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汽車GPS的營銷策略

我是做汽車GPS防盜，定位，斷右斷電的業(yè)務(wù)員，由于是新產(chǎn)品，市場還沒打開，在西安是剛起步，所以要制定一個很實用的策略，我又經(jīng)驗不足，就想請教大家，提醒提醒。: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-06-27

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　　一、靜態(tài)定位與動態(tài)定位　?。ㄒ唬┒x　　1．靜態(tài)定位　　2．動態(tài)定位　?。ǘ﹦討B(tài)定位和靜態(tài)定位　　1．靜態(tài)定位：由于接受機的位置固定不動，就可以進行大量的重復(fù)觀測，所以靜態(tài)定位可靠性強，定位精度高，在大地測量、工程測量中得到了廣泛的應(yīng)用，是精密定位中的基本模式?！　?．動態(tài)定位：其特點是測定一個動點的實時位置，多余觀測量少、定位精度低。目前，導(dǎo)航型的GPS接受機可以說是一種廣義的動態(tài)定位，它除了要求測定動點的實時位置外，一般還要求測定運動載體的狀態(tài)參數(shù)，如速度、時間和方位等?！　《?、單點定位和相對定位　　1．定義　　GPS單點定位也叫絕對定位，就是采用一臺接受機進行定位的模式，它所確定的是接受機天線在WGS-84世界大地坐標(biāo)系統(tǒng)中的絕對位置，所以單點定位的結(jié)果也屬于該坐標(biāo)系統(tǒng)。　　2．單點定位的優(yōu)缺點：　　優(yōu)點是只需一臺接受機即可獨立定位，外業(yè)觀測的組織及實施較為方便，數(shù)據(jù)處理也較為簡單?！　∪秉c是定位精度較低，受衛(wèi)星軌道誤差，鐘同步誤差及信號傳播誤差等因素的影響，精度只能達到米級。所以該定位模式不能滿足大地測量精密定位的要求。但它在地質(zhì)礦產(chǎn)勘察等低精度的測量領(lǐng)域，仍有著廣泛的應(yīng)用前景。　　3．相對定位定義：　　4．單點定位、相對定位與動、靜態(tài)的關(guān)系　　在單點定位和相對定位中，又都可能包括靜態(tài)定位和動態(tài)定位兩種方式。其中靜態(tài)相對定位一般均采用載波相位觀測值為基本觀測量。這種定位方法是當(dāng)前GPS測量定位中精度最高的一種方法，在大地測量、精密工程測量、地球動力學(xué)研究和精密導(dǎo)航等精度要求較高的測量工作中被普遍采用?！　∪?、主動式測距和被動式測距　　1．主動式測距　　用電磁波測距儀發(fā)射測距信號，通過另一端的反射器回來，再由測距儀接受。如圖4-2所示：　　根據(jù)測距信號的往、返傳播時間求解出往、返距離2ρ 。由于電磁波測距儀需在測站點上主動發(fā)出測距信號，故稱這種測距方式為主動式測距。主動式測距只需要求一起鐘自身能在信號往、返時間段中保持穩(wěn)定，就不會影響測距精度。其缺點是用戶必須發(fā)射信號，因而難以隱蔽自己，這對軍事用戶十分不利。此外，要求用戶同時具有發(fā)射設(shè)備和接收設(shè)備，裝置較為復(fù)雜?！　?．被動式測距　　發(fā)射站在規(guī)定的時刻內(nèi)準(zhǔn)確地發(fā)出信號，用戶則根據(jù)自己的時鐘記錄信號到達的時間，根據(jù)時差Δt 求得單程距離ρ。如圖4-2所示：　　由于用戶只需被動地接收信號，故稱為被動式測距。其優(yōu)點是用戶無需發(fā)射信號，因而便于隱蔽自己，用戶裝置也較簡單，只配備接收設(shè)備即可。為了眾多用戶同時工作，要求接收機鐘和各衛(wèi)星鐘都要和GPS時間系統(tǒng)保持同步，所以對鐘的穩(wěn)定提出了很高的要求，或者要求采取特殊措施解決鐘差對測距帶來的影響?！　∷?、用GPS信號進行定位的基本方法　　前面所述的靜態(tài)定位或動態(tài)定位，所依據(jù)的觀測量都是所測的衛(wèi)星至接收機天線的偽距。但是，偽距的基本觀測量又區(qū)分為碼相位觀測（簡稱測碼偽距）和載波相位觀測（簡稱測相偽距）。這樣，根據(jù)GPS信號的不同觀測量，可以區(qū)分為四種定位方法?！　?．衛(wèi)星射電干涉測量　　GPS衛(wèi)星的信號強度比類星體的信號強度大10萬倍，利用GPS衛(wèi)星射電信號具有白噪聲的特性，由兩個測站同時觀測一顆GPS衛(wèi)星，通過測量　　這顆衛(wèi)星的射電信號到達兩個測站的時間差，可以求得站間距離。由于在進行干涉測量時，只把GPS衛(wèi)星信號當(dāng)作噪聲信號來使用，因而無需了解信號的結(jié)構(gòu)，所以這種方法對于無法獲得P碼的用戶是很有引引力的。其模型與在接收機間求一次差的載波相位測量定位模型十分相似?！　?．多普勒定位法　　多普勒效應(yīng)是1942年奧地利物理學(xué)家多普勒首先發(fā)現(xiàn)的。它的具體內(nèi)容是：　　當(dāng)波源與觀測者做相對運動時，觀測者接收到的信號頻率與波源發(fā)射的信號頻率不相同。這種由于波源相對與觀測者運動而引起的信號頻率的移動稱為多普勒頻移，其現(xiàn)象稱為多普勒效應(yīng)?！　「鶕?jù)多普勒效應(yīng)原理，利用GPS衛(wèi)星較高的發(fā)射頻率，由積分多普勒記數(shù)得出偽距差。當(dāng)采用積分多普勒記數(shù)法進行測量時，所需觀測時間一般較常（數(shù)小時），同時，在觀測過程中接收機的震蕩器要求保持高度穩(wěn)定。　　1．偽距定位法　　偽距定位法是利用全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)進行導(dǎo)航定位的最基本的方法，其基本原理是：在某一瞬間利用GPS接收機同時測定至少四顆衛(wèi)星的偽距，根據(jù)已知的衛(wèi)星位置和偽距觀測值，采用距離交會法求出接收機的三維坐標(biāo)和時鐘改正數(shù)。偽距定位法定一次位的精度并不高，但定位速度快，經(jīng)幾小時的定位也可達米級的若再增加觀測時間，精度還可以提高?！　?．載波相位測量　　載波信號的波長很短，L1載波信號長為19cm ，L2載波信號波長為24.4cm。若把載波作為量測信號，對載波進行相位測量可以達到很高的精度。通過測量載波的相位而求得接收機到GPS衛(wèi)星的距離，是目前大地測量和工程測量中的主要測量方法。　　第二節(jié) 偽距法定位　　一、測定偽距的方法　　偽距法定位是利用全球定位系統(tǒng)進行導(dǎo)航定位的最基本方法。它的優(yōu)點是速度快、無多值性問題，利用增加觀測時間可以提高定位精度；缺點是測量定位精度低，但足以滿足部分用戶的需要。　　前已述及，GPS定位采用的是被動式單程測距。它的信號發(fā)射書機由衛(wèi)星鐘確定，收到時刻是由接收機鐘確定，這就在測定的衛(wèi)星至接收機的距離中，不可避免地包含著兩臺鐘不同步的誤差和電離層、對流層延遲誤差影響，它并不是衛(wèi)星與接受機之間的實際距離，所以稱之為偽距?！　≡跓o線電通訊技術(shù)中，一般將頻率較低的信號調(diào)制到頻率較高的載波上，GPS 衛(wèi)星的測距碼和數(shù)據(jù)碼采用了調(diào)相技術(shù)。圖 4－3描繪了調(diào)制后載波相位的變化?！　‘?dāng)衛(wèi)星發(fā)射機依據(jù)自己的時鐘發(fā)出的含有測距碼的調(diào)制信號，經(jīng)過了時間的傳播后到達地面的接收機，如圖4－4，此時接收機收到的測距碼為 U(t-∆t)。而接收機的偽隨機噪聲碼發(fā)生器，又產(chǎn)生了一個與衛(wèi)星發(fā)播的測距碼結(jié)構(gòu)完全相同的復(fù)制碼U′(t-∆t) ?！　〔⑶彝ㄟ^接收機的時間延遲器進行移相，對測距碼和復(fù)制碼作相關(guān)處理，當(dāng)信號之間的自相關(guān)系數(shù)達到最大，即近于1時,說明在積分間隔T內(nèi)復(fù)制碼。已經(jīng)和測距碼“對齊”。　　否則繼續(xù)調(diào)整時間延遲，直至R（t）=max，于是就由時延器測定出兩信號間的時間延遲。測定自相關(guān)系數(shù)的工作由接收機鎖相環(huán)路的相關(guān)器和積分器來完成。在理想的情況下，時延就等于衛(wèi)星信號的傳播時間，此時將乘以光速值c，就可以求得衛(wèi)星至接收機的距離。　　二、偽距法定位的原理　　為了解決定位問題，首先需將觀測時得到的偽距改正為衛(wèi)星至接收機之間的實際距離 ?！　∪绻阎l(wèi)星的鐘差和接收機的鐘差，又可精確求得電離層折射改正和對流層折射改正，那么測定了偽距，就可求得實際距離。實際距離與衛(wèi)星坐標(biāo)（x、y、z）和接收機坐標(biāo)（X、Y、Z）之間又有下列關(guān)系：　?。?－6）　　式中的衛(wèi)星坐標(biāo)可以根據(jù)收到的衛(wèi)星電文求得，所以上式中只包含有三個坐標(biāo)未知數(shù)。這就是說，如果對三顆衛(wèi)星同時進行偽距測量，就可以求出接收機的位置。　　然而在實用中，我們將接收機的鐘差也視作未知數(shù)。因為要想知道精確的鐘差，必須使用穩(wěn)定度極高的原子鐘，這在數(shù)目有限的衛(wèi)星上能夠辦到；可是廣大接收機生產(chǎn)廠家卻難以辦到，他們?yōu)榱私档徒邮諜C成本，減小其體積和重量，擴大用戶數(shù)量，普遍使用了石英鐘。為此就要求　　任何一個觀測瞬間至少要測定四顆衛(wèi)星的距離，以便同時解出四個未知數(shù)：X，Y，Z，。這樣，根據(jù)式（4－5）和（4－6），偽距定位法的數(shù)學(xué)模型應(yīng)該寫為　?。?－7）　　式中各符號的腳注i 表示觀測的四顆（或其以上）衛(wèi)星的序號；第i顆衛(wèi)星發(fā)射信號瞬間的鐘差可以根據(jù)衛(wèi)星電文所給出的系數(shù)計算出來?！　‘?dāng)方程式（4－7）的個數(shù)大于4時，可用最小二乘法求解未知數(shù)的最或是值?！　∪尉喾ǘㄎ坏挠嬎恪　∮懻撝挥^測4顆衛(wèi)星情況下的偽距定位計算?！　∩鲜鍪莾H觀察4顆衛(wèi)星情況下的求解。這時沒有多余觀測量，解算是唯一的。在同步觀測的衛(wèi)星數(shù)多于4個，例如n個時，則需通過最小二乘平差求解。　　四、偽距定位法的應(yīng)用　　偽距定位法是單點定位的基本方法，它的定位速度很快，又無多值性問題，數(shù)據(jù)處理也比較簡捷。由于它的測量信號是衛(wèi)星發(fā)播的測距碼，故測量精度就和測距碼與復(fù)制碼的相關(guān)（對齊）精度有關(guān)，也與測距碼元寬度有關(guān)?！　「鶕?jù)經(jīng)驗，接收機的復(fù)制碼與測距碼的對齊精度約為碼元寬度（或碼的波長）的1%。對于C/A碼，其碼元寬度約為293m，偽距測量精度則為2.9m；對于P碼，其碼元寬度約為29.3m，偽距測量精度則為0.29m，比C/A碼的測量精度約高10倍?！　〉?，由于P碼受美國軍方控制，一般用戶無法得到，只能利用C/A碼進行偽距定位，加之美國對利用GPS有限制政策，在采用SA技術(shù)時，利用C/A碼進行偽距定位的精度降低至約100m，遠遠不能滿足高精度單點定位的要求?！　∪粢岣邷y站點間的相對位置精度，則可用若干臺接收機同時對相同的衛(wèi)星進行偽距測量，此時衛(wèi)星星歷誤差、衛(wèi)星鐘的誤差、電離層和對流層折射誤差對同步觀測站的影響基本相同，在求坐標(biāo)差時可以自行消除?！　尉喾ㄟM行相對定位可以采用兩種辦法：　　1．間接相對定位，各同步測站分別進行單點定位，求得各測站坐標(biāo)，然后相減求得坐標(biāo)差；　　2．直接相對定位，當(dāng)兩個測站進行同步觀測時，產(chǎn)生兩個數(shù)學(xué)式，相減后建立起偽距定位法用于相對定位的數(shù)學(xué)模型，然后解算出坐標(biāo)差?！　〉谌?jié) 載波相位測量　　一、載波相位測量原理　　GPS接收機所接收到的衛(wèi)星信號中，已用相位調(diào)制技術(shù)在載波上調(diào)制了測距碼和衛(wèi)星導(dǎo)航電文，所以載波已不再連續(xù)（圖4－3）。為此要在載波相位測量之前先進行解調(diào)，設(shè)法將調(diào)制在載波上的測距碼和衛(wèi)星電文去掉，恢復(fù)載波的相位。衛(wèi)星信號的解調(diào)可采用兩種方法，一種是碼相關(guān)法，第二種是平方法?！　∪绻邮諜C在某一時刻跟蹤衛(wèi)星信號，并對恢復(fù)后的載波進行相位測量。與此同時，接收機的本機振蕩器又能產(chǎn)生一個頻率和初相均與衛(wèi)星載波信號相同的基準(zhǔn)信號，其相位就等于衛(wèi)星載波信號的相位?！　《?、載波相位測量觀測方程　　設(shè)在標(biāo)準(zhǔn)時刻為、衛(wèi)星鐘讀數(shù)為的瞬間，衛(wèi)星發(fā)射的載波相位，該信號在標(biāo)準(zhǔn)時刻到達接收機。根據(jù)波動方程，信號到達接收機的相位應(yīng)保持不變，即在時刻，接收機收到的載波信號的相位為。對應(yīng)與標(biāo)準(zhǔn)時刻的接收機鐘讀數(shù)為，這時接收機產(chǎn)生的基準(zhǔn)信號的相位為 ?？梢缘玫骄€性化的載波相位測量基本觀測方程：　　（4－25）　　上式等號左端各項為未知數(shù)項，其中（x，y，z）是時刻的衛(wèi)星坐標(biāo)；上式等號右端各項可根據(jù)衛(wèi)星電文或多普勒觀測資料算得，而為載波相位的實際觀測值，其總和即為誤差方程式的常數(shù)項?！　》匠蹋?－25）可用以進行單點定位，但更多地用以進行相對定位。由于作為已知量的衛(wèi)星位置，其誤差遠比相位觀測值誤差大，加之大氣延遲改正的精度也難以與相位觀測的精度匹配，所以在相對定位中常采用差分法解決這些問題。三、載波相位測量差分法　　在載波相位測量基本方程中，包含著兩類不同的未知數(shù)：一類是必要參數(shù)，如測站的坐標(biāo)；另一類是多余參數(shù)，如衛(wèi)星鐘和接收機的鐘差、電離層和對流層延遲等。并且多余參數(shù)在觀測期間隨時間變化，給平差計算帶來麻煩。　　解決這個問題有兩種辦法：一種是找出多余參數(shù)與時空關(guān)系的數(shù)學(xué)模型，給載波相位測量方程一個約束條件，使多余參數(shù)大幅度減少；另一種更有效、精度更高的辦法是，按一定規(guī)律對載波相位測量值進行線性組合，通過求差達到消除多余參數(shù)的目的?！　〉谒墓?jié) GPS 動態(tài)定位原理　　要使艦船、飛機和航天器等成功地完成預(yù)定的任務(wù)。除了起始點和目標(biāo)位置之外，就是必須知道航行體所處的實時位置，只有知道現(xiàn)勢位置才能考慮怎樣到達下一目的地的問題。為了解決這個問題，可以在車輛、艦船、飛機和航天器等運動載體上安設(shè)GPS接收機，全天侯和全球性地測量運動載體的七維狀態(tài)參數(shù)（三維坐標(biāo)、三維速度、時間）和三維姿態(tài)參數(shù)，　　實時地測得載體上GPS接收機天線的所在位置。和GPS靜態(tài)定位相比較，GPS動態(tài)定位有用戶多樣、速度多變、定位定時、數(shù)據(jù)和精度多變等特點。　　一、動態(tài)定位的特點　　1．用戶的廣泛性；　　2．定位的實時性；　　3．速度的多異性。　　由上所述，動態(tài)定位顯著區(qū)別于靜態(tài)定位。在用戶天線以沒秒幾米到幾公里的速度相對于地球運動的情況下，需要用GPS信號測定它們的七維狀態(tài)參數(shù)：三維坐標(biāo)、三維速度、時間?！　《吸c動態(tài)定位：單點動態(tài)定位又叫絕對動態(tài)定位。　　單點動態(tài)定位又叫絕對動態(tài)定位。在單點動態(tài)定位的情況下，由于觀測站是運動的，為了獲得瞬時定位結(jié)果，必須至少同步觀測4顆衛(wèi)星，以便獲取4個同步偽距觀測值，解得4個未知參數(shù)。　　研究表明，單點動態(tài)定位所確定的三維位置精度為+120m左右，速度測量誤差為±30cm/s ，時間測量精度為±300～400ns。　　三、偽距差分動態(tài)定位　　使用兩臺接收機分別置于兩個測站上，其中一個測站是已知的基準(zhǔn)點；另一臺安設(shè)于運動載體上。所謂差分動態(tài)定位（DGPS），就是使用兩臺接收機分別置于兩個測站上同時測量來自相同GPS衛(wèi)星的導(dǎo)航定位信號，用以聯(lián)合測出動態(tài)用戶的精確位置?！　∑渲幸粋€測站是已知的基準(zhǔn)點，該點的GPS接收機稱為基準(zhǔn)接收機；另一臺安設(shè)于運動載體上，稱為動態(tài)接收機。兩臺接收機同時測量來自相同GPS衛(wèi)星的導(dǎo)航定位信號。基準(zhǔn)接收機所測得的三維位置與該點已知值進行比較，可以獲得GPS定位數(shù)據(jù)的改正值，據(jù)此來改正動態(tài)接收機所測定的實時位置。此時多項誤差得到抵消，可以得到更為精確的動態(tài)用戶位置。這種方法稱為偽距差分動態(tài)定位。其原理框圖如圖4－7所示?！　〔罘謩討B(tài)定位的結(jié)果，消除了星鐘誤差、星歷誤差、電離層與對流層時延誤差，從而顯著地提高了動態(tài)定位的精度?！　〗陙硪暂d波相位為觀測量的高精度動態(tài)相對定位的研究工作，日益受到關(guān)注。在汽車和飛機上的差分動態(tài)定位實驗表明，載波相位測量能高有效地用于動態(tài)定位，并且已取得了厘米級的三維位置精度?！　∷?、GPS測速　　實時地測得載體運行速度。　　利用GPS信號實時地測得載波的運動速度，稱之為GPS測速。只要在這些運動載體上安置GPS接收機，就可以在進行動態(tài)定位的同時，利用GPS信號進行速度測量，是基于站星距離的測量?！　×硗?，還可用GPS差分法測速，從而消除星歷誤差對測速精度的損失，可顯著削弱電離層或?qū)α鲗有?yīng)對測速精度的影響?！　∥濉PS定時　　可以獲得較高的定時精度?！　‘?dāng)同時觀測4顆GPS衛(wèi)星時，一站單機法可以在不知測站的情況下，　　同時測得用戶時鐘偏差和測站坐標(biāo)。當(dāng)時偏差為正值時，表示用戶時間超前于GPS時間；為負值時表示用戶時間落后于GPS時間。若要求定時更加準(zhǔn)確，可采用共視比對定時法，即在兩個測站A和B上安設(shè)一臺GPS信號接收機，在相同的時間內(nèi)觀測同一顆GPS衛(wèi)星。通過無線數(shù)據(jù)傳輸將測站A的用戶鐘差送到測站B，對兩個共視用戶的鐘差進行比對，從而測定用戶時鐘的偏差。實驗表明，兩個測站共同見到同一顆衛(wèi)星的時間并不要求嚴(yán)格同步，前后相差20min以內(nèi)對定時準(zhǔn)確度無顯著區(qū)別；由于它有效地消除了衛(wèi)星鐘差和星歷誤差的影響，達到了±5ns的定時準(zhǔn)確度，所以這種方法成為目前用GPS信號傳遞時間的主要方法?！　‘?dāng)同時觀測4顆GPS衛(wèi)星時，一站單機法可以在不知測站的情況下，同時測得用戶時鐘偏差和測站坐標(biāo)。當(dāng)時偏差為正值時，表示用戶時間超前于GPS時間；為負值時表示用戶時間落后于GPS時間。若要求定時更加準(zhǔn)確，可采用共視比對定時法，即在兩個測站A和B上安設(shè)一臺GPS信號接收機，在相同的時間內(nèi)觀測同一顆GPS衛(wèi)星。通過無線數(shù)據(jù)傳輸將測站A的用戶鐘差送到測站B，對兩個共視用戶的鐘差進行比對，從而測定用戶時鐘的偏差。實驗表明，兩個測站共同見到同一顆衛(wèi)星的時間并不要求嚴(yán)格同步，前后相差20min以內(nèi)對定時準(zhǔn)確度無顯著區(qū)別；由于它有效地消除了衛(wèi)星鐘差和星歷誤差的影響，達到了±5ns的定時準(zhǔn)確度，所以這種方法成為目前用GPS信號傳遞時間的主要方法?！　×?、本章小結(jié)　　本章主要介紹了GPS定位的兩種方式和四種定位的方法：衛(wèi)星射電干涉測量法、多普勒法、偽距法、載波相位測量法。目前，在測量工程中應(yīng)用的主要方法是靜態(tài)定位中的偽距法和載波相位測量法，采用這兩種方法可以獲得高精度的定位成果　　利用GPS進行定位，就是把衛(wèi)星視為“動態(tài)”的控制點，在已知其瞬時坐標(biāo)的條件下，以GPS衛(wèi)星和用戶接收機天線之間的距離（或距離差）為觀測量，進行空間距離后方交會，從而確定用戶接收機天線相位中心所處的位置。　　利用GPS進行定位有多種方式，如果就用戶接收機天線所處的狀態(tài)而言，定位方式分為靜態(tài)定位和動態(tài)定位；若按參考點位置的不同，又可分為單點定位和相對定位?！　§o態(tài)定位是指GPS接收機在進行定位時，待定點的位置相對其周圍的點位沒有發(fā)生變化，其天線位置處于固定不動的靜止?fàn)顟B(tài)?！　討B(tài)定位是指在定位過程中，接收機位于運動著的載體，天線也處于運動狀態(tài)的定位。動態(tài)定位是用GPS信號實時地測得運動載體的位置?！　PS單點定位，就是采用一臺接收機進行定位，它所確定的是接收機天線在WGS-84世界大地坐標(biāo)系統(tǒng)中的絕對位置，其實質(zhì)就是空間距離后方交會?！　∠鄬Χㄎ挥址Q為差分定位，是采用兩臺以上的接收機（包含兩臺）同步觀測相同的GPS衛(wèi)星，以確定接收機天線間的相互位置關(guān)系的一種方法。　　根據(jù)GPS信號的不同觀測量，可以區(qū)分為四種定位方法：1、衛(wèi)星射電干涉測量；2、多普勒定位法；3、偽距定位法；4、載波相位測量。: 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