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關(guān)于世家的發(fā)動機，和愛麗舍塞納有什么聯(lián)系嗎?

有人說1.6發(fā)動機是愛麗舍的，2.0發(fā)動機是塞納的: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-10-16

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這個認識是最典型的誤區(qū)!如果非要說發(fā)動機是誰的，那這兩款發(fā)動機更應(yīng)該說就是法國標(biāo)致世嘉的，因為法國標(biāo)致世嘉就是裝備以上兩款發(fā)動機，可謂原車標(biāo)配的PSA現(xiàn)役主力發(fā)動機。錯就錯在PSA的策略是從低級車生產(chǎn)起步，如果C5先進入中國，先使用這款2.0發(fā)動機，誰還敢這樣說?無論是大眾、本田、現(xiàn)代、通用都不是先生產(chǎn)高等級車嗎?所以給別人印象比較好。如果是先生產(chǎn)世嘉，后將以上發(fā)動機用于愛麗舍、富康，那大家也只有說PSA對愛麗舍、富康厚道的份了。新2.0同歐洲一起升級，同時用在凱旋上，結(jié)果就有很多tx問世嘉的2.0是用凱旋發(fā)動機嗎?同理，笑，歐洲不僅沒有愛麗舍，也沒有凱旋，不因為任何車采用，就變成了他們的發(fā)動機。更確切的說這些發(fā)動機就是法國標(biāo)致世嘉所裝備的PSA現(xiàn)役主力發(fā)動機。與歐洲現(xiàn)產(chǎn)的世嘉稍有不同的是1.6和老2.0的調(diào)教，為適應(yīng)國內(nèi)油品質(zhì)量，降低了壓縮比，從而導(dǎo)致最大指標(biāo)稍低于原產(chǎn)發(fā)動機(1.6:80KW降為78，扭矩149降為142;老2.0從103降為99，扭矩從200降低為190)，但機械部分和原產(chǎn)完全一樣。 1.6的發(fā)動機最早誕生于2000年(法國)，最早裝備206，世嘉誕生隨即裝備該款發(fā)動機，直到2006年誕生的207目前也是使用該發(fā)動機(PSA與寶馬聯(lián)合研發(fā)的新發(fā)動機已誕生但尚未上市)。所以它是PSA唯一現(xiàn)役的1.6發(fā)動機。進入中國，2003年4月最早用于愛麗舍高配版(愛麗舍在法國無原型車，所以無原配發(fā)動機)，是當(dāng)時國內(nèi)使用的最先進的1.6發(fā)動機之一，2004年用于世嘉，2005年用于新富康高配版，2006年用于國產(chǎn)206。機械部分與世嘉基本一致，世嘉與其電噴版本不同。所以不存在1.6是那兩款發(fā)動機的說法，而只能是說標(biāo)致世嘉的1.6發(fā)動機提前裝備于低一檔的愛麗舍。法國標(biāo)致現(xiàn)役配備的發(fā)動機，總比把外國配的發(fā)動機拆了裝老發(fā)動機/裝備90年代前后的發(fā)動機的厚道多了吧? 老2.0發(fā)動機在國內(nèi)是2003年5月最早用于塞納(調(diào)教也不同，SN最大功率為97，而非99)，也是法國世嘉的2.0使用，雪鐵龍C4、C5也均使用調(diào)教稍有不同的該2.0發(fā)動機。 2006年5月2.0升級同凱旋共同使用同一款發(fā)動機，該發(fā)動機為世嘉的老2.0的升級版，主要機械結(jié)構(gòu)于老2.0是一樣的，歐洲升級后的世嘉、C4、C5均使用該款發(fā)動機。由于一個集團研發(fā)發(fā)動機不可能種類很多，基本上一個排量就一種發(fā)動機，所以在同一集團內(nèi)部往往高低檔車使用的同一排量發(fā)動機機械機構(gòu)都是一樣，只有電噴等一些區(qū)別。比如大眾使用的1.8T發(fā)動機裝備在寶來、帕薩特、奧迪A4、A6上一樣，區(qū)別在于調(diào)較和電噴系統(tǒng)上。就機械部分而言，同一型號在國內(nèi)外的使用: 采用同一1.6發(fā)動機的車型:世嘉、206、愛麗舍16V、富康16V;歐產(chǎn)206、歐產(chǎn)世嘉、歐產(chǎn)C2 采用同一老2.0發(fā)動機的車型:世嘉、塞納、畢加索;歐產(chǎn)世嘉、歐產(chǎn)塞納、歐產(chǎn)畢加索、歐產(chǎn)C4、歐產(chǎn)C5 采用同一新2.0發(fā)動機的車型:世嘉、凱旋;歐產(chǎn)世嘉、歐產(chǎn)C4、歐產(chǎn)C5 評價:1.6成熟而優(yōu)良，老2.0優(yōu)秀，新2.0優(yōu)異!: 回答者：網(wǎng)友

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