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我想了解斯柯達(dá)品牌的歷史和現(xiàn)在

本人對(duì)斯柯達(dá)品牌有一定了解，但仍然希望了解更多，希望各位高手指點(diǎn): 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-10-15

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Škoda文化傳承：1895年－1991年 1895年－1905年：一段傳奇的汽車啟蒙史 1895年的圣誕，機(jī)械師Vaclav Laurin(1865-1930)和商人Vaclav Klement(1868-1938)的完美組合開啟了百年Škoda品牌的征程。以Slavia做商標(biāo)的這家公司開始只有7個(gè)人，而這就是后來聞名整個(gè)歐洲乃至全球的L&K公司。小故事： Klement先生是一個(gè)商業(yè)奇才。不會(huì)說英語的他，曾有一次只身前往英國推銷他的摩托車，憑著驚人的商業(yè)天賦，用三分鐘教會(huì)了保守的英國人騎摩托車并接受他的產(chǎn)品，這樣成功的推銷，打動(dòng)了當(dāng)時(shí)奔馳的經(jīng)銷商，以150輛（這在摩托車剛剛出現(xiàn)的20世紀(jì)初，已經(jīng)是一個(gè)非常驚人的數(shù)字）的預(yù)定量成功打開了新的市場(chǎng)。 1905年－1926年：迅速崛起 1905年，是Škoda歷史上不可忽略的一年。在這一年，公司專心地投入到了汽車的開發(fā)研究中，真正意義上開始了自己的百年汽車生涯。很快便取得了巨大的商業(yè)成功，并成為波西米亞汽車工業(yè)的標(biāo)志，而整個(gè)波西米亞王國也成為奧匈帝國最強(qiáng)的工業(yè)國。與此同時(shí)，Škoda汽車也迅速走向全球，大量出口到西歐、北歐、俄羅斯、巴爾干半島、美洲、非洲、亞洲等地。 1905年，Škoda歷史上最為經(jīng)典的車型之一Voiturette問世。這輛車使用7馬力1.005升雙缸4沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，三速變速箱，后輪驅(qū)動(dòng)。車子雖小但卻成為了國家汽車工業(yè)的象征，憑借Voiturette A Škoda確立了在迅速發(fā)展的全球市場(chǎng)中的穩(wěn)固地位。1906年，Voiturette A 型車和 B型車開始了連續(xù)的生產(chǎn)，在接下來的德國汽車俱樂部的秋季汽車巡回展中，工程師艾米爾?瑞資勒設(shè)計(jì)的Voiturette榮獲了“汽車金花冠”的稱號(hào)。充滿“機(jī)械味道”的Vaclav Laurin和Vaclav Klement意識(shí)到汽車核心技術(shù)開發(fā)的重要性。1924年，L&K開始制造飛機(jī)引擎。它的許可證來自于法國Lorraine-Dietrich制造的一種12缸12CC空氣引擎。這一時(shí)期的Škoda渾身都充滿了機(jī)械技術(shù)的味道，而這正是其得以在接下來的30年代中縱橫全球的重要原因。小故事： 1924年，Škoda獲得許可生產(chǎn)豪華車型Hispano Suiza，這款極盡奢華的車堪稱當(dāng)時(shí)世界上最貴的汽車，它的底盤價(jià)格甚至比當(dāng)時(shí)的勞斯萊斯整車還貴，成為當(dāng)時(shí)歐洲各大王公貴族們的專用座駕。 1926年－1936年：享譽(yù)全球歷史的車輪滾滾前行，一戰(zhàn)爆發(fā)所帶來的經(jīng)濟(jì)損傷并沒有阻礙Škoda前進(jìn)的腳步。戰(zhàn)后的1925年，Škoda同當(dāng)時(shí)國家最大的工業(yè)集團(tuán)Škoda Pilsen集團(tuán)合作，開始生產(chǎn)以Škoda命名的汽車。這次意義重大的合并，標(biāo)志著Škoda作為汽車品牌的誕生。在Vaclav Laurin和Vaclav Klement的理想規(guī)劃中，Škoda除了汽車以外，還將生產(chǎn)卡車、公共汽車、農(nóng)業(yè)機(jī)械甚至是飛機(jī)引擎。同時(shí)，Škoda公司開始了汽車生產(chǎn)的革命——裝配線的引用。Škoda在1930年達(dá)到了每天生產(chǎn)85輛汽車的水平，這在當(dāng)時(shí)簡(jiǎn)直就是奇跡。而伴隨著他們不懈的努力，Škoda成為以生產(chǎn)性能優(yōu)良、裝飾豪華的汽車品牌，并開始享譽(yù)整個(gè)歐洲乃至全球，從此Škoda進(jìn)入了它最初發(fā)展的黃金時(shí)期。進(jìn)入30年代中期，Škoda蓬勃發(fā)展，銷量急劇上升，也正是這時(shí)，經(jīng)典的Superb系列開啟了它的時(shí)代。其中比較有代表意義的是1934年開始生產(chǎn)的640，該車體形龐大，有著充分的存儲(chǔ)空間，與此同時(shí)，由于成本上得到了有效控制，640價(jià)格上更為平易近人，因此，640在當(dāng)時(shí)受到廣泛關(guān)注，并在銷售上取得了很大的成功。而Superb系列最后一款是919型，該車在外觀和設(shè)計(jì)上已經(jīng)完全脫離了Superb系列的“模式”，有著飛躍性的技術(shù)和設(shè)計(jì)進(jìn)步，但它也和640一樣并不昂貴，深得消費(fèi)者喜歡。與此同時(shí)，Škoda的運(yùn)動(dòng)基因也開始展現(xiàn)出迫人的魅力。1936年，在蒙地卡羅汽車?yán)愔校?#352;koda運(yùn)動(dòng)型Popular榮獲“蒙地卡羅”第二名。小故事： 1936年，Škoda舉行了第一次具有紀(jì)念意義的駕車環(huán)球旅行，開發(fā)小組成員開著Popular Škoda車用98天的時(shí)間完成了這次旅行。這從某種程度上標(biāo)志著Škoda已經(jīng)成為全球矚目的汽車品牌。 1936年—1991年：延續(xù)傳奇誕生在歐洲的Škoda注定要走—條坎坷之路。二戰(zhàn)的爆發(fā)，在一定程度上阻礙了Škoda的發(fā)展進(jìn)程。所幸的是，二戰(zhàn)結(jié)束后的Škoda通過自己的努力再次崛起，開始一步一步重鑄自己的輝煌。 Škoda在1946年推出的Popular、1954年推出的Octavia及后繼車型Felicia都成為了Škoda歷史上的典范之作。而六十年代推出的Škoda1000MB、八十年代推出的Favorit以及1987年首次在布魯諾國際車展上推出的外形優(yōu)雅的Škoda favorit掀背轎車也都相繼成為汽車歷史中的經(jīng)典車型。而Škoda在1975年推出的130 RS跑車成為了汽車運(yùn)動(dòng)中的傳奇并贏得無數(shù)榮譽(yù)。Škoda依靠此車在1977年蒙地卡羅拉力賽中取得了二戰(zhàn)后最大的成功，在那里130 Rs在1300ccm組中獲得了第一和第二名，這使得該款車成為該級(jí)別里最成功的車型。在六年后的1981歐洲場(chǎng)地車錦標(biāo)賽，130 RS在這個(gè)級(jí)別的六輪比賽中拿下滿分，平了寶馬635所取得的最好成績(jī)，成為汽車運(yùn)動(dòng)中一個(gè)不朽的神話。 Škoda經(jīng)典復(fù)興：1991年－2000年聯(lián)姻大眾，重塑Škoda 進(jìn)入20世紀(jì)九十年代的Škoda，再次醞釀新的變革。1991年，Škoda加入了大眾集團(tuán)，距離開始生產(chǎn)汽車85年后的這次的變革，在歷史上完全可以和當(dāng)時(shí)創(chuàng)立Škoda品牌的決定相提并論。作為汽車技術(shù)的典范，大眾的技術(shù)和市場(chǎng)張力是Škoda走向全面輝煌的基石和后盾。借助大眾的技術(shù)、管理、人才等多方面支持，Škoda重塑高品質(zhì)和個(gè)性化的品牌形象，產(chǎn)品質(zhì)量和市場(chǎng)推廣方面得到長(zhǎng)足進(jìn)步，Škoda從此成為真正意義上的世界暢銷車，并由此成為大眾汽車集團(tuán)旗下與奧迪、大眾、賓利、蘭博基尼等品牌并駕齊驅(qū)的全球著名品牌。 “我們不能開發(fā)一輛車上的每一樣?xùn)|西，但是我們會(huì)讓Škoda不斷保持新穎，那意味著電子和設(shè)計(jì)的特色。”大眾對(duì)Škoda的支持首先表現(xiàn)在設(shè)計(jì)上，Škoda在緊鄰主體工廠的地方建造了一個(gè)能容納1300名設(shè)計(jì)者和工程師的“創(chuàng)新園”，這不僅可以保證大眾技術(shù)基因在Škoda身上得到很好的傳遞，同時(shí)也為Škoda今后的技術(shù)發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。通過與大眾的血脈相連，Škoda已經(jīng)建立并擁有了一個(gè)比西歐大多數(shù)汽車制造商更具針對(duì)性和智能化的供應(yīng)和經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)。Škoda還將供應(yīng)商直接帶進(jìn)它的生產(chǎn)車間——這項(xiàng)創(chuàng)新不僅使得Škoda的庫存成本幾乎降為零，而且在與供應(yīng)商更緊密的接觸中不斷提升產(chǎn)品質(zhì)量。與此同時(shí)，作為一個(gè)百年品牌，大眾并沒有忽視Škoda的品牌主張與個(gè)性的延續(xù) ?！敖⒁凰?#352;koda大學(xué)來確保員工除了接受國家教育外還接受Škoda的教育”的想法在今天已經(jīng)成為現(xiàn)實(shí)。如果說Škoda的心臟是波西米亞，那么他的大腦就是德國。通過對(duì)大眾汽車技術(shù)的深入理解與感悟，Škoda已在全球取得了令人矚目的成就，帶有Škoda標(biāo)識(shí)的汽車完全值得人們信任和期待。如果說，百萬輛Škoda Favorit下線是Škoda在上世紀(jì)90年代復(fù)興的一個(gè)標(biāo)志，那么作為Škoda文化與大眾技術(shù)融合結(jié)晶的第一個(gè)成功典范就是Felicia車型，截至2001年Felicia車型銷量已經(jīng)突破1,420,000輛。而在1996年推出的Octavia，是Škoda在大眾集團(tuán)共享平臺(tái)策略下的第一個(gè)車型，這更是成為Škoda重振企業(yè)形象的標(biāo)志。1999年，在法蘭克福舉辦的第58屆國際汽車展上，Škoda發(fā)布了第一次在兩廂掀背式車型領(lǐng)域中開發(fā)的緊湊型車Fabia，這款車讓消費(fèi)者的目光再次聚焦Škoda，而它的出現(xiàn)，也吹響了Škoda走向輝煌的號(hào)角。 2000年－2006年：Škoda 走向輝煌 Škoda加入大眾集團(tuán)前，主要只生產(chǎn)Favorit一款車型，年產(chǎn)量約180,000輛。在合并后的15年內(nèi)，這個(gè)單一品種轎車生產(chǎn)廠變成了一家充滿活力的公司：4大車型系列，年產(chǎn)約500,000輛轎車，在全世界90多個(gè)國家或地區(qū)均有銷售。進(jìn)入21世紀(jì)的Škoda已經(jīng)從真正意義上迎來了自己的輝煌。通過對(duì)大眾文化的理解、技術(shù)的吸收、經(jīng)驗(yàn)的吸取，如今的Škoda已經(jīng)成為大眾旗下最富活力的一個(gè)品牌，已經(jīng)是聲名卓著的大眾集團(tuán)不斷尋求更為廣泛市場(chǎng)空間的全球戰(zhàn)略品牌。在全球市場(chǎng)戰(zhàn)略上，今天的Škoda不僅關(guān)注德國和英國等原有歐洲市場(chǎng)，對(duì)于亞洲這個(gè)具有巨大潛力的新市場(chǎng)也日益重視。 Škoda汽車集團(tuán)管理委員會(huì)主席Detlef Wittig描繪了公司的未來發(fā)展：“為了保證未來幾年公司的繼續(xù)發(fā)展，一方面公司將大力關(guān)注特別是在中國和俄羅斯市場(chǎng)的發(fā)展。另一方面，我們將一如既往的提高產(chǎn)能和效率，繼續(xù)保持節(jié)約成本項(xiàng)目的成功開展”。也許Škoda成功的最大的原因，是在一個(gè)百年品牌對(duì)于自豪執(zhí)著、準(zhǔn)確的訴求——對(duì)工藝的自豪，對(duì)設(shè)計(jì)的自豪，對(duì)未來的自豪。如果在遙遠(yuǎn)的歲月里，人們?cè)?jīng)用Škoda表示“最為出色和最具聲望的事物”，那么在如此紛繁的當(dāng)代，Škoda正作為一個(gè)讓世人仰視的品牌在全球不斷豐富著它的生命，不變的是它依然是尊貴與聲望的代名詞。: 回答者：網(wǎng)友

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