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水平對(duì)置的發(fā)動(dòng)機(jī)、有什么好處？還有水平對(duì)置最多有好多缸？

關(guān)于汽車的水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)，來個(gè)詳細(xì)點(diǎn)的: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-08-08

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更低的重心,更平衡的前后重量分配,更能增加車輛的操控性,發(fā)動(dòng)機(jī)工作的震動(dòng),相比直列更小些~目前世界上只有兩家公司使用此技術(shù),PORSCHE和SUBARU~如果將直列發(fā)動(dòng)機(jī)看成是夾角為0度的V型發(fā)動(dòng)機(jī)，那么當(dāng)兩排汽缸的夾角擴(kuò)大為180度時(shí)，那就是水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)了。所有的汽缸呈水平對(duì)置排列，就像是拳擊手在搏斗，活塞就是拳擊手的拳頭（當(dāng)然拳頭可以不止兩個(gè)），你來我往，毫不示弱。水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)的英文名（Boxer Engine）意義就是“拳擊手發(fā)動(dòng)機(jī)”，可簡(jiǎn)稱為B型發(fā)動(dòng)機(jī)，如B6、B4，分別代表水平對(duì)置6缸和4缸發(fā)動(dòng)機(jī)。由于相鄰兩個(gè)汽缸水平對(duì)置，可以很簡(jiǎn)單地相互抵消振動(dòng)，使發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)更平穩(wěn)。水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)的重心低。由于它的氣缸為“平放”，而不是像V型或直列發(fā)動(dòng)機(jī)那樣“斜放”或“立放”，因此降低了汽車的重心，同時(shí)又能讓車頭設(shè)計(jì)得又扁又低。這兩些因素都能增強(qiáng)汽車的行駛穩(wěn)定性。由于水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)本身就左右對(duì)稱，因此它可使變速器等放置在車身正中，讓汽車左右重量對(duì)稱，而不會(huì)像大多數(shù)汽車那樣重心偏向一側(cè)。水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出軸方向與傳動(dòng)軸方向一致，因此不需要改變動(dòng)力傳遞方向或利用齒輪傳動(dòng)，而是可以直接與離合器、變速器對(duì)接，動(dòng)力傳遞效率較高，使汽車的起跑和加速更迅猛。水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)的缺點(diǎn)是維修不方便，而且各缸點(diǎn)火間隔獨(dú)特，使其排氣聲響比較怪異，普通汽車極少裝配水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)?，F(xiàn)在世界上只有德國(guó)保時(shí)捷和日本富士?jī)杉臆噺S仍生產(chǎn)這種發(fā)動(dòng)機(jī)。缺點(diǎn)：潤(rùn)滑系統(tǒng)不太理想，技術(shù)要求很高，要不潤(rùn)滑油沒辦法潤(rùn)滑到活塞與缸壁，冷卻系統(tǒng)也要求很嚴(yán)格。制造成本比V型發(fā)動(dòng)機(jī)更高。斯巴魯水平對(duì)置12汽缸發(fā)動(dòng)機(jī)，每個(gè)缸有5個(gè)氣門，12缸共60個(gè)氣門。 1988年斯巴魯研發(fā)12缸水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)，主要是用于F1賽事，后來因退出F1而放棄了對(duì)大排量發(fā)動(dòng)機(jī)的的使用，現(xiàn)在大家所說的保時(shí)捷的水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)就是與斯巴魯這款12缸水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)極其相似，在保時(shí)捷的車系里只有超級(jí)跑車才配備8缸以上水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)，因?yàn)楸r(shí)捷對(duì)水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)受到一定的限制，所以而今世界上只有“斯巴魯”才真正擁有水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)的成熟技: 回答者：網(wǎng)友

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