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沃爾沃怎樣做到安全系數(shù)那么高的?

它哪些地方做的比較突出: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-07-31

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樓主這個問題你問得非常好一直以來沃爾沃都以安全文明但是他那方面做的最突出這才是證明她安全的地方其實沃爾沃在安全方面做的最突出的地方就是他的抗撞擊能力（一）建立自己的交通事故研究部門每個汽車設(shè)計者都期望自己的產(chǎn)品能夠有保護乘員安全的能力，但事實是每年都有成千上萬人死于車禍，汽車的安全設(shè)計能否對付不同情況的突發(fā)事件，事故現(xiàn)場就是最好的答疑。早在1966年，瑞典人就在瑞典內(nèi)外一年內(nèi)發(fā)生的兩萬八千多起沃爾沃轎車的交通事故進行了調(diào)查研究，其結(jié)果明確顯示出前排乘客如果系安全帶，傷害會減少一半。沃爾沃公司意識到，掌握交通事故發(fā)生后的有關(guān)材料同開發(fā)新產(chǎn)品有著同樣的價值，因而在1970年，建立了自己的交通事故研究部門，建立這種機構(gòu)，是沃爾沃與其它大多數(shù)汽車制造商顯著不同的地方。沃爾沃交通事故研究部門設(shè)在公司總部所在地哥德堡，名稱叫做沃爾沃安全事故檢測中心。每當距哥德堡方圓100公里的范圍內(nèi)發(fā)生了交通事故，造成人員傷亡，特別是沃爾沃轎車出事后，檢測中心人員一定會接到急救中心或警察的通知，無論白天還是晚上，他們都會第一時間趕到。工程師們要通盤考察事故情況，警察、目擊者和當事人都是他們采訪調(diào)查的對象，檢查肇事汽車的損壞程度，將事故各種情況與復雜的機械裝置聯(lián)系起來進行研究，收集各個數(shù)據(jù)資料，然后制成圖文并茂的調(diào)查文件提供給每一個與產(chǎn)品開發(fā)有關(guān)的部門。據(jù)檢測中心主任漢斯.諾林說，“我們得到的信息越多越好，這些東西是我們開發(fā)工作極其重要的一部分?！? （二）沃爾沃轎車安全措施系統(tǒng)的標準與檢驗途徑沃爾沃制定了轎車安全措施系統(tǒng)的標準： 1、必須將駕車的安全性和撞車的安全性分別考慮，區(qū)別對待，不能混為一談。 2、必須綜合考慮到各種各樣的因素和事故的種類?？紤]到和什么車相撞，和什么物體相撞，當時車速和車內(nèi)人數(shù)等所有能在當時路面發(fā)現(xiàn)的數(shù)據(jù)和資料。 3、如果用某種尺度來衡量轎車的安全性能，必須采用相同的車型，不是一年換一個樣。 4、轎車安全成為顧客選購安全轎車的指南。 5、轎車安全成為廠家開發(fā)生產(chǎn)更安全更可靠產(chǎn)品的指南。沃爾沃轎車的安全性能有三條檢驗途徑：一是交通事故，從現(xiàn)場可以看到交通事故中車輛的安全措施有多大作用，缺點是新車推出幾年后才能收集到較充分的資料。二是專家評估，走專家道路可以迅速得出個大概結(jié)論，缺點是評估結(jié)果受人的意志干擾，往往因?qū)＜业某霭l(fā)點不同而結(jié)果各異。三是撞擊測試，新車一出來就可以進行測試，缺點是人們只能預(yù)先設(shè)定程序過程，在某一速度下有固定的乘員數(shù)目，在某種撞擊模式下進行。沃爾沃認為，用上述三種檢驗方法來對一輛汽車的安全性進行綜合評估，才能得出比較全面的結(jié)論。（三）一絲不茍的撞擊測試從本世紀七十年代早期沃爾沃已把如何抵消撞擊力作為一個獨立的課題來研究。現(xiàn)在已擁有自己一套的測試法，被世界同行認為是最嚴厲的測試法之一。沃爾沃的撞擊測試包括人體模特從頭到腳的全面測試，即臉部、頭部、頸部、胸部、腹部、臀部、腿部和腳部。理想的撞擊試驗結(jié)果必須在設(shè)想出大量的事故情況，并在不同的速度下使用不同尺寸的模型人體，進行多次試驗的基礎(chǔ)上才能得出。撞擊測試的目的是為設(shè)計部門提供數(shù)據(jù)。沃爾沃專門研究了汽車的側(cè)面撞擊，目前大部分轎車的前后部均有一個折起區(qū)域以保護乘員免遭正面的撞擊，而側(cè)面幾乎沒有這么一個空間隔離區(qū)域。其它車輛從側(cè)面撞來，車內(nèi)乘員和車門的距離僅有幾十厘米的空間，撞傷在所難免。據(jù)沃爾沃統(tǒng)計，因側(cè)撞而導致人員受傷的占車禍的21%，如果僅僅統(tǒng)計十分嚴重的致命傷害事故中，側(cè)撞占的比例為26%，大多數(shù)側(cè)撞發(fā)生在擁擠喧囂的城區(qū)，低車速即每小時10-20公里之間。那些嚴重事故都是發(fā)生在車速40-50公里。受傷位置多在胸部、腹部和臀部等突出暴露的地方。當一輛車以每小時50公里的速度何另一輛車的側(cè)面攔腰撞擊，估計有0.07秒就完成了全部撞擊過程，但車內(nèi)乘員受傷的時間更短促。沃爾沃撞擊試驗專家將全部撞擊過程分為三個時間段： 1、撞上車側(cè)面（約0-0.02秒)； 2、受傷時間（0.02-0.03秒)； 3、后期走形（0.03-0.07秒）。撞上車側(cè)面是指兩車一接觸到車門和車檻被頂入車內(nèi)，直到車側(cè)部件接觸到乘員為止。這時乘員的臀部和胸部幾乎同時被撞，時間短暫。但這0.02秒是最危險和最關(guān)鍵的，能不能拯救一個即將受傷的人就靠這短短的0.02秒。受傷時間是指人體與車側(cè)接觸的一瞬間。這時候是一些吸收撞擊能量的設(shè)施開始發(fā)揮作用的時候了，借助它們可以讓乘員傷得輕一些。沃爾沃認為，設(shè)計出一部符合幾何學原理的車門，能使胸部和臀部保持均衡的力量，這一點非常重要。后期走形是指撞擊車輛前部與被撞擊車輛側(cè)面還要進行一番碰撞過程，直至兩者速度相同時才會停止。這時車體變形越小越好，有利于搶救傷員。根據(jù)上述三個時間段的撞擊試驗與分析，沃爾沃車身的設(shè)計和制造原則是：堅固與強硬。即必須有堅固的側(cè)冀框架、堅固的地板橫向管箍、堅固的車頂橫向管箍、座椅座架。沃爾沃還認為，車門上的吸能裝置還應(yīng)考慮到一些細微之處，甚至根據(jù)胸部和臀部的不同而不同，胸區(qū)較軟，要求門邊也較軟。同樣，后臀部較硬，那么在扶手上的吸能裝置也較硬。另外，注意到一些門上的零件，諸如手動窗戶搖柄，門鎖等不要放在身體易撞區(qū)，這點很重要。早在1995年，沃爾沃就首先開發(fā)了SIPS氣囊（側(cè)置防撞保護安全氣囊），安裝在車側(cè)與乘員之間的座椅上，一旦發(fā)生側(cè)面撞擊，它對乘員胸部的保護效果最佳，而胸部恰恰是側(cè)撞時最易受傷的部位。（四）現(xiàn)代的設(shè)計手段按照傳統(tǒng)的撞擊測試方法，要用真車反復試驗和花費相當長的時間，耗資巨大?，F(xiàn)在，用電腦模擬的撞擊測試可以快速有效地分析出轎車的安全水準，可以反映出轎車的部分安全情況。在幾天之內(nèi)電腦就可以分析出在正常測試情況下的一年工作量。用電腦計算和測試，可以無需增添新的設(shè)備和工具，甚至不必生產(chǎn)樣車。用電腦開發(fā)安全保護系統(tǒng)，沃爾沃工程師可以做各式各樣的選擇，如安全氣囊的大小、通風口的尺寸、乘座空間的寬窄......汽車撞擊的概率也可通過電腦來做，選出最優(yōu)化的結(jié)果，最后才做真實的撞擊測試。這樣不但節(jié)約成本，計算精確而且還壓縮了整車設(shè)計周期。沃爾沃認為，殘酷的市場競爭意味著開發(fā)新車的時間要戲劇性地變短，為爭取時間，靠電腦計算、分析和測試是現(xiàn)代造車的必由之路。（五）一個封閉的鏈圈以上講述的實際是沃爾沃轎車公司設(shè)計與生產(chǎn)的一個過程。它是一個連續(xù)不斷的過程，用沃爾沃自己的話來說，就是“一個封閉的鏈圈”。從交通事故研究做為工作的出發(fā)點，將各項材料與數(shù)據(jù)整理反饋至有關(guān)設(shè)計部門，產(chǎn)品開發(fā)的設(shè)計人員與安全專家共同合作創(chuàng)造出各種各樣的安全措施，開發(fā)出多種規(guī)格的汽車（樣車）。撞擊試驗在開發(fā)新車的同時進行，檢測該車設(shè)計是否與原來既定原則相吻合，否則需盡快修改。沃爾沃的撞擊實驗室每年要進行一百多次整車撞擊測試和成千上萬次的零部件及某一系統(tǒng)的測試。在早期設(shè)計階段，采用電腦評估方法。在批量生產(chǎn)中，為確保萬無一失，沃爾沃也要不斷從生產(chǎn)線上抽查一些成品車用來做撞擊試驗。成品車出去后如果發(fā)生交通事故，沃爾沃會收集數(shù)據(jù)材料展開研究，再重新反饋給產(chǎn)品開發(fā)部門，開發(fā)出相應(yīng)的安全措施后再應(yīng)用到新的樣車上，不斷測試效果理想后再投入批量生產(chǎn)，形成了一個封閉的鏈圈。這些方面奔馳寶馬作的是沒有沃爾沃好的: 回答者：網(wǎng)友

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