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新別克凱越的發(fā)動(dòng)機(jī)還是老式的發(fā)動(dòng)機(jī),性能如何?聽說不怎么樣?

好像是澳大利亞的發(fā)動(dòng)機(jī)。有些年代了。挺耗油的。是吧》????
提問者:網(wǎng)友 2017-05-28
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上海通用汽車的全新中級(jí)車,被稱為“中別克”的凱越即將上市。別克家族向來彈無虛發(fā),君威、賽歐、GL8不僅款款熱銷,還都是各自細(xì)分市場(chǎng)的主流標(biāo)桿。那么,“全球車”出身的別克凱越,欲顛覆老車型把持的中級(jí)車市場(chǎng),它又有何過人之處? 在無數(shù)新車近身肉搏、大把美女爭(zhēng)相斗妍的4月上海國(guó)際車展,初次亮相的凱越顯得清水芙蓉。身旁 不站一個(gè)模特,也不擔(dān)心抓不住眼球,只因其外觀造型由汽車設(shè)計(jì)鼻祖-意大利Pininfarina(皮尼法里奧)擔(dān)綱。其實(shí),不僅是外形,別克凱越的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等“心臟”部件也樣樣是世界級(jí)作品。那么,其“心臟”系統(tǒng)究竟出自何等世界級(jí)高手? 核心部件 國(guó)際級(jí)人馬壓陣 具有百年汽車制造史的澳洲車市領(lǐng)頭羊-Holden (霍頓)公司就是高手之一。借鍛造高性能發(fā)動(dòng)機(jī)而聞名于世的霍頓,其V8 Touring賽車隊(duì)被全球車迷譽(yù)為“紅色風(fēng)暴”。代表發(fā)動(dòng)機(jī)高效燃燒、迸發(fā)激昂動(dòng)力的紅色,正是霍頓的象征。其發(fā)動(dòng)機(jī)出口四大洲,是通用汽車動(dòng)力總成的全球主力供應(yīng)商。 德國(guó)ZF則是變速箱的權(quán)威。凡是在汽車圈內(nèi)提起變速箱,言必稱ZF。它在30多個(gè)國(guó)家建立分支機(jī)構(gòu),其自動(dòng)變速箱原先只針對(duì)50萬以上的豪華車。 Twin-Tec 16氣門發(fā)動(dòng)機(jī) 高效寧靜各有絕招 與別克君威2.0一樣,別克凱越1.8升/1.6升直列4缸發(fā)動(dòng)機(jī)也采用DOHC 16(V)氣門雙頂置凸輪軸設(shè)計(jì)的Twin-Tec技術(shù),排放達(dá)到歐洲III號(hào)標(biāo)準(zhǔn),高效省油且寧靜順暢。 絕招一:VGIS(可變幾何進(jìn)氣系統(tǒng))令發(fā)動(dòng)機(jī)高效省油 16氣門發(fā)動(dòng)機(jī)何以能令車在高速行駛時(shí)高效省油,達(dá)到“高轉(zhuǎn)速高馬力”?其實(shí),就好比人在高速奔跑時(shí)張開嘴呼吸更多氧氣,氣門增加可使發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量及燃燒效率都大大提高,令車子在高速行駛時(shí)高效省油。 那車行低速呢?擁有VGIS(Variable Geometric Intake System)的凱越16氣門Twin-Tec發(fā)動(dòng)機(jī)可以兼具“低轉(zhuǎn)速高扭矩”的優(yōu)勢(shì),表現(xiàn)在當(dāng)車子低速行駛時(shí),處于低轉(zhuǎn)速的發(fā)動(dòng)機(jī),其短進(jìn)氣道自動(dòng)變換為長(zhǎng)進(jìn)氣道,在省油的同時(shí)使燃燒更充分。VGIS令別克凱越兼具高轉(zhuǎn)速高馬力、低轉(zhuǎn)速高扭矩的雙重優(yōu)勢(shì),因此無論低速或高速行駛都能兼顧對(duì)高效及燃油經(jīng)濟(jì)性的需求。 絕招二:NTA(中間軸懸置)令發(fā)動(dòng)機(jī)寧靜順暢 凱越的4缸機(jī)如何續(xù)寫別克寧靜順暢的神話?如果說高效運(yùn)作令該款發(fā)動(dòng)機(jī)舉重若輕是其寧靜順暢的根本,那么NTA(Neutral Torque Axis)則是附加的振動(dòng)過濾功能。除了用彈性軟連接懸置發(fā)動(dòng)機(jī),以減少傳入車廂的振動(dòng)之外,NTA還巧妙運(yùn)用翹翹板的杠桿原理,在發(fā)動(dòng)機(jī)底端,以單點(diǎn)支撐化解左右兩邊的高頻振動(dòng),由此突破了直列4缸噪音過濾的瓶頸。加上該款發(fā)動(dòng)機(jī)采用全鋁合金油底殼,配合液壓減震系統(tǒng)和各種隔音密封材質(zhì),使凱越得以續(xù)寫別克特有的寧靜篇章。 ASCL自動(dòng)變速箱 難得是糊涂 “糊涂”的好處在于,它會(huì)根據(jù)主人的駕駛習(xí)慣,善解人意地調(diào)整自動(dòng)換檔模式,保持良好的動(dòng)力輸出和操控性。別克凱越采用以高科技模糊控制(Fuzzy Logic)的ASCL自動(dòng)邏輯適應(yīng)控制模式(Adaptive Shift Control Logic),可以用“通人性”來形容。如在下長(zhǎng)坡越?jīng)_越快時(shí),“明辨是非”的普通自動(dòng)檔汽車只會(huì)遵守加速升檔的規(guī)矩,令車速越來越快,車主只能點(diǎn)剎控速。而ASCL則會(huì)強(qiáng)制自動(dòng)變速箱不升檔(除非車主改變習(xí)慣去踩油門),以低速檔和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速來牽制汽車加速,即發(fā)揮機(jī)械制動(dòng)功能(Engine Brake),增加下坡操控的安全性。 而在座艙內(nèi)的駕駛操控區(qū),德國(guó)ZF還專為別克凱越提供了同級(jí)車少有的“Step-gate”排擋設(shè)計(jì),錯(cuò)落有致的優(yōu)美外形不僅能有效防止錯(cuò)檔、增加行車安全,更賦予座艙高貴的視覺享受。凱越自動(dòng)變速箱還配置獨(dú)一無二的HOLD電子擋位鎖定裝置,配合ASCL控制模式,既能在濕滑路面起步時(shí)有效防止打滑,更能在高速超車時(shí),令其在瞬間爆發(fā)強(qiáng)勁動(dòng)力。 本土化試驗(yàn)?zāi)ゾ殹爸袊?guó)心” 凱越的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱,出自澳洲霍頓、德國(guó)ZF等世界級(jí)高手,還經(jīng)歷了嚴(yán)酷的本土化試驗(yàn),證明其適合中國(guó)差異懸殊的氣候與廣袤疆域,才最終打上別克品牌。凱越先后到地溫70度以上的新疆吐魯番作抗熱爆震試驗(yàn),海拔4500米以上的西藏德慶作抗高原動(dòng)力性試驗(yàn),以及零下30多度的黑龍江黑河作抗寒冷啟動(dòng)試驗(yàn)等等,挑戰(zhàn)并且征服了惡劣環(huán)境的極至考煉。 可以預(yù)期,別克凱越背靠世界級(jí)優(yōu)勢(shì)資源,歷經(jīng)中國(guó)路況、油品、氣候條件的本土化歷煉,必將掀起中級(jí)車市場(chǎng)世界車中國(guó)版的一次革命,為消費(fèi)者帶來全新體驗(yàn)。
回答者:網(wǎng)友
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