)。6年的時間，5億美元的投入，雷克薩斯誕生了。 1989年雷克薩斯上市，他們擁有兩個未經(jīng)市場考核過的型號，旗艦LS和入門級轎車ES，當(dāng)年銷售了16,302輛。兩年后，它們成為在美國銷量最好的進(jìn)口豪華品牌，并推出了第三個型號SC古貝。 2000年，雷克薩斯篡奪了凱迪拉克北美最暢銷豪華車的寶座。從那一年起，雷克薩斯再也沒有離開這個位置。 2003年，雷克薩斯的銷售量達(dá)到25.9萬輛，并擁有8個不同型號，其中3種是運動型豪華車。目前大約有130萬輛掛著雷克薩斯L標(biāo)志的車在美國的公路上奔馳著。然而，雷克薩斯只能說在美國獲得了初步成功，但在豪華車云集的歐洲，它還較難得到有錢人的認(rèn)可。雷克薩斯的歐洲之路還較長。雷克薩斯名字和標(biāo)志由來 1986年10月，豐田美國銷售公司、豪華車研發(fā)部門的高層舉行了一場會議，討論新車型命名事宜。要找出一個合適的名稱，有如燙手山芋。它必須優(yōu)雅，但又不能陰柔；要高貴，又不能嬌氣；要落落大方，又不能肆無忌憚。它必須獨特而出眾。紐約的品牌管理公司Lippincott & Margulies編出一份清單，洋洋灑灑列了219個可能的命名。他們從原始清單中，濾挑選出最后10個。然后經(jīng)過進(jìn)一步的辯論，名單縮小到5個：Alexis、Calibre、Chaparel、Vectre和Verone。Alexis是唯一受到在場人士一致認(rèn)可的名稱。但它最受非議之處，是聽起來像個人名，而非車名，，更糟的是，Alexis是電視劇里一個瘋婆娘的名字，意指聲名狼藉。最后，美國豐田汽車銷售公司專案經(jīng)理、品牌管理公司的主要聯(lián)系人約翰·法蘭奇，根據(jù)Alexis漫不經(jīng)心地寫了一些名字，雷克薩斯因此誕生。法蘭奇把八Alexis的A涂掉，接著經(jīng)過一番討論，與會小組把i改成u。最后的名字就是LEXUS。接下來是雷克薩斯的標(biāo)志——用橢圓環(huán)繞的L字母，根據(jù)美國豐田汽車銷售公司的官方說法，這個橢圓弧度依照精確的數(shù)學(xué)公式修飾，動用三個以上的設(shè)計商和廣告商，花了半年多的時間才完成：這個脫穎而出的標(biāo)志，擊敗了五個設(shè)計比稿。1987年，摩利設(shè)計公司(Molly Designs Inc.)負(fù)責(zé)人摩利·山德斯(MollySanders)，花了三個月的時間精巧制作出這個別具特色的橢圓和L，取代原先最有希望獲選的版本——一個沒有圓圈環(huán)繞，看起來像海鷗翅膀的L。雷克薩斯新標(biāo)志在1988年1月的洛杉礬車展上首度亮相。參考資料：看完就知道了: 回答者：網(wǎng)友

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