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F1賽車的空氣動(dòng)力學(xué)研究對(duì)普通汽車是否有意義？

F1的空氣動(dòng)力學(xué)與普通汽車的空氣動(dòng)力學(xué)有何區(qū)別？F1研究可否應(yīng)用在普通汽車上？求詳細(xì)回答
問(wèn) 提問(wèn)者：網(wǎng)友 2017-04-03
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有限制的應(yīng)用。{把分給我}F1和普通汽車不一樣，F(xiàn)1純粹就是為了追求在嚴(yán)格的規(guī)則限制下在賽道上取得最好的成績(jī)，而普通的汽車則要兼顧到經(jīng)濟(jì)性、舒適性等等，舉個(gè)例子，F(xiàn)1發(fā)動(dòng)機(jī)的總壽命里程約摸2000公里，不能指望普通汽車也這樣吧，南京上海一來(lái)回就掛掉。氣動(dòng)也是一樣。風(fēng)洞試驗(yàn)最早就是在F1上面用的，后來(lái)才進(jìn)入民用車設(shè)計(jì)領(lǐng)域，還有像FluidMotion這樣的流體力學(xué)分析，也是從航空-F1-民用車這樣的發(fā)展流程。技術(shù)推廣很值得，但是直接應(yīng)用是不太現(xiàn)實(shí)的。不過(guò)總有例外，比如Caparo T1超跑，就是McLaren設(shè)計(jì)的一款性能接近于F1賽車的跑車，大量應(yīng)用了F1賽車的空氣動(dòng)力理念，還有Ferrari Enzo、Mercedes SLR等等，都是借鑒了一些這方面的設(shè)計(jì)理念。把分給我
回答者：網(wǎng)友
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