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寶來1.8T自動熄火

請教各位達人，我的寶來1.8t在行駛過程中會突然自動熄火，速度有時會是60.有時會是剛啟動就熄火。到4S店維修兩次，第一次更換了曲軸箱通風管，開回來第二天又出現(xiàn)了自動熄火，回4S店維修，又更換了火花塞，開回來行駛了90公里左右又出現(xiàn)了自動熄火，并且是兩公里熄火10余次，請問這到底是什么原因，是不是4S店在瞎搞？: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-05-15

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行車過程中突然熄火，原因主要有以下幾個方面：供油系統(tǒng)、點火系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)、進排氣系統(tǒng)或機械正時系統(tǒng)故障。需針對當時發(fā)生的故障現(xiàn)象進行具體分析，以及需要用相關儀器進行診斷后，才可做處準確的診斷。 1.診斷： (1)供油情況檢查：把空氣濾清器拆下，踏下油門踏板，化油器加速噴口有汽油噴出，說明油路工作正常。 (2)電路情況檢查：拔下中心高壓線，用起動機起動發(fā)動機轉(zhuǎn)動，中心高壓線無火花，說明點火電路系統(tǒng)有故障。有三種可能：一是低壓電路斷電短路；二是點火線圈失效；三是分電器不工作。進一步檢查：打開點火開關，檢查從點火開關到點火線圈和分電器之間的電路，用搭鐵或抽動電源插頭的方法觀察是否有電，得知低壓電路良好，說明故障在高壓電路部分，用備用的點火線圈更換，起動起動機帶動發(fā)動機轉(zhuǎn)動，中心高壓線仍然無火，說明故障在分電器內(nèi)。三菱面包車采用的是磁電式分電器，用萬用表檢測分電器信號觸發(fā)線圈(信號發(fā)生器)的電阻值為600ω；檢查凸輪轉(zhuǎn)子與鐵芯間的間隙為0.4MM(查手冊得知三菱車信號發(fā)生器的電阻值為500~700ω，凸輪轉(zhuǎn)子與鐵芯的間隙為0.3—0.5MM)，兩項參數(shù)均在標準值范圍內(nèi)，但分電器工作情況如何呢?把分電器拆下，搭在機體上，轉(zhuǎn)動分電器軸；用中心高壓線和分缸線分別試火，高壓電均到達各缸火花塞上；再拆下火花塞試火，各缸火花塞均工作正常，觀察火花塞的電極端，僅有少量汽油。重新把分電器插入，起動起動機再觀察各火花塞無火花，說明故障仍在分電器上。把分電器蓋打開，再起動起動機，發(fā)現(xiàn)分電器的高壓分火頭不轉(zhuǎn)動，診斷為：正時齒輪皮帶斷或正時齒輪銷脫落造成正時齒輪空轉(zhuǎn)。把正時齒輪室蓋打開，果然是正時齒輪皮帶斷了。因此確診造成本例發(fā)動機突然熄火的原因是：由于正時齒輪皮帶斷裂，導致配氣機構(gòu)及分電器不工作，因而高壓線無火，發(fā)動機無法工作。 2.排除中又發(fā)現(xiàn)新問題：通過檢查發(fā)現(xiàn)，造成正時齒輪皮帶斷的原因是正時齒輪室內(nèi)罩的緊固螺釘松動后把皮帶刮斷。擰緊內(nèi)罩螺釘后，換上新的正時齒輪皮帶，起動起動機，發(fā)動機仍沒有起動，檢查電路，高壓電已經(jīng)到達各缸；重新檢查曲軸齒輪、正時齒輪和飛輪上的點火正時記號、皮帶的自由長度和齒數(shù)( 們懷疑新皮帶有質(zhì)量問題)、皮帶裝復的預緊力(經(jīng)驗做法是以張緊后皮帶能翻轉(zhuǎn)90°為宜)都符合要求。起動起動機，通過轉(zhuǎn)動分電器殼體調(diào)整點火正時，發(fā)現(xiàn)發(fā)動機不斷回火放炮，有著火跡象，因此們診斷為某缸的氣門關不嚴，造成氣缸壓縮氣反沖回進氣歧管，混合氣沒有被吸到氣缸燃燒室，因而發(fā)動機不能著火工作。把氣缸蓋打開，果然是一個缸的進氣門已經(jīng)變形，更換此氣門后，發(fā)動機恢復了正常。通過對此故障的排除，們認識到： (1)對于行駛中突然熄滅的發(fā)動機故障診斷和排除的程序應該是：先油路，后電路，再機構(gòu)。 (2)配合機構(gòu)是在皮帶傳動的發(fā)動機行駛中由于皮帶斷裂伴有的氣門、氣門座或活塞損壞的故障。源自易車答疑。: 回答者：網(wǎng)友

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