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主要技術參數汽車

題: 問提問者：網友 | 2017-07-29

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發(fā)機扭力推車輛力量論由靜止加速.斜坡高速抵抗空氣阻力都靠發(fā)機扭力應付.馬力則扭力乘轉數物理量馬力由于包含速度元素內適合形容發(fā)機車輛功用美由于使用SI UNIT所扭力乘轉數要乘古怪數才能變公制馬力其實馬力真等轉數乘扭力簡單.轉數要Radian Per Second扭力則Nm計算. 汽缸直徑x塞沖程形容汽缸容積種式相比于直接寫容積更能令解發(fā)機設計顯示發(fā)機些基本特性例沖程數值于直徑即顯示發(fā)機偏重于高扭力輸;相反則偏重于較馬力特征. 風鼓風鼓汽車術語幾種意思例空氣濾器外殼真空伺服剎車伺服助力器或重型貨車壓縮空氣儲藏缸都稱風鼓. 轉發(fā)機傳統(tǒng)往復式發(fā)機別產力部旋轉運轉運塞.目前量產用于汽車轉發(fā)機馬自達運高發(fā)機(WANKEL ENGINE).運高發(fā)機仍使用傳統(tǒng)四沖程原理產力即吸入汽油于空氣混合物加壓點火燃燒產力排廢氣.四工作序籍著三角形轉形狀像拉闊〔8〕字型內腔偏旋轉改變燃燒室容積完.三角形轉齒輪連接條穿轉曲軸偏運化同圓運發(fā)機輸力. 齒輪比兩直徑同齒輪結合起轉直徑齒輪轉速自比直徑齒輪轉慢些轉速比例其實齒輪直徑反比比例齒輪比.汽車內發(fā)機轉速經變速器內齒輪組改變轉速才輸往車輪變速箱內幾組同齒輪比齒輪讓駕駛選擇配合車速及負荷車轉檔選擇同齒輪比組合. 段變速(CVT)變速器 CVT即段變速顧名思義象傳統(tǒng)手排或自排般幾固定比率變速主要依賴兩變直徑滑輪改變排檔比率定范圍內變速比率逐漸改變減少轉檔凸兀. CamberCaster angle? 車望向車輪,車輪與鉛垂線夾角稱外傾角(Camber).若輪胎端向外傾斜即左右輪呈V字,稱外傾角(Positive Camber),作用減少轉向所需力量,使扭胎轉彎較輕松.若輪胎端向內傾斜,呈[八]字形,即負傾角(Negative Camber),幫助賽車或些高性能汽車抵抗轉彎離力,調校卻削弱路面抓著力. 縱傾角(Castor)指轉向軸前傾斜角,端往傾斜Positive Castor,端往前傾斜Negative Castor.Castor主要功能令前輪自胎能力,增加直線穩(wěn)定性. .Kickdown? 自波設計按發(fā)機負荷油門深度調節(jié)檔位,駕駛者深踏油門,表示發(fā)機夠力或駕駛者想加速,候自波便自轉低至兩檔,協(xié)助加速.駕駛者利用特性,每要加速深踏油門令波箱轉檔,作稱Kickdown. .魔術膽? 所謂魔術膽,式名稱Toyota Super Strut,Strut即支柱式亦即麥花臣式(種汽車懸掛名稱),Toyota Super Strut麥花臣式懸掛改良,支柱兩支搖臂控制車輪轉向旋轉軸,另加條穩(wěn)定桿減少傾角變化. .Toe in及Toe out? 鳥瞰角度看,前輪呈內八字形內束(Toe in),應用于驅車,用抵消車輪外傾趨勢.反呈外八字形外張(Toe out),用抵消車輪內傾趨勢,些前驅車應用,整體講,Toe in或out設定主要讓車輪行走保持平衡,抵消磨損. .FF.FR.RRMR別意思? FF前置發(fā)機前輪驅汽車;FR前置發(fā)機輪驅;RR置發(fā)機輪驅;MR置發(fā)機輪驅. .OversteeringUndersteering? Oversteering文譯名轉向,俗稱甩尾.名詞用形容車輛彎實際轉向角比轉向輪角度,輪胎并現滑行情況. Understeering解釋轉向足或俗稱甩,形容車輛彎實際轉向角比轉向輪角度,前輪胎現滑行. GT代表意思? GT確解釋應Grand Touring或Grand Tourer.代表些高性能豪華舒適跑車.現GT已泛指高性能跑車,再沒豪華與豪華. Final Driver Ratio? Final Driver其主要作用傳軸速度幅削減至合符行駛于路面車速,亦即每鐘高達數千轉傳轉速,減至每鐘數百轉路面速度.比說,若Final Driver Ratio4.0,即代表傳軸旋轉四,車輪才轉. VDC穩(wěn)定控制系統(tǒng)、BAS輔助剎車系統(tǒng)、EBD電剎車配系統(tǒng)別作用概原理答:實際各廠家都堆各式各英文縮寫名稱外乎安全穩(wěn)定控制系統(tǒng)些系統(tǒng)幾乎ABS起點平臺運用套電程序輪速、安全盤舵角指向進行核、評估程序認定車處于失控或即失控狀態(tài)(某車輪轉速快、車身傾角變化等等)便進行主干預或別車輪進行點剎或降低發(fā)機轉速令輸減少通事先設定程序控制車運 EBD電制力配由電程序測量車前配重駕駛者腳重剎合理制力配給前車軸僅令車獲制力且安全些實際車怕輪抱死般剎車部制力都施加前輪軸更承載能足夠制力EBD則針問題解決系統(tǒng) .ASR:驅防滑系統(tǒng) ASR驅防滑系統(tǒng)簡稱其作用防止汽車起步、加速程驅輪打滑特別防止汽車非稱路面或轉彎驅輪空轉并滑移率控制10%--20%范圍內由于ASR通調節(jié)驅輪驅力實現控制叫驅力控制系統(tǒng)簡稱TCS本等稱TRC或TRAC ASRABS工作原理面許共同處兩者組合起使用構具制防抱死驅輪防滑轉控制(ABS/ASR)系統(tǒng)該系統(tǒng)主要由輪速傳器、ABS/ASR ECU、ABS執(zhí)行器、ASR執(zhí)行器、副節(jié)氣門控制步進電機主、副節(jié)氣門位置傳器等組汽車起步、加速及運行程ECU根據輪速傳器輸入信號判定驅輪滑移率超門限值進入防滑轉程:首先ECU通副節(jié)氣門步進電機使副節(jié)氣門度減減少進氣量使發(fā)機輸轉矩減ECU判定需要驅輪進行制介入信號傳送ASR執(zhí)行器獨立驅輪(般輪)進行控制防止驅輪滑轉并使驅輪滑移率保持規(guī)定范圍內全驅(Full-Time):前車輛永遠維持4輪驅模式行駛發(fā)機輸扭矩按50?50設定前輪全驅具良駕駛操控性行駛循跡性缺點比較廢油經濟性兼驅(Part-Time):由駕駛汽車發(fā)機基本參數包括發(fā)機缸數氣缸排列形式氣門排量高輸功率扭矩缸數:汽車發(fā)機用缸數3、4、5、6、8缸排量1升發(fā)機用3缸1 2.5升般4缸發(fā)機3升左右發(fā)機般6缸4升左右8缸5.5升用12缸發(fā)機般說同等缸徑缸數越排量越功率越高;同等排量缸數越缸徑越轉速提高獲較提升功率氣缸排列形式:般5缸發(fā)機氣缸采用直列式排列少數6缸發(fā)機直列式直列發(fā)機氣缸體字排缸體、缸蓋曲軸結構簡單制造本低低速扭矩特性燃料消耗少尺寸緊湊應用比較廣泛缺點功率較低直列6缸平衡較振相較612缸發(fā)機采用V形排列V形即氣缸四列錯角度布置形體緊湊V形發(fā)機度高度尺寸布置起非便V8發(fā)機結構非復雜制造本高所使用較少V12發(fā)機重極別高級轎車采用氣門數:產發(fā)機采用每缸2氣門即進氣門排氣門;外轎車發(fā)機普遍采用每缸4氣門結構即2進氣門2排氣門提高進、排氣效率;外公司始采用每缸5氣門結構即3進氣門2排氣門主要作用加進氣量使燃燒更加徹底氣門數量并越越5氣門確實提高進氣效率結構極其復雜加工困難采用較少內產新捷達王采用五氣門發(fā)機排氣量:氣缸工作容積指塞止點止點所掃氣體容積稱單缸排量取決于缸徑塞行程發(fā)機排量各缸工作容積總般用于(L)表示發(fā)機排量重要結構參數比缸徑缸數更能代表發(fā)機發(fā)機許指標都同排氣量密切相關高輸功率:高輸功率般用馬(PS)或千瓦(KW)表示發(fā)機輸功率同轉速關系隨著轉速增加發(fā)機功率相應提高定轉速功率反呈降趨勢般汽車使用說明高輸功率同每鐘轉速表示(r/min)100PS/5000r/min即每鐘5000轉高輸功率100馬力扭矩:發(fā)機曲軸端輸力矩扭矩表示N.m/r/min扭矩般現發(fā)機、低轉速范圍隨著轉速提高扭矩反降選擇同要權衡合理使用、浪費現功能比北京冬夏都必要空調選擇發(fā)機功率要考慮能太;城市環(huán)路班交通用車沒必要挑馬力發(fā)機盡量做經濟、合理選配發(fā)機: 回答者：網友

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