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中國汽車發(fā)展前景

我過的汽車在向那些方面發(fā)展: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-11-07

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中國汽車前景如何？不同的角度有不同的答案?！　∪绻非蠼M裝和制造，前途遠(yuǎn)大，原因有二。其一，中國市場巨大，人口眾多，今后10年是汽車大幅增長期。其二，中國制造優(yōu)勢明顯：勞動力價格低，素質(zhì)高，工業(yè)基礎(chǔ)雄厚，像上海通用，是通用在全世界5家合資廠中的模范工廠。　　此兩點決定了中國企業(yè)的比較優(yōu)勢，世界汽車巨頭愿意把產(chǎn)品拿到中國來生產(chǎn)，中國制造汽車，不僅可以滿足本土需求，還可以銷售到海外。有人預(yù)測，中國會成為世界最大的制造基地，其中，潛力最大的當(dāng)屬汽車制造業(yè)?！　∪绻非笃放坪图夹g(shù)，中國汽車荊棘叢生。因為，中國至今沒有開發(fā)出一輛暢銷國際市場的轎車，沒有打造出有國際競爭力的品牌。中國轎車的開發(fā)設(shè)計水平與國外差距甚大。在資金、技術(shù)和人才都處于弱勢的情況下，你進(jìn)一小步對手進(jìn)一大步，中國汽車何時能盼來出頭之日？　　從這個角度講，中國汽車別無選擇。工廠和品牌，中國只能選擇做工廠，進(jìn)行組裝和生產(chǎn)。至于創(chuàng)立品牌，開發(fā)設(shè)計，那是跨國公司的事兒，中國企業(yè)還達(dá)不到那么高的層次，如果硬要追求，只能自找痛苦。況且，經(jīng)濟(jì)越來越全球化，汽車工業(yè)將無國界，中國應(yīng)該自動納入世界汽車分工體系當(dāng)中，老老實實做自己能勝任的工作，如果再提自主開發(fā)、民族品牌，不僅顯得觀念、意識落伍，而且會被世界汽車所拋棄，得不到任何利益?！　〉?，總有些民族情結(jié)深厚的專家不甘心，不愿放棄民族品牌和中國轎車夢。他們認(rèn)為，經(jīng)濟(jì)全球化不等于世界大同，集團(tuán)利益、民族利益和國家利益在任何時候都存在；不同民族之間、國家之間還會發(fā)生利益沖突，有時甚至很嚴(yán)重。如果中國只滿足于做跨國公司的下游工廠，不搞自主開發(fā)，中國的汽車企業(yè)就只能被動地卷入“全球化重組”中，而這個重組是跨國公司從其本身利益出發(fā)而進(jìn)行的。一位工程院院士曾在研討會上激動地說：“沒有技術(shù)的獨立，就沒有經(jīng)濟(jì)的獨立，也就沒有政治的獨立。隨著知識和技術(shù)在資本中所占的比例越來越大，這將是一個必然趨勢。”　　家電業(yè)的奇跡　中國汽車能否演繹？　　說到汽車，人們總會想到家電，因為汽車業(yè)與家電業(yè)同屬組裝制造類產(chǎn)業(yè)，技術(shù)和市場結(jié)構(gòu)相近，對規(guī)模經(jīng)濟(jì)要求甚高，產(chǎn)業(yè)集中度也較高。但中國家電企業(yè)卻在世界列強(qiáng)紛爭的國內(nèi)市場中殺出一條血路，培育發(fā)展了海爾、長虹、格蘭仕等一批民族著名品牌，占據(jù)了較高市場份額。中國汽車能否也像家電業(yè)那樣，冒出幾個知名品牌呢？　　分析家電業(yè)發(fā)展過程可以看出，開放的市場和充分的競爭造就了知名品牌。無論國有、民營還是合資企業(yè)，都站在同一起跑線上，展開價格、質(zhì)量、品種和服務(wù)等各方面的競爭，優(yōu)勝劣汰，知名品牌在競爭中不斷改進(jìn)，成長壯大。如今，中國汽車正處于競爭的初期，雖然國際上的大公司悉數(shù)到齊，但市場并沒有形成固定的格局，一切都在變動中，新品牌風(fēng)起云涌，除了財大氣粗的國際知名品牌，還有一些民間資本或模仿開發(fā)或重金購買外國技術(shù)，孜孜不倦地追求民族品牌，誰都不能保證，他們當(dāng)中不會有人沖殺出來。　　有人說，日韓汽車品牌的崛起已使歐美巨頭開始警覺，他們不會容許新的競爭對手出現(xiàn)，不會給中國汽車品牌留下發(fā)展空間。但情況并非如此，細(xì)數(shù)跨國公司在中國的品牌，絕大多數(shù)都是中高檔轎車，德國大眾甚至公開宣稱，不在中國制造10萬元以下的轎車，8萬元以下的轎車不正是中國轎車發(fā)展的空間嗎？而8萬元以下恰恰是最符合中國國情的價位。正因為如此，中國轎車大有發(fā)展空間，只要抓住機(jī)遇，完全可以產(chǎn)生行銷全國的民族品牌?！　≈袊嚇I(yè)之所以落后于同期發(fā)展的家電業(yè)，是因為在過去相當(dāng)長的時間內(nèi)，國家嚴(yán)格限制汽車市場準(zhǔn)入，致使內(nèi)資企業(yè)尤其是民營企業(yè)沒有造車的機(jī)會。如今，政策日漸放寬，如果市場完全開放，內(nèi)資包括民營企業(yè)就會顯現(xiàn)出很強(qiáng)的競爭力。因為，中國有與國際相差不多的資金利率水平，有特別吃苦耐勞的企業(yè)職工，有奮發(fā)上進(jìn)、敢于冒險的企業(yè)家，和外資相比，內(nèi)資企業(yè)并不處于劣勢。國內(nèi)很多行業(yè)的發(fā)展說明了這一點。雖然對手更加強(qiáng)大，路途更加遙遠(yuǎn)，但家電行業(yè)發(fā)生的事情，汽車行業(yè)有可能發(fā)生?！　?chuàng)建本土知名品牌　中國還缺什么？　　　品牌的本質(zhì)，是市場經(jīng)濟(jì)下的一種社會約定。消費者買某一品牌，實質(zhì)買的是一種產(chǎn)品質(zhì)量、消費安全的承諾或信用保證。品牌本身只是一個標(biāo)識，關(guān)鍵是其背后企業(yè)的綜合競爭力，有沒有強(qiáng)大的技術(shù)開發(fā)能力、營銷能力和融資能力，以及良好的組織管理結(jié)構(gòu)?！　夹g(shù)開發(fā)能力的提高，專家認(rèn)為，中國企業(yè)首先要提高生產(chǎn)效率，增加企業(yè)的積累能力；然后是采取各種形式的對外合作，通過干中學(xué)，逐步提高開發(fā)能力，只有這樣才能實現(xiàn)自主的目標(biāo)。　　此外，中國企業(yè)還要注重提升綜合素質(zhì)。技術(shù)固然重要，但不是一切。海爾能暢銷國內(nèi)外，不在于其技術(shù)高人一等，而在于其服務(wù)更優(yōu)更快。國內(nèi)汽車品牌與國際品牌的差距，除了技術(shù)，更有企業(yè)的管理機(jī)制、組織結(jié)構(gòu)、市場營銷、融資能力等方面，以及這些因素的有機(jī)結(jié)合。盡管技術(shù)是當(dāng)前國際汽車工業(yè)競爭的前沿，但它畢竟僅是品牌要素之一。品牌競爭力是由不同競爭力要素有機(jī)聯(lián)系而成的整體競爭實力，分散的技能、專長和競爭力要素都不成其為競爭力。很難想像在其他競爭力要素嚴(yán)重缺乏或發(fā)育不良的情況下，單靠技術(shù)要素的加強(qiáng)，就能夠形成有競爭力的品牌。　　有專家分析說，汽車生產(chǎn)的復(fù)雜性和規(guī)?；?，決定了生產(chǎn)組織和管理也是影響品牌競爭能力的關(guān)鍵因素。豐田品牌能飲譽(yù)國際，其中很重要的一個原因，就是其創(chuàng)造的“豐田生產(chǎn)”方式，它通過產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)的重新構(gòu)建，特別是整車與零部件企業(yè)的分工模式、零部件采購體系的改革，極大地提高了生產(chǎn)效率?！柏S田生產(chǎn)”方式引發(fā)了世界范圍的管理革命，自上世紀(jì)80年代后，國際汽車業(yè)普遍實行的“精益生產(chǎn)”方式，就是脫胎于豐田生產(chǎn)方式。由此可見，技術(shù)固然重要，但與企業(yè)組織、市場營銷、融資能力等相比，其對品牌競爭力的實質(zhì)性提高方面不一定更有效用。　　中國汽車要出名牌，企業(yè)就不能把目光只盯在技術(shù)上，還要提高自己的管理、營銷和融資等綜合能力，只有這樣，才能迎頭趕上，創(chuàng)建自己的名牌。: 回答者：網(wǎng)友

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