電噴發(fā)動機排氣冒黑煙的原因是噴油量過多、混合氣過濃。在診斷排除此故障時，應(yīng)重點從發(fā)動機的控制系統(tǒng)和燃油系統(tǒng)中查找可能導(dǎo)致噴油量過多的故障。
    發(fā)動機控制系統(tǒng)和燃油系統(tǒng)中會導(dǎo)致噴油量過多的原因，通常有以下幾點:
    (1)水溫傳感器故障。
    水溫傳感器在不同溫度下的電阻值大于標(biāo)準(zhǔn)，會使電腦誤認(rèn)為發(fā)動機處于低溫狀態(tài)，從而進(jìn)行冷車加濃控制，使油耗增加。應(yīng)在不同溫度下檢測水溫傳感器的電阻值，并與標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行比較:也可以用電腦解碼器來檢測，它能在發(fā)動機運轉(zhuǎn)中顯示水溫傳感器傳給電腦的信號所表示的水溫數(shù)值:將這一數(shù)值與發(fā)動機實際水溫相比較，就能直觀地反映出水溫傳感器是否工作正常。對于有故障的水溫傳感器，應(yīng)更換新件。
    (2)空氣流量計或進(jìn)氣管壓力傳感器故障。
    空氣流量計或進(jìn)氣管壓力傳感器的誤差會直接影響噴油量。應(yīng)檢測空氣流量計或進(jìn)氣管壓力傳感器，其數(shù)值應(yīng)符合標(biāo)準(zhǔn)。檢測結(jié)果如有異常，應(yīng)更換空氣流量計或進(jìn)氣管壓力傳感器。
    (3)燃油壓力過高。
    應(yīng)測量燃油壓力。怠速時的燃油壓力應(yīng)為250kPa左右，隨著節(jié)氣門的開啟，燃油壓力應(yīng)逐漸上升。節(jié)氣門全開時的燃油壓力約為300kPa左右。若燃油壓力能隨節(jié)氣門開度變化而改變，但壓力始終偏高，則說明油壓調(diào)節(jié)器有故障，應(yīng)更換。若燃油壓力不能隨節(jié)氣門開度變化而改變，則說明油壓調(diào)節(jié)器的真空軟管破裂或脫落，或燃油壓力調(diào)節(jié)控制電磁閥有故障，使進(jìn)氣管真空度沒有作用在油壓調(diào)節(jié)器的真空膜片室上，導(dǎo)致油壓過高。對此，應(yīng)更換軟管或電磁閥。
    (4)冷起動噴油器工作失常。
    有些車型的電噴發(fā)動機設(shè)有冷起動噴油器，應(yīng)檢查冷起動噴油控制是否正常。用電壓表或試燈接在冷起動噴油器線束插頭上，檢查發(fā)動機起動時冷起動噴油器工作的持續(xù)時間是否符合標(biāo)準(zhǔn)值。若工作時間過長或起動后一直工作，則說明冷起動噴油控制失常，應(yīng)檢查冷起動溫度開關(guān)及控制電路。

   (5 )噴油器漏洞或卡滯。
    應(yīng)拆卸噴油器，檢查各噴油器有無漏油或卡滯。如有異常，應(yīng)清洗或更換噴油器。
    (6)氧傳感器故障。
    氧傳感器的信號電壓失常，會影響發(fā)動機電腦的噴油量反饋控制(即閉環(huán)控制)過程。當(dāng)氧傳感器信號電壓偏低時，會使發(fā)動機電腦誤認(rèn)為混合氣過稀，從而增加噴油量，導(dǎo)致混合氣過濃。有些車型的發(fā)動機電腦對氧傳感器的工作狀況十分敏感，氧傳感器的信號稍有不正常時就會使故障警告燈亮起，此時可根據(jù)故障代碼的指示很快地查找到故障原因。但也有一些車型的發(fā)動機電腦對氧傳感器的工作狀況不太敏感，在氧傳感器的信號電壓失常時故障警告燈并沒有亮，此時可試著拔下氧傳感器的線束插頭，切斷氧傳感器和電腦的連接線路，此時電腦會因氧傳感器的線路斷路而使故障警告燈亮起，同時停止閉環(huán)控制，改為按開環(huán)控制的方式控制噴油量。如果在拔下氧傳感器的線束插頭后，發(fā)動機排氣冒黑煙的故障消失，則說明氧傳感器有故障，應(yīng)更換。