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大眾R36和斯巴魯翼豹STI,三菱EVOX性能哪個(gè)好,我這幾天要買,急啊!
好難比??!
問
提問者:網(wǎng)友
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2017-01-20
最佳回答
在過去的短短三個(gè)月內(nèi),斯巴魯和三菱分別組織了他們最新的STI和Evolution X的試車活動(dòng)。其實(shí)相比于硬性的區(qū)分,這兩款車之間的共性更多一些。畢竟它們面臨的最大戰(zhàn)爭(zhēng)就是說服更多的消費(fèi)者來購買它們。新斯巴魯整個(gè)翼豹車系在造型上的改變非常明顯。它現(xiàn)在是掀背車型,雖然不是特別漂亮,但兩廂造型帶來了非常明顯的內(nèi)部空間改進(jìn)。斯巴魯(中國(guó))董事總經(jīng)理大野圭先生也明確表述了目前的策略。他們希望在外觀上減少一些以往的侵略性和增加一些內(nèi)部的乘坐舒適性,以期望獲得更多家庭買家的認(rèn)可。三菱的設(shè)計(jì)師則沒有用任何“挑逗性”的新奇設(shè)計(jì)。同時(shí),第10代EVO的靈巧中還凝聚著迎合新消費(fèi)者的要素。在車身之下,兩者的表現(xiàn)不太相同。三菱EVO Ⅹ的改變非常大,動(dòng)力系統(tǒng)是全新的鋁合金渦輪增壓2.0升4B11發(fā)動(dòng)機(jī),它具有可調(diào)整的進(jìn)氣和排氣正時(shí),6前速雙離合手自一體變速器(中國(guó)銷售的EVO Ⅹ均標(biāo)配了SST雙
離合器
變速器,在日本還有5速手動(dòng)車型可以選擇)和電控車身穩(wěn)定系統(tǒng)。獨(dú)特的車身外殼和新三菱Lancer(參數(shù) 圖片) EX轎車相似,但采用了一些鋁面板來削減整車的重量。斯巴魯翼豹也采用了新的車身外殼,但它的機(jī)械系統(tǒng)的主要改變是額外的排氣正時(shí)和多連桿結(jié)構(gòu)的后懸掛。在中國(guó),它的發(fā)動(dòng)機(jī)是2.5升的渦輪增壓引擎,最大功率達(dá)到了221千瓦(300馬力,比EVO Ⅹ要高出5馬力),同時(shí)也帶來了更加厚實(shí)的扭矩曲線。三菱宣稱我們駕駛的那款Evo X的最大功率是295馬力,這是目前銷售到中國(guó)市場(chǎng)的最大功率,最大扭矩則比斯巴STI小了41牛米,但是在英國(guó)市場(chǎng)上,EVO Ⅹ還有性能更好的FQ300車型,以及馬力調(diào)校得更高的FQ330和FQ360車型,后兩者將是銷售主力。斯巴魯也將壓榨STI的潛力,它的PPP(Prodrive Performance Pack)高性能版的最大功率可以高達(dá)298千瓦。這兩款車在短道加速上的能力都不錯(cuò),都和以前一樣,能提供超級(jí)跑車(論壇)般的加速性能,至少在160公里/小時(shí)的速度下并不遜色。三菱對(duì)這款SST車型的加速性能還暫時(shí)保密,只知道它的整備質(zhì)量大約是1540公斤。斯巴魯?shù)娜烁静槐苤M性能參數(shù),它們6速手動(dòng)擋翼豹的0-100公里/小時(shí)加速也鎖定在了5.2秒,不過STI的整備質(zhì)量只有1480公斤,相信這將是場(chǎng)勢(shì)均力敵的較量。斯巴魯翼豹的6前速手動(dòng)變速器現(xiàn)在更加精巧,感覺比以前更加靈活,換擋速度也更快。新版EVO的轉(zhuǎn)向齒條也同樣出色,很少有吃力感,也不會(huì)有過激的反饋。斯巴魯翼豹的底盤更柔順一些。在糟糕的路面上行駛時(shí),它將能告訴你車底下的情況,并且能應(yīng)付這樣的路面。方向盤還很輕,并且轉(zhuǎn)向前段非常靈敏,但缺少足夠的反饋,和Evo的直率相比,它傳輸動(dòng)力的感覺顯得更為自然。在三菱EVO里,你能感受到機(jī)械干涉并在
車輪
間分配扭矩輸出。STI的感覺更加直接,充滿機(jī)械味道,但也同樣不錯(cuò)。新車的其他巨大改進(jìn)還包括車艙之內(nèi)的設(shè)計(jì)。它們希望能夠達(dá)到接近寶馬(參數(shù) 圖片)水平的質(zhì)量,不過,雖然每處的材料都有所改進(jìn),但并沒有達(dá)成這個(gè)目的。不過更重要的是,它們現(xiàn)在都擁有了寶馬之外的消費(fèi)者所期望的那種配置水準(zhǔn)。無鑰匙啟動(dòng)系統(tǒng)、高檔音響系統(tǒng)在兩款車上都成為可能。坦白說,我們對(duì)它們的第一印象并不深刻,因?yàn)樗鼈兲^鎮(zhèn)定,感覺并不熱血,也不是很快。然后就注意到它們對(duì)那些沒有開過它們的人來說,還是非??斓?,應(yīng)該考慮日常駕駛的感覺到底如何。這顯然比再減少百公里加速時(shí)間0.1秒更為重要,它們的一些前輩車型一直以來都喜歡炫耀這樣的提升。就這兩款新車而言,三菱EVO Ⅹ的創(chuàng)新之處更為鮮明、更為大膽,令我們印象更加深刻。STI則要求駕駛者要具有更多的駕駛技巧和在細(xì)微差別之下感知輪胎對(duì)地面附著能力和轉(zhuǎn)向角度的天賦。整體而言,這兩款車都能更好地吸引它們的擁躉,把更多的日本汽車文化帶到世界的公路和競(jìng)技場(chǎng)上去。2008年11月,廣州,大眾汽車集團(tuán)(中國(guó))總裁兼CEO范安德博士正式宣布將大眾R36引進(jìn)國(guó)內(nèi)市場(chǎng),同時(shí)引進(jìn)的還有Scirocco尚酷和大眾CC。R36出自于大名鼎鼎的大眾汽車個(gè)性化車型分部(Volkswagen Individual),是運(yùn)動(dòng)車型系列的又一員干將。R36在整體的外型上依然延續(xù)""R""運(yùn)動(dòng)車型家族的優(yōu)良基因,車身前后的""R36""標(biāo)識(shí)成為這款車型獨(dú)一無二的身份象征。
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