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關于奧迪A4L和大眾CC

A4L和CC的發(fā)動機以及變速箱分別是什么？那個比較好？優(yōu)越性是什么？: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-08-26

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兩款車的發(fā)動機方面：兩款具有相同的缸徑和行程，相同的直接燃油噴射和渦輪增壓，但不管功率和扭矩的差異都比較大，這主要是因為A4L的發(fā)動機采用了奧迪的AVS可變氣門升程以及調教上的差異：CC具有更大的功率，A4L具有更大的扭矩。此外，CC和邁騰一樣為橫置布局，而A4L則是奧迪擅長的縱置布局。變速箱方面：代表了兩種不同的發(fā)展思路，但從技術上都到了頂尖的水平。CC使用的是6速手自一體的雙離合變速箱，具有換擋速度快、傳動效率高的優(yōu)點，適合比較運動的車型；A4L的虛擬8速CVT變速箱則完全沒有了換擋的沖擊，轉速能夠維持較低的水平，從而使燃油經(jīng)濟型十分出色，缺點是傳動的效率不如一般自動擋變速箱高，適合比較舒適的車型。在底盤懸掛上，兩款車存在較大的區(qū)別，畢竟在設計初衷上的差異就比較大，所以在這方面我們有必要好好探討一下。首先在前懸掛方面，CC使用的是最普通的麥弗遜式懸掛，結構簡單成本低，但對于前輪的定位能力一般，因此是市面上絕大部分車型的選擇。而A4L前輪采用的是幾乎可以算是最復雜的五連桿式懸掛，因此對前輪，也就是驅動輪擁有更好的定位。表現(xiàn)在操控上，理論上多連桿的前懸掛具有更出色的轉向表現(xiàn)。其次在后懸掛方面，盡管兩款車都是多連桿后懸掛，但顯然結構并不相同，CC的后懸掛其實與PQ35平臺的速騰結構上沒有本質的區(qū)別，用一根粗壯的下擺臂來支撐彈簧，但A4L的結構則不同，它的彈簧與下擺臂并沒有在一起，而是用另外一個部件承托，這樣做的好處是能夠更多減少路面的顛簸傳遞到車身，從而提高舒適性。同時，為了減少懸掛機構的重量，A4L在前懸和后懸都使用了大量的鋁合金部件，而這也是CC所沒有的。對于底盤懸掛部分我們完全可以給一個定論：A4L和CC顯然并非完全一個級別的車型，這點從他們的設計初衷和競爭對手上都能發(fā)現(xiàn)，所以他們在這方面不可否認存在一定的差距，A4L有一定優(yōu)勢。: 回答者：網(wǎng)友

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