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馬自達(dá)3 6方位繞車介紹

求高手指點(diǎn): 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-04-04

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馬3裝備的2升發(fā)動機(jī)配備電子油門，但踏板反應(yīng)非常敏感，在2500以上油門反應(yīng)毫無遲滯，轉(zhuǎn)速爬升非?？?，紅區(qū)在6500，斷油轉(zhuǎn)速高達(dá)7200左右！沖程應(yīng)該不長吧。離合行程很短，動力傳遞也很直接，但變速箱行程比我想象的要長，而且3擋似乎和5擋靠的有些近了，幾次在出彎的時(shí)候都摸索了幾次才找到檔位，5擋減速比似乎稍微大了一點(diǎn)，100公里時(shí)速下轉(zhuǎn)速已經(jīng)接近3000，畢竟這么輕的車配2升發(fā)動機(jī)，高速下再加速的表現(xiàn)應(yīng)該不會差，我感覺不用這么大的速比。因?yàn)檐嚿磔p，而且功率高達(dá)150匹，顯得動力很猛，205寬輪胎的附著力都有些不足，起步時(shí)轉(zhuǎn)速稍微高一點(diǎn)就會尖叫，但Goodyear NCT的好處是不會跳，雖然會用聲音抗議你粗暴的駕駛方式，但車速的提高還是能反映出動力傳遞的效率不低。此時(shí)唯一讓我分神的卻是方向盤上的異動，因?yàn)槁访鎸?shí)在太臟，我不敢肯定這是不是扭力轉(zhuǎn)向，不過動力畢竟不是太大，換上2擋后就沒有這種情況了。彎中側(cè)傾很明顯，不過側(cè)傾的很有原則，幾乎沒有多余的晃動，車尾很穩(wěn)，車頭雖然不輕但也很容易入彎，電液助力方向盤的又調(diào)校的恰到好處，讓車身幾乎完全能按照駕駛者的意愿、按預(yù)定的線路前進(jìn)，而我們每個(gè)試駕車上都裝了4個(gè)人，在這樣滑的路面上能有這樣的表現(xiàn)，實(shí)在是厲害！更厲害的是剎車，馬3用的是前后盤，腳感太好了，我從來沒有在這個(gè)級別的家用車中體驗(yàn)過讓人這么舒服的踏板：剎車力非常線性的隨踏板行程的增長而增加，ABS的反饋也很輕微，在滿載情況下一樣游刃有余，這點(diǎn)和馬6也很相似。長安福特曾極力爭取新馬3的銷售權(quán)，但最終長安、福特、馬自達(dá)及一汽四方經(jīng)協(xié)商決定最終銷售權(quán)歸一汽馬自達(dá)銷售公司。此后，長安福特仍想在定價(jià)上占有主動權(quán)，但據(jù)知情人士透露，在新馬3的定價(jià)上，長安福特與一汽馬自達(dá)方面有嚴(yán)重分歧，上市前曾各自定價(jià)，但由于銷售權(quán)最終歸屬一汽馬自達(dá)銷售有限公司，長安福特?zé)o法占有定價(jià)主動權(quán)而不得不接受。停產(chǎn)原因是因?yàn)楫a(chǎn)銷分離,長安福特曾極力爭取新馬3的銷售權(quán)，但最終長安、福特、馬自達(dá)及一汽四方經(jīng)協(xié)商決定最終銷售權(quán)歸一汽馬自達(dá)銷售公司。此后，長安福特仍想在定價(jià)上占有主動權(quán)，但據(jù)知情人士透露，在新馬3的定價(jià)上，長安福特與一汽馬自達(dá)方面有嚴(yán)重分歧，上市前曾各自定價(jià)，但由于銷售權(quán)最終歸屬一汽馬自達(dá)銷售有限公司，長安福特?zé)o法占有定價(jià)主動權(quán)而不得不接受。: 回答者：網(wǎng)友

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