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雅閣和帕剎特哪個(gè)更值得買(mǎi)？

不知道怎么選，哎，苦惱。: 問(wèn) 提問(wèn)者：網(wǎng)友 | 2017-01-09

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2003款雅閣與2003帕薩特試駕對(duì)比六缸的頂級(jí)叫GLX，190匹馬力，兩個(gè)字：漂亮。關(guān)門(mén)的聲音很好聽(tīng)，沉、悶，盡管2003年的雅閣已經(jīng)有很大的改進(jìn)了，但關(guān)門(mén)聲還是不能和帕薩特比。駕駛座椅八向調(diào)節(jié)，腰部支撐的可調(diào)讓帕薩特的座椅遠(yuǎn)遠(yuǎn)勝過(guò)雅閣。還有一點(diǎn)比雅閣好的是，副駕駛的窗玻璃和駕駛員側(cè)的一樣，可以通過(guò)中央門(mén)鎖自動(dòng)升降到頂或到底(就是不用一直按著)。內(nèi)飾比較不錯(cuò)，盡管有桃木，但一點(diǎn)也不令人反感，人家的是真正的木頭！但整個(gè)內(nèi)飾的風(fēng)格方面，看慣了日系車(chē)的人可能要適應(yīng)適應(yīng)，日系車(chē)給人的感覺(jué)是“平面設(shè)計(jì)”，很多地方的過(guò)渡都很自然平滑，帶給人一種大的空間感，而帕薩特給人的感覺(jué)就是到處是鼓突鼓突的，不象日本車(chē)那樣一目了然，帶來(lái)的負(fù)面效果是，空間感不是很大。另外，它的手自一體變速器比較酷。而且中控風(fēng)格和日系車(chē)完全不同，習(xí)慣了本田車(chē)中規(guī)中矩的中控，對(duì)帕薩特的中控有點(diǎn)不習(xí)慣，覺(jué)得煩瑣。帕薩特的后排座位感覺(jué)沒(méi)有雅閣寬敞，可能是視覺(jué)的問(wèn)題，因?yàn)槁?tīng)介紹說(shuō)，帕薩特的長(zhǎng)度比雅閣好象還長(zhǎng)那么一點(diǎn)點(diǎn)。不管怎么說(shuō)，還是夠?qū)挸ǖ牧恕? 至于各種安全裝置，不說(shuō)也罷，到處都是氣囊，到處都是主動(dòng)、被動(dòng)安全裝置，德國(guó)車(chē)的優(yōu)點(diǎn)。感覺(jué)是安全設(shè)計(jì)過(guò)頭了，有些根本沒(méi)什么實(shí)際意義，不過(guò)有總比沒(méi)有好。說(shuō)明書(shū)上說(shuō)，通過(guò)ECP+ABS 5.03,物理學(xué)允許的范圍內(nèi)，帕薩特V6不會(huì)有問(wèn)題........ 帕薩特的發(fā)動(dòng)機(jī)艙比雅閣整齊，但我個(gè)人認(rèn)為沒(méi)什么實(shí)際的意義，蓋個(gè)蓋子而已，維修還麻煩。試駕出門(mén)后是一段30英里/小時(shí)的限速路，所以沒(méi)什么感覺(jué)，只感到帕薩特的方向盤(pán)小一點(diǎn)，握著比較舒服，但方向盤(pán)上的真皮有點(diǎn)滑手，另外，方向不如雅閣輕，雅閣是真的兩根手指就可以搞定。當(dāng)然，高速的時(shí)候方向還是沉點(diǎn)好。拐出這段路后是一段“鄉(xiāng)村路”，路況不太好，有一些坑，但限速為50英里/小時(shí)，正好適合試車(chē)。將車(chē)速提起來(lái)，故意找那種小坑壓，發(fā)現(xiàn)路噪比雅閣略小，整體的感覺(jué)更“剛性”，更“團(tuán)”，應(yīng)該是避震更硬吧。通俗點(diǎn)說(shuō)，如果讓雅閣過(guò)這樣的坑的話(huà)，車(chē)子晃起來(lái)的感覺(jué)更“散”一點(diǎn)，有點(diǎn)象船在水上的晃動(dòng)，而帕薩特就象是個(gè)鉛球，一動(dòng)整體都在動(dòng)，這種感覺(jué)對(duì)駕駛者而言當(dāng)然很好了，不知道會(huì)不會(huì)對(duì)后座的乘客產(chǎn)生不舒服的感覺(jué)。在這條“鄉(xiāng)村路”上有幾個(gè)STOP標(biāo)記，讓我感覺(jué)了一下帕薩特的低速起步，感覺(jué)比雅閣略強(qiáng)，但差別不大，就我目前的駕駛習(xí)慣而言，這種D檔加速已經(jīng)不能滿(mǎn)足我，我現(xiàn)在開(kāi)雅閣在紅綠燈起步時(shí)，都用D3檔，一腳大油！特別喜歡那種推背感，而且雅閣的D檔到D3檔是很方便的，一拉就下來(lái)了，不用按住檔把上的按鈕，而帕薩特的跳檔就不能如此，我給陪駕說(shuō)了這個(gè)問(wèn)題，他建議我用右邊的手動(dòng)檔，在1或2檔可以獲得很大的扭力，試了試，果然如此，在起步時(shí)用1或2，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速呼就去到三四千了，如果想省油的話(huà)，最好別學(xué)我，我現(xiàn)在的雅閣油耗急劇上升。另外感覺(jué)帕薩特在靜止?fàn)顟B(tài)起步時(shí)，給第一腳油的時(shí)候，車(chē)子不會(huì)象雅閣那樣沖一下，比較平穩(wěn)，感覺(jué)好象是油門(mén)不如雅閣敏感？后來(lái)知道，這正是帕薩特V6的一個(gè)賣(mài)點(diǎn)，它的剎車(chē)油門(mén)都是漸進(jìn)式的，避免了駕駛時(shí)的突然加速或者剎車(chē)帶來(lái)的不舒適感，如果想念加速時(shí)候的推背感，可以切換到手動(dòng)檔，畢竟帕薩特V6是手自動(dòng)一體的。帕薩特的發(fā)動(dòng)機(jī)在加速時(shí)聲音比雅閣好聽(tīng)，雅閣的六缸發(fā)動(dòng)機(jī)在加速時(shí)會(huì)有象飛機(jī)那樣的“吱”的聲音，我叫那為“金屬”聲，頻率較高，聽(tīng)著不舒服，當(dāng)然聲音很小，我是開(kāi)久了才注意到的。帕薩特的剎車(chē)不象雅閣那樣一點(diǎn)就有，好象有點(diǎn)漸進(jìn)的感覺(jué)，我問(wèn)陪駕，他說(shuō)是這樣的，說(shuō)了一通道理，我沒(méi)聽(tīng)明白。我還是喜歡比較靈敏點(diǎn)的剎車(chē)，感覺(jué)安全一些。往前走有一個(gè)大弧彎，限速40英里/小時(shí)，我自然地就將速度降了下來(lái)，陪駕在旁邊說(shuō)，別降，加油過(guò)彎，你就知道什么是德國(guó)車(chē)了。呵呵，那咱們就給油吧！車(chē)速又提到了50多英里，說(shuō)實(shí)話(huà)，入彎的時(shí)候我心里有點(diǎn)沒(méi)底，一般而言，我開(kāi)雅閣時(shí)，如果過(guò)彎速度比路標(biāo)上的速度高10英里的話(huà)，我就得稍微集中一下注意力才可以。沒(méi)想到，帕薩特出乎我的意料，過(guò)彎水平比雅閣要高，我以50英里的速度入彎，到中間段時(shí)，忍不住還在給油！感覺(jué)整個(gè)過(guò)程中車(chē)子都牢牢地在我的控制之下。再往前，到了一紅綠燈，左拐就上高速了，等紅燈的時(shí)候，我問(wèn)陪駕，可不可以玩?zhèn)€炫的，來(lái)個(gè)急加速左拐彎，他說(shuō)沒(méi)問(wèn)題，我那個(gè)高興??！我開(kāi)雅閣的時(shí)候試過(guò)在紅綠燈前大腳給油急左拐，一般的車(chē)都會(huì)出現(xiàn)拉胎的聲音，嚴(yán)重的會(huì)甩尾，雅閣在這方面的表現(xiàn)是：TCS燈猛閃加拉胎的尖叫聲。讓我們看看帕薩特的表現(xiàn)吧：綠燈亮，前面的凌志直行，剛好給我讓了地方，我一腳大油，猛打方向，帕薩特很順利地就過(guò)了這個(gè)左彎，沒(méi)有拉胎聲，我無(wú)語(yǔ)。上到高速，發(fā)現(xiàn)帕薩特的中段加速和雅閣基本一樣，值得一提的是換線(xiàn)，帕薩特的換線(xiàn)更干脆，打個(gè)比方，一般的車(chē)換線(xiàn)是將車(chē)“開(kāi)”過(guò)線(xiàn)，而帕薩特的感覺(jué)是你把車(chē)硬生生地“搬”到線(xiàn)那邊去了！帕薩特再一次表現(xiàn)出操作控性上的優(yōu)勢(shì)。帕薩特V6和雅閣V6比較綜合而言，帕薩特V6和雅閣V6比較： (1) 動(dòng)力性：二者基本差不多，但考慮到雅閣是3.0的發(fā)動(dòng)機(jī)，而且號(hào)稱(chēng)240匹的馬力，而帕薩特只有2.8L的發(fā)動(dòng)機(jī)，馬力只有190匹，因此，帕薩特略勝，或者就象有人說(shuō)的，帕薩特的馬力是輸出到輪胎上的馬力而雅閣是發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出馬力？ (2) 操控性：帕薩特勝出。 (3) 安全裝置：帕薩特勝出，簡(jiǎn)直是武裝到了牙齒。 (4) 內(nèi)飾：個(gè)人覺(jué)得日系車(chē)的設(shè)計(jì)更適合中國(guó)人的眼球，特別是中控臺(tái)。我比較喜歡雅閣的中控，特別是那個(gè)大液晶顯示。青菜蘿卜各有所好。但帕薩特的座椅比雅閣要舒服很多。 (5) 外觀：仁者見(jiàn)仁，智者見(jiàn)智，個(gè)人感覺(jué)雅閣的車(chē)形顯得比帕薩特大一些。帕薩特和雅閣，安全設(shè)備相比較： 1,PST的ABS含EBD,EBA； NYG的也是ABS含EBD; 2,PST的1.8T含EDS； NYG 2.4沒(méi)有類(lèi)似EDS的東東； 3,PST的V6含ESP; NYG的V6沒(méi)有類(lèi)似的東東； 4,PST的剎車(chē)系統(tǒng)從不跑偏；老YG 2.3的剎車(chē)跑偏是一個(gè)通??； 5,PST自動(dòng)波的車(chē)有真空泵提供剎車(chē)安全保障； NYG沒(méi)有； 6,PST的后懸掛是非獨(dú)立懸掛，注重牢靠； NYG的后懸掛介于PST和JW之間； 7,PST的后箱有4米長(zhǎng)的激光焊接，更注重后排安全； NYG沒(méi)有激光車(chē)身焊接； 8,PST的油門(mén)是電子控制油門(mén)； NYG還是拉線(xiàn)油門(mén)； 9,PST的室內(nèi)后視鏡是防眩光的； NYG的不防眩光； 10,PST的后視鏡都有雨天電加熱清晰功能； NYG的基本上不安裝； 11,PST的左后視鏡有中線(xiàn)廣角，并線(xiàn)更安全； NYG的沒(méi)安裝； 12,PST的四個(gè)車(chē)門(mén)內(nèi)額外加鋼板； NYG的是塑料板； 13,PST有發(fā)動(dòng)機(jī)底殼保護(hù)工程材料板； NYG沒(méi)有此保護(hù)底板； 14,PST有車(chē)頭蓋液壓自動(dòng)支撐； NYG是鐵桿手動(dòng)支撐； 15,PST的VAG隨時(shí)監(jiān)測(cè)行車(chē)狀態(tài)； NYG的OBD-II未開(kāi)放； 16,PST的V6配有氙氣大燈； NYG的V6沒(méi)有氙氣燈； 17,PST有室內(nèi)主動(dòng)調(diào)節(jié)前大燈上下照射角的馬達(dá)系統(tǒng)； NYG沒(méi)有； 18,PST的底盤(pán)鋼板焊接和NYG的二段式底盤(pán)鋼板焊接，沒(méi)有數(shù)據(jù)不便比較； 19,PST的車(chē)體空腔注蠟可保障車(chē)體12年不銹； NYG沒(méi)有此項(xiàng)目； 20,在50種進(jìn)口及國(guó)產(chǎn)車(chē)的車(chē)箱有害氣體檢測(cè)中，只有6車(chē)通過(guò)安全檢測(cè)，其中上海大眾有5車(chē)通過(guò)，又其中包括帕薩特；雅閣車(chē)通沒(méi)通過(guò)不清楚（也許下一批吧） 21,PST的防盜系統(tǒng)是密匙式的，夸張地說(shuō)，沒(méi)有原配鑰匙，只有動(dòng)用拖車(chē)才能夠盜走； NYG的防盜，幾乎是不設(shè)防；五大品牌的頂級(jí)較量廣州本田的新雅閣、上海通用的別克君威、北京現(xiàn)代的索納塔、上海大眾的帕薩特、長(zhǎng)安福特的蒙迪歐，被認(rèn)為是目前國(guó)產(chǎn)中高檔轎車(chē)中最強(qiáng)大的五支力量，這些品牌的旗艦車(chē)型雖然不一定是各自的銷(xiāo)售主力，但一定是各品牌最值得炫耀的車(chē)型。外觀：君威最大氣這一檔次的車(chē)型，往往被用作公務(wù)或商務(wù)，消費(fèi)者對(duì)其外觀和室內(nèi)空間都相當(dāng)看重。君威Regal GS3．0(旗艦版)，以長(zhǎng)4923(mm)、寬1845(mm)、高1465(mm)的超大車(chē)身，在五大車(chē)型中顯得最大氣。其它依次為，新雅閣3．0 V6 VTEC——長(zhǎng)／寬／高：4814／1821／1466(mm)；蒙迪歐2．5 V6旗艦版——長(zhǎng)／寬／高：4810／1800／1450(mm)；帕薩特2．8 V6——長(zhǎng)／寬／高：4780／1740／1470(mm)；索納塔2．7 GLS尊貴型——長(zhǎng)／寬／高：4747／1820／1440(mm)。但在影響車(chē)內(nèi)空間的軸距方面，帕薩特2．8 V6表現(xiàn)最佳，其軸距達(dá)2803(mm)。其它依次為：君威Regal GS3．0(旗艦版)——2769(mm)；蒙迪歐2．5 V6旗艦版——2754(mm)；新雅閣3．0 V6 VTEC——2738(mm)；索納塔2．7 GLS尊貴型——2700(mm)。操控：蒙迪歐最省心在操控方面，新雅閣3.0 V6 VTEC采用的是5速自動(dòng)擋變速器；帕薩特2.8 V6采用的是5速手動(dòng)／自動(dòng)一體變速器；君威Regal GS3.0(旗艦版)采用的是4T65－E電控4速自動(dòng)變速器；索納塔2.7 GLS尊貴型采用的是4擋變速器；蒙迪歐2．5V6旗艦版采用的是五速手／自排一體化變速系統(tǒng)。在操控性能上，帕薩特2.8 V6與蒙迪歐25V6旗艦版旗鼓相當(dāng)。但中央操控器的幫助下，蒙迪歐在五大車(chē)型中操作起來(lái)最省心。蒙迪歐2.5 V6在國(guó)內(nèi)率先配置了只有在一級(jí)方程式賽車(chē)上才能見(jiàn)到的F1方向盤(pán)指控?fù)Q擋系統(tǒng)，駕駛者可以通過(guò)在“彈指一揮間”享受“操控在我”的駕駛樂(lè)趣。另外，蒙迪歐2.5 V6的中央操控器，突破了方向盤(pán)僅控制方向的傳統(tǒng)觀念，使方向、巡航、擋位、信息、娛樂(lè)這5大功能都能在方向盤(pán)上完全控制。動(dòng)力：新雅閣最威猛這五款車(chē)型，動(dòng)力部分采用的都是V型6缸發(fā)動(dòng)機(jī)。但工作有所不同：新雅閣3.0 V6 VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)型式為3.0升／V型六缸／24氣門(mén)程序控制；君威Regal GS3.0(旗艦版)發(fā)動(dòng)機(jī)型式為3.0升／V型六缸／SFI順序多點(diǎn)燃油噴射；帕薩特2.8 V6發(fā)動(dòng)機(jī)型式為2.8升／V型六缸／四沖程五氣門(mén)電噴發(fā)動(dòng)機(jī)；索納塔2.7GLS尊貴型發(fā)動(dòng)機(jī)型式為2.7升／雙頂置凸輪V6；蒙迪歐2.5V6旗艦版發(fā)動(dòng)機(jī)型式為2.5升／V型頂置雙凸輪軸／24氣門(mén)全鋁合金發(fā)動(dòng)機(jī)。落實(shí)到具體的最大輸出功率，新雅閣最為威猛。最大輸出功率排名依次為：新雅閣3.0V6 VTEC——最大功率為177(kW)／6250；帕薩特2.8V6——最大功率為140(kW)／6000；索納塔2.7GLS尊貴型——最大功率為131(kW)／6000；蒙迪歐2.5V6旗艦版——最大功率為127(kW)／6000；君威RegalGS3.0(旗艦版)——最大功率為126(kW)／5200。在最大扭矩方面也基本相似：新雅閣3.0V6 VTEC為288(N.m)／5000；帕薩特2.8V6為260(N.m)／3200；君威RegalGS3.0(旗艦版)為256(N.m)／4400；索納塔2.7GLS尊貴型為247(N.m)／4000；蒙迪歐2.5V6旗艦版為225(N.m)／4000。價(jià)格：索納塔最便宜在五大車(chē)型中，蒙迪歐2.5V6旗艦版有可能于6月8日，即在北京車(chē)展前一天公布價(jià)格。5月18日，君威RegalGS3.0(旗艦版)剛從36.9萬(wàn)元降為33.8萬(wàn)元。而索納塔2.7GLS尊貴型報(bào)價(jià)則為24.98萬(wàn)元。目前，其他兩款車(chē)的報(bào)價(jià)分別是：新雅閣3.0V6VTEC的報(bào)價(jià)為30.98萬(wàn)元，帕薩特2.8V6的報(bào)價(jià)為32.9萬(wàn)元。五款車(chē)中，只有索納塔2.7GLS尊貴型的報(bào)價(jià)在30萬(wàn)元以?xún)?nèi)，與其它車(chē)型的價(jià)差在5萬(wàn)元以上。(注：以上價(jià)格為基本報(bào)價(jià)，僅供參考) 購(gòu)車(chē)：帕薩特最方便作為國(guó)內(nèi)最早的合資轎車(chē)生產(chǎn)企業(yè)和目前國(guó)內(nèi)最大的轎車(chē)生產(chǎn)企業(yè)，帕薩特在購(gòu)車(chē)時(shí)最為方便。以湖南市場(chǎng)為例，14個(gè)市州都有上海大眾的經(jīng)銷(xiāo)商。其中，在省會(huì)長(zhǎng)沙，經(jīng)上海大眾授權(quán)的大經(jīng)銷(xiāo)商就有5家。君威的購(gòu)買(mǎi)方便性緊隨其后，伴隨其本地經(jīng)銷(xiāo)商湖南申湘公司的大規(guī)模擴(kuò)張，君威的銷(xiāo)售點(diǎn)也已經(jīng)遍布各地。其中，在省會(huì)長(zhǎng)沙已有3個(gè)銷(xiāo)售點(diǎn)。廣州本田則在長(zhǎng)沙、衡陽(yáng)、岳陽(yáng)等地建立了4S店，正準(zhǔn)備向包括常德、郴州等城市擴(kuò)張。相對(duì)來(lái)說(shuō)，長(zhǎng)安福特和北京現(xiàn)代的網(wǎng)點(diǎn)要少一些，兩個(gè)廠家各自在長(zhǎng)沙的授權(quán)4S店都還沒(méi)有正式營(yíng)業(yè)，它們?cè)谄渌兄莸?S店則還處于籌備之中。: 回答者：網(wǎng)友

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