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機(jī)動(dòng)車尾氣排放,國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)具體數(shù)值是什么?

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問(wèn) 提問(wèn)者:網(wǎng)友 2017-10-30
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  新標(biāo)準(zhǔn)等同歐標(biāo)  4月27日,國(guó)家環(huán)??偩止剂讼喈?dāng)于歐Ⅲ和歐Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)的汽車尾氣排放中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)。中國(guó)Ⅲ號(hào)標(biāo)準(zhǔn)的尾氣污染物排放限值比我國(guó)目前執(zhí)行的第Ⅱ階段標(biāo)準(zhǔn)尾氣污染物排放限值降低了30%,并將于2007年7月1日起在全國(guó)開始實(shí)施,北京將在今年提前實(shí)行?! ?jù)國(guó)家環(huán)保總局科技司副司長(zhǎng)羅毅介紹,環(huán)保總局早在2001年就啟動(dòng)了相當(dāng)于歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)的制定。據(jù)參與該標(biāo)準(zhǔn)制定的清華大學(xué)污染控制研究所所長(zhǎng)傅立新教授透露,北京地方性標(biāo)準(zhǔn)草案絕大部分內(nèi)容參照了歐洲的歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn),OBD和冷啟動(dòng)等要求都被保留。  目前,世界汽車排放標(biāo)準(zhǔn)并立,分為歐洲、美國(guó)、日本標(biāo)準(zhǔn)體系。歐洲標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試要求相對(duì)而言比較寬泛,是發(fā)展中國(guó)家大都沿用的汽車尾氣排放體系。并且,由于我國(guó)的轎車車型大多從歐洲引進(jìn)生產(chǎn)技術(shù),中國(guó)大體上采用歐洲標(biāo)準(zhǔn)體系。  中國(guó)汽車技術(shù)信息研究所專家李京生認(rèn)為,中國(guó)有自己的國(guó)情,實(shí)施排放標(biāo)準(zhǔn)的背景也與歐洲有所不同,其中最直接涉及到的就是城鄉(xiāng)差別問(wèn)題,因此中國(guó)應(yīng)該有自己的標(biāo)準(zhǔn)。我國(guó)機(jī)動(dòng)車污染物排放標(biāo)準(zhǔn)中污染物排放限值大體等同歐盟排放標(biāo)準(zhǔn),故國(guó)內(nèi)也沿用類似稱呼,但兩者仍存有一定的技術(shù)差異。我國(guó)制定的《輕型汽車污染物排放限值及測(cè)量方法(Ⅰ)》等效于“歐Ⅰ”標(biāo)準(zhǔn);《輕型汽車污染物排放限值及測(cè)量方法(Ⅱ)》等效于“歐Ⅱ”標(biāo)準(zhǔn)。而歐Ⅲ則比歐Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)上了個(gè)臺(tái)階,有關(guān)專家做了一個(gè)形象的比喻:7輛執(zhí)行歐Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)的汽車,相當(dāng)于1輛化油器車的污染物排放量;14輛執(zhí)行歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的汽車,才相當(dāng)于1輛化油器車的污染物排放量。按照輕型汽車Ⅲ號(hào)標(biāo)準(zhǔn),家庭轎車和輕型汽車的一氧化碳排放量將在原有基礎(chǔ)上減少30%,碳?xì)浜偷趸衔飫t分別減少40%?! ÷窙r油品將影響OBD的準(zhǔn)確率  為保證車輛在使用過(guò)程中穩(wěn)定達(dá)到排放限值要求,在實(shí)施新標(biāo)準(zhǔn)時(shí),一個(gè)名叫車載診斷系統(tǒng)(OBD)要被加裝到汽車上,OBD系統(tǒng)將根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀況隨時(shí)監(jiān)測(cè)汽車排放的尾氣是否超標(biāo),超標(biāo)時(shí)即發(fā)出警示。然而,這個(gè)OBD系統(tǒng)的實(shí)行體現(xiàn)出了很大的中國(guó)特色。根據(jù)國(guó)家環(huán)??偩值囊?guī)定,2007年7月1日,全國(guó)生產(chǎn)和銷售的新車都必須符合這一標(biāo)準(zhǔn),OBD系統(tǒng)將推遲一年實(shí)施?! ?jù)中國(guó)汽車技術(shù)研究中心首席專家方茂東介紹,與歐Ⅱ相比,歐Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)中最大的變化在于車輛出廠前必須裝配核心組件OBD,即車載自診斷系統(tǒng)。該系統(tǒng)特點(diǎn)在于,檢測(cè)點(diǎn)增多、檢測(cè)系統(tǒng)增多,在三元催化轉(zhuǎn)化器的進(jìn)出口上都有氧傳感器。完全通過(guò)實(shí)時(shí)監(jiān)控車輛排放來(lái)控制達(dá)標(biāo),可以更加保證歐Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行?! ?jù)了解,現(xiàn)在部分國(guó)產(chǎn)品牌轎車已經(jīng)具備達(dá)到歐Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)的條件。但是,專家也指出,目前能夠達(dá)到歐Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)動(dòng)機(jī),只是排放方面相比歐Ⅱ有所改進(jìn)。對(duì)于國(guó)標(biāo)Ⅲ號(hào),由于這些車輛出廠之前沒(méi)有安裝OBD系統(tǒng),因此尚不能稱在完全意義上達(dá)到歐Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí),OBD系統(tǒng)也不能在車輛出廠之后經(jīng)過(guò)改造加上,因此即使現(xiàn)在購(gòu)買那些已經(jīng)具備達(dá)到歐Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)條件的車輛,今后也不會(huì)視同已經(jīng)符合我國(guó)新排放標(biāo)準(zhǔn)?! ⌒⌒〉腛BD成為汽車廠商和環(huán)保部門爭(zhēng)論的重點(diǎn),可能成為歐Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)最難解決的問(wèn)題。許多廠家認(rèn)為關(guān)鍵所在是油品的問(wèn)題,如果油品質(zhì)量不斷反復(fù),必然會(huì)導(dǎo)致排放標(biāo)準(zhǔn)不合要求,而北京市環(huán)保局則認(rèn)為,加裝OBD自動(dòng)診斷系統(tǒng)才是當(dāng)務(wù)之急。北京市環(huán)保局大氣處處長(zhǎng)馮玉橋表示,會(huì)盡量爭(zhēng)取歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)與OBD系統(tǒng)同步實(shí)施?! ∮袕S商認(rèn)為,北京的路況與國(guó)外有差距,城市堵車嚴(yán)重,油品質(zhì)量也不夠好,如果安裝了OBD系統(tǒng),會(huì)導(dǎo)致系統(tǒng)頻繁誤報(bào),這樣會(huì)使消費(fèi)者對(duì)車輛本身的質(zhì)量產(chǎn)生懷疑;此外,OBD系統(tǒng)的售后、維修培訓(xùn)需要的時(shí)間為期不短,能不能與歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)同步實(shí)施也是問(wèn)題,而這些都關(guān)乎影響企業(yè)生死的品牌問(wèn)題。另外,由于OBD在歐美是作為汽車召回項(xiàng)目中的一項(xiàng),是否加裝OBD將決定企業(yè)未來(lái)召回成本的問(wèn)題。  兩大企業(yè)正加快研制新油品  業(yè)內(nèi)人士指出,油品質(zhì)量對(duì)于汽車尾氣排放效果的影響相當(dāng)明顯。車輛在使用過(guò)程中,如果車油不相配,會(huì)造成因油損車的情況。如果使用相應(yīng)的低品質(zhì)燃油,排放同樣達(dá)不到新標(biāo)準(zhǔn)要求。要使汽車達(dá)到更嚴(yán)格的尾氣排放標(biāo)準(zhǔn),不僅要求汽車生產(chǎn)廠家提高整車生產(chǎn)技術(shù),還需油品供應(yīng)商提高相應(yīng)的燃油質(zhì)量。根據(jù)去年頒布的《車用汽油北京市地方標(biāo)準(zhǔn)》,從今年7月1日起,符合歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的汽油將在北京全面上市,而低于該標(biāo)準(zhǔn)的汽油將不準(zhǔn)加用。國(guó)家環(huán)??偩謾C(jī)動(dòng)車排污監(jiān)控中心湯大鋼主任表示,在全國(guó)市場(chǎng)提供質(zhì)量穩(wěn)定的燃油產(chǎn)品是實(shí)施更高排放標(biāo)準(zhǔn)的先決條件。如果汽油中的硫、錳、鐵等雜質(zhì)含量過(guò)高,可能損害三元催化器和氧傳感器,降低對(duì)污染物的催化效果;若汽油飽和蒸氣壓較高,也會(huì)帶來(lái)?yè)]發(fā)性污染。新油品標(biāo)準(zhǔn)的制定體現(xiàn)了車廠和油廠的利益之爭(zhēng)。從技術(shù)層面講石油企業(yè)完全具備生產(chǎn)歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)燃油的能力,但標(biāo)準(zhǔn)遲遲不出使得石油企業(yè)有了坐觀其變的最好借口;對(duì)汽車生產(chǎn)廠家而言,“喝不到好油”也成為汽車排放降不下來(lái)的很好托辭,一位合資汽車生產(chǎn)廠家負(fù)責(zé)人告訴記者,他們的產(chǎn)品在國(guó)外能夠達(dá)到嚴(yán)格的歐Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn),為適應(yīng)國(guó)內(nèi)油品質(zhì)量不穩(wěn)定的狀況,只好自降標(biāo)準(zhǔn),局部采用以往的技術(shù)通過(guò)目前的歐Ⅱ排放標(biāo)準(zhǔn)就行了。對(duì)此,湯大鋼主任解釋說(shuō):同樣是歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn),油品質(zhì)量高,對(duì)于汽車自身控污能力的要求就低;油品質(zhì)量差,對(duì)于汽車自身控污能力的要求就高。在企業(yè)最看重的效益面前,提高油品質(zhì)量和提高汽車的控污能力都需要投入研發(fā)資金和增加生產(chǎn)成本,汽車廠家和石油企業(yè)在此問(wèn)題上的博弈其實(shí)早在我國(guó)執(zhí)行歐I標(biāo)準(zhǔn)時(shí)就已開始了?! ?shí)際上,令眾多汽車及石油企業(yè)心存疑慮的還有一個(gè)原因,即由于北京的第三階段用油品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)是一個(gè)完全的地方標(biāo)準(zhǔn),他們擔(dān)心的是這一標(biāo)準(zhǔn)能否得到有關(guān)部門的有力支持并在全國(guó)范圍內(nèi)實(shí)施。某汽車公司老總指出,我國(guó)油品質(zhì)量地域差異性較大,北京等大城市的燃油質(zhì)量肯定優(yōu)于中小城市及鄉(xiāng)村,油品質(zhì)量對(duì)于歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的影響不能忽略。  北京市環(huán)保局機(jī)動(dòng)車尾氣排放管理中心總工程師李昆生介紹說(shuō),“要達(dá)到新的排放標(biāo)準(zhǔn),僅中石化北京燕山分公司就已經(jīng)投入5、6億元進(jìn)行改造。而目前來(lái)看,增加的成本要由企業(yè)內(nèi)部消化。因此在每一個(gè)指標(biāo)的確定上,都?xì)v經(jīng)了艱難的協(xié)調(diào)與論證過(guò)程。”在選用油品方面,符合歐Ⅲ排放需要使用清潔汽油,而標(biāo)號(hào)高的汽油并非就是清潔汽油,這需要依靠煉廠技術(shù)的提高和調(diào)配方法,使用不清潔汽油會(huì)造成三元催化器過(guò)早失效,汽車排放超標(biāo)。截至目前,北京油品市場(chǎng)上只有98號(hào)汽油的排放水平達(dá)到了歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn),這種油不僅價(jià)高,而且只在少數(shù)加油站供應(yīng)?! <覒B(tài)度很樂(lè)觀。清華大學(xué)汽車安全與節(jié)能國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室副主任王建昕教授對(duì)北京實(shí)施新法規(guī)持肯定態(tài)度,認(rèn)為“當(dāng)前的技術(shù)和油品基本是有保證的”。中石油和中石化都表示,它們都在盡快研制新的油品。  北京提前實(shí)施是為抑制私家車過(guò)快發(fā)展  北京提前兩年實(shí)施新排放標(biāo)準(zhǔn)引起社會(huì)廣泛關(guān)注。有消息稱今年7月1日將是北京提前實(shí)施的日期,北京市環(huán)保局有關(guān)人士告訴記者,那只是一些媒體的猜測(cè),具體實(shí)施日期尚未確定?! ?jù)業(yè)內(nèi)人士分析,現(xiàn)在市場(chǎng)上一些汽車廠商宣稱自己的產(chǎn)品達(dá)到歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn),主要是他們生產(chǎn)的新車型確實(shí)都有排放低于歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的檢測(cè)報(bào)告,但測(cè)試都是在國(guó)外進(jìn)行的,由于新的標(biāo)準(zhǔn)剛剛出臺(tái),國(guó)內(nèi)還沒(méi)有這樣的測(cè)試,所以無(wú)法斷定一輛車是否確實(shí)達(dá)到歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)汽車生產(chǎn)廠家來(lái)說(shuō),7月1日要推出清一色達(dá)到歐Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)的車型并通過(guò)我國(guó)主管部門檢測(cè),時(shí)間上太倉(cāng)促,因此北京具體實(shí)施的時(shí)間可能會(huì)在今年的晚些時(shí)候。  至于提前實(shí)施的目的,毫無(wú)疑問(wèn)是抑制北京私家車的過(guò)快發(fā)展,保護(hù)首都環(huán)境?!斑@種抑制就是要通過(guò)提高排量標(biāo)準(zhǔn),到2008年北京的小汽車將實(shí)施歐Ⅳ的排放標(biāo)準(zhǔn),只有這樣才能提高北京空氣質(zhì)量?!北本┦协h(huán)保局副局長(zhǎng)裴成虎說(shuō)?! ?duì)于抑制小汽車發(fā)展的問(wèn)題,裴成虎表示大力發(fā)展公共交通,吸引廣大市民自覺(jué)減少小汽車的使用是抑制私車發(fā)展的主要方案。在汽車保有量絕對(duì)增長(zhǎng)的情況下,只有通過(guò)大力發(fā)展公共交通,減少私家車的使用率,減輕交通堵塞,才能更好的降低污染。實(shí)際上,公交車已然成了重要的尾氣排放污染源。僅僅從2004年9月到11月,在環(huán)保部門進(jìn)行的汽車尾氣排放夜間專項(xiàng)檢查中,全市就有1349輛公交車也因排放超標(biāo)遭到處罰。因而北京市加快了公交車更新速度。在2005年北京公交集團(tuán)招標(biāo)車輛展示會(huì)上,北京市表示,年內(nèi)計(jì)劃更新4113輛公交車(包括147輛無(wú)軌電車)。政府部門將對(duì)提前淘汰的公交車給予相應(yīng)經(jīng)濟(jì)補(bǔ)貼。今年起至2008年,本市將大力開展公交車換型工作,計(jì)劃更換新車數(shù)量8000輛左右。其中,今年市政府將投資30億元用于換型。按照北京市2008年奧運(yùn)綠色汽車計(jì)劃,所有汽車達(dá)到歐3排放標(biāo)準(zhǔn)、出租車達(dá)到更高排放指標(biāo)、公交大客90%要用排放指標(biāo)更低的CNG清潔燃料。在奧運(yùn)場(chǎng)館使用零排放電動(dòng)車。  據(jù)專家介紹,減少汽車尾氣排放是包括道路狀況、交通管理、駕駛技術(shù)、駕駛習(xí)性、日常保養(yǎng)等全方位要求的系統(tǒng)工程,而交通堵塞是加劇汽車尾氣排放的重要原因。交通擁擠造成高峰時(shí)段機(jī)動(dòng)車車速度十分緩慢。在這種狀況下,汽車不得不頻繁啟動(dòng)和長(zhǎng)時(shí)間低速行駛,汽車發(fā)動(dòng)機(jī)燃料燃燒不充分,廢氣排放量增大。環(huán)境專家介紹,車輛行駛速度在25公里以下時(shí)的排污,是時(shí)速50公里時(shí)的2倍以上。北京有數(shù)量龐大的公交車和近10萬(wàn)輛的出租車(包括黑車),一部出租車的使用頻率是私家車的10倍還多,這相當(dāng)于100多萬(wàn)輛私家車,出租車使用頻率的增加也使得交通堵塞更加惡化。如何對(duì)它們進(jìn)行有效的管理,提高它們的運(yùn)營(yíng)效率,對(duì)于減少汽車尾氣排放,意義同樣重大。
回答者:網(wǎng)友
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