汽車設(shè)計(jì)大題內(nèi)容，要全！
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1.汽車總體設(shè)計(jì)基本要求：1）汽車的各項(xiàng)性能，成本等，要求達(dá)到企業(yè)在商品計(jì)劃中所確定的指標(biāo)。2）嚴(yán)格遵守和貫徹有關(guān)法規(guī)，標(biāo)準(zhǔn)中的規(guī)定，注意不要侵犯專利。3）盡最大可能的去貫徹三化，即標(biāo)準(zhǔn)化，通用化和系列化。4）進(jìn)行有關(guān)運(yùn)動(dòng)學(xué)方面的校核，保證汽車有正確的運(yùn)動(dòng)和避免運(yùn)動(dòng)干涉。5）拆裝與維修方便。2.汽車設(shè)計(jì)流程：1.汽車新產(chǎn)品開發(fā)流程2.概念設(shè)計(jì)3.目標(biāo)成本4.試制設(shè)計(jì)5.樣車試制和試驗(yàn)6.生產(chǎn)準(zhǔn)備階段7.銷售3.汽車的分類，可按發(fā)動(dòng)機(jī)排量，乘客座位數(shù)，汽車總質(zhì)量，汽車總長(zhǎng)，車身或駕駛室的特點(diǎn)不同等來(lái)分類。我國(guó)將汽車分為乘用車和商用車。不同形式的汽車，主要體現(xiàn)在軸數(shù)，驅(qū)動(dòng)形式以及布置形式上有區(qū)別。4.（1）乘用車的布置形式主要有發(fā)動(dòng)機(jī)前置前輪驅(qū)動(dòng)（FF）優(yōu)點(diǎn)：前橋軸荷大，有明顯不足轉(zhuǎn)向性能，前輪是驅(qū)動(dòng)輪，越過(guò)障礙能力高，動(dòng)力總成結(jié)構(gòu)緊湊，不需在變速器和主減速器之間設(shè)置傳動(dòng)軸，車內(nèi)地板凸包高度降低，有利于提高乘坐舒適性，發(fā)動(dòng)機(jī)布置在軸距外時(shí)，有利于提高汽車的機(jī)動(dòng)性，散熱條件好，汽車后部有足夠的行李箱空間，供暖機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)單，供暖效率高，操縱機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)單，整備質(zhì)量輕，發(fā)動(dòng)機(jī)橫置時(shí)，原主減速器錐齒輪可用圓柱齒輪代替，降低了制造難度，裝配和使用時(shí)也不必進(jìn)行齒輪調(diào)整工作，此時(shí)，變速器和主減速器可以使用同一種潤(rùn)滑油。缺點(diǎn)：結(jié)構(gòu)和制造工藝均復(fù)雜，前橋負(fù)荷較后軸重，并且前輪又是轉(zhuǎn)向輪，前輪工作條件惡劣，輪胎壽命短，爬坡能力降低，特別在爬越泥濘的坡道時(shí)，驅(qū)動(dòng)輪容易打滑并使汽車喪失操縱穩(wěn)定性，由于后周負(fù)荷小而且制動(dòng)時(shí)軸荷要遷移，后輪容易抱死并引起汽車側(cè)滑，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)橫置時(shí)受空間限制，總體布置工作困難，維修和保養(yǎng)時(shí)接近性變差，一旦發(fā)生正面碰撞時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)及其附件損失較大，維修費(fèi)用高。（2）發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng)（FR）優(yōu)點(diǎn)：軸荷分配合理有利于提高輪胎使用壽命，不需采用等速萬(wàn)向節(jié)，減少了制造成本，操縱機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)單，采暖機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)單，供暖效率高，發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻條件好，爬坡能力強(qiáng)，易改裝為客貨兩用車，或救護(hù)車，有足夠的行李箱空間，發(fā)動(dòng)機(jī)接近性良好，主減速器與變速器分開，故拆裝維修容易。缺點(diǎn)：地板上有突起的通道，影響了乘坐舒適性，汽車與其他物體發(fā)生正碰時(shí)，易導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入客箱，使前排乘員受到嚴(yán)重傷害，汽車的總長(zhǎng)軸距均較長(zhǎng)，整車整備質(zhì)量增大，同時(shí)影響到汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性。（3）發(fā)動(dòng)機(jī)后置后輪驅(qū)動(dòng)（RR）三種。優(yōu)點(diǎn)：發(fā)動(dòng)機(jī)后置改善了駕駛員視野，因?yàn)槭〉魝鲃?dòng)軸，改善了后排座椅中間座位乘員出入的條件，整車整備質(zhì)量小，乘客座椅能布置在舒適區(qū)內(nèi)，爬坡能力高。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)布置在軸距外時(shí)軸距短，汽車機(jī)動(dòng)性能好。缺點(diǎn)：后橋負(fù)荷重，使汽車有過(guò)多轉(zhuǎn)向傾向，操縱性變壞，前輪附著力小，影響穩(wěn)定性，行李箱體積不夠大，操縱機(jī)構(gòu)復(fù)雜，駕駛員發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)故障不如發(fā)動(dòng)機(jī)前置式容易，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻和前擋風(fēng)玻璃除霜帶來(lái)不利，發(fā)動(dòng)機(jī)工作噪聲容易傳給乘員，一旦汽車追尾，會(huì)對(duì)后排乘員構(gòu)成危險(xiǎn)，改裝為客貨兩用車或救護(hù)車?yán)щy。5.貨車的布置形式:貨車可以按照駕駛室與發(fā)動(dòng)機(jī)相對(duì)位置的不同，分為平頭式，短頭式，長(zhǎng)頭式，偏置式。（1）平頭式優(yōu)點(diǎn)：機(jī)動(dòng)性能良好，汽車整備質(zhì)量小，駕駛員視野好，采用翻轉(zhuǎn)式駕駛室使能夠改善發(fā)動(dòng)機(jī)及其附件的接近性，面積利用率高。缺點(diǎn)：汽車通過(guò)性變壞，駕駛室有翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)和瑣止機(jī)構(gòu)，使機(jī)構(gòu)復(fù)雜，進(jìn)出駕駛室不如長(zhǎng)頭式貨車方便，操縱機(jī)構(gòu)復(fù)雜，發(fā)動(dòng)機(jī)的工作噪聲，氣味，熱量和振動(dòng)對(duì)駕駛員等均有較大影響，汽車與其他物體發(fā)生正碰時(shí)，易使駕駛員和前排乘員受到嚴(yán)重傷害，這點(diǎn)不如長(zhǎng)頭式和短頭式好。（2）短頭式優(yōu)缺點(diǎn)：與長(zhǎng)頭式貨車比較，汽車總長(zhǎng)和軸距得到縮短，最小轉(zhuǎn)彎半徑小，機(jī)動(dòng)性能雖然好于長(zhǎng)頭式貨車，但不如平頭式貨車，駕駛員視野不如平頭式貨車好，但與長(zhǎng)頭式貨車比較還是得到改善，動(dòng)力總成操縱機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)單，發(fā)動(dòng)機(jī)的工作噪聲，氣味，熱量，振動(dòng)對(duì)駕駛員影響與平頭式比較得到很大改善，但不如長(zhǎng)頭式貨車，駕駛室內(nèi)空間擁擠，給布置踏板工作帶來(lái)困難，汽車與其他物體正碰時(shí)，駕駛員與前排乘員受到傷害的程度比平頭式輕的多（3）長(zhǎng)頭式優(yōu)點(diǎn)：發(fā)動(dòng)機(jī)及其附件接近性好，便于檢修工作，壞路面上行駛時(shí)，汽車通過(guò)能力強(qiáng)，地板低，駕駛員上下車方便，操縱機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)單，易于布置，發(fā)動(dòng)機(jī)的工作噪聲，氣味，熱量，振動(dòng)對(duì)駕駛員影響很小，汽車與其他物體發(fā)生正碰時(shí)，駕駛員和前排乘員受到的傷害程度比平頭式貨車好的多缺點(diǎn):機(jī)動(dòng)性能不好，整備質(zhì)量大，視野不如短頭式貨車，更不如平頭式貨車好，面積利用率低（4）偏置式：具有平頭式貨車的一些優(yōu)點(diǎn)如軸距短，視野良好，此外，駕駛室通風(fēng)條件好，維修發(fā)動(dòng)機(jī)方便6.汽車的主要參數(shù)包括：尺寸參數(shù)、質(zhì)量參數(shù)、汽車性能參數(shù)。6.汽車主要尺寸參數(shù)（1）外廓尺寸汽車長(zhǎng)度尺寸小些，不僅可以減少行駛期間需要占用的道路長(zhǎng)度，同時(shí)還可以增加車流密度，在停車時(shí)占用的停車場(chǎng)面積也小，汽車整備質(zhì)量相應(yīng)減小，這對(duì)提高比功率，比轉(zhuǎn)矩和燃油經(jīng)濟(jì)性有利（2）軸距軸距對(duì)整車質(zhì)量，汽車總長(zhǎng)，汽車最小轉(zhuǎn)彎直徑，傳動(dòng)軸長(zhǎng)度，縱向通過(guò)半徑等有影響，此外還對(duì)軸荷分配，傳動(dòng)軸夾角有影響（3）前輪距和后輪距改變汽車輪距會(huì)影響車廂或駕駛室內(nèi)寬，汽車總寬，總質(zhì)量，側(cè)傾剛度，最小轉(zhuǎn)彎直徑等發(fā)生變化（4）前懸和后懸前懸尺寸對(duì)汽車通過(guò)性，碰撞安全性，駕駛員視野，前鋼板彈簧長(zhǎng)度，上下車方便性，汽車造型等均有影響后懸尺寸對(duì)汽車通過(guò)性，汽車追尾時(shí)的安全性，貨箱長(zhǎng)度或行李箱長(zhǎng)度，汽車造型等有影響，并取決于軸荷分配和軸距的要求（5）貨車車頭長(zhǎng)度（6）貨車車廂尺寸7.整車整備質(zhì)量：是指車上帶有全部裝備（包括隨車工具、備胎等），加滿燃料、水，但沒(méi)有裝貨和載人時(shí)的整車質(zhì)量。8.質(zhì)量系數(shù)是指汽車載質(zhì)量與整車整備質(zhì)量的比值。9.汽車性能參數(shù)：（1）動(dòng)力性參數(shù)（包括最高車速、加速時(shí)間t、上坡能力、比功率、比轉(zhuǎn)矩）（2）燃油經(jīng)濟(jì)性參數(shù)（3）汽車最小轉(zhuǎn)彎直徑（4）通過(guò)性幾何參數(shù)（最小離地間隙、接近角、離去角、縱向通過(guò)半徑）（5）操縱穩(wěn)定性參數(shù)（6）制動(dòng)性參數(shù)（7）舒適性10．城市客車在動(dòng)力性參數(shù)設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)達(dá)到什么要求？答：城市客車根據(jù)其使用目的不同設(shè)計(jì)時(shí)在動(dòng)力性參數(shù)上標(biāo)準(zhǔn)也不同，用于市內(nèi)各公交站點(diǎn)間的運(yùn)行的短途公交最高時(shí)速設(shè)計(jì)在40km/h左右，由于頻繁停靠故加速性能要好，加速時(shí)間短；用于市際中途客運(yùn)時(shí)，最高設(shè)計(jì)時(shí)速在80km/h左右，加速性能優(yōu)于長(zhǎng)途客車低于短途公交；而對(duì)于長(zhǎng)途客車來(lái)說(shuō)最高設(shè)計(jì)時(shí)速可達(dá)80km/h以上，加速性能一般；另外對(duì)于城市客車來(lái)說(shuō)還根據(jù)其使用地的道路環(huán)境不同要求的爬坡能力不同，在山區(qū)客車的爬坡能力要好；再者，城市客車由于載客量較大，故汽車比功率和比轉(zhuǎn)矩要大，以滿足充足的動(dòng)力性。11.汽柴油機(jī)優(yōu)缺點(diǎn)對(duì)比汽油機(jī)排放污染物以CO,HC,Nox為主，柴油機(jī)排放污染物中CO,HC比汽油機(jī)低，Nox比汽油機(jī)高，柴油機(jī)排氣中，PM比汽油機(jī)高的多，總的評(píng)價(jià)是汽油機(jī)的排放指標(biāo)不如柴油機(jī)；由于柴油機(jī)燃燒壓力和升功率高，柴油機(jī)的噪聲比汽油機(jī)的要大的多，汽油機(jī)的震動(dòng)要小一些，柴油機(jī)的工作震動(dòng)比較大，柴油機(jī)的質(zhì)量功率比比汽油機(jī)大；相同條件下，通常柴油機(jī)比汽油機(jī)尺寸要大些；柴油機(jī)的工作可靠性要比汽油機(jī)好；通常情況下，柴油機(jī)的耐久性要比汽油機(jī)好；一般情況下，柴油機(jī)的燃油消耗率低于汽油機(jī)；大缸徑的汽油機(jī)爆燃傾向增大，但汽油機(jī)有冷啟動(dòng)性好的優(yōu)點(diǎn)12．為什么小型的貨車，乘用車用汽油機(jī)，大型客車，貨車用柴油機(jī)？答：因?yàn)椴裼蜋C(jī)的燃燒壓力和升功率高，柴油機(jī)的噪聲比汽油機(jī)的大得多，另外，因活塞式內(nèi)燃機(jī)曲柄連桿機(jī)構(gòu)的往復(fù)運(yùn)動(dòng)、旋轉(zhuǎn)零件的不平衡和氣缸內(nèi)燃燒壓力的沖擊等造成發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)，振動(dòng)影響乘員舒適性，通過(guò)零件振動(dòng)表面還會(huì)向外輻射噪聲，一般來(lái)說(shuō)汽油機(jī)的振動(dòng)要小些，柴油機(jī)由于燃燒壓力和升功率高故工作振動(dòng)也比較大；通常柴油機(jī)的尺寸比汽油機(jī)的小大些，考慮到小型貨車、乘用車要求乘員的舒適性和方便整車造型、改善駕駛員視野以及降低風(fēng)阻的需要故要求采用汽油機(jī)。大型客車、貨車動(dòng)力性要求比較高，發(fā)動(dòng)機(jī)常工作于大負(fù)荷狀態(tài)，由于柴油機(jī)的耐久性和可靠性好于汽油機(jī)故采用柴油機(jī)。13.確定發(fā)動(dòng)機(jī)功率的幾種方式?答：1根據(jù)所設(shè)計(jì)汽車應(yīng)達(dá)到的最高車速來(lái)估算發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率2參考同級(jí)汽車的比功率統(tǒng)計(jì)值，然后選定新設(shè)計(jì)汽車比功率值，并乘以汽車總質(zhì)量，也可球的所需要的最大功率值。14.如何選取發(fā)動(dòng)機(jī)？答：通過(guò)下面兩個(gè)主要性能指標(biāo)來(lái)選擇發(fā)動(dòng)機(jī)，1發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率Pemax和相應(yīng)的轉(zhuǎn)速np,最大功率對(duì)應(yīng)的轉(zhuǎn)速如下：汽油機(jī)的np在3000-7000r/min，乘用車np值多在4000r/min以上，總質(zhì)量小些的貨車的np值在4000-5000r/min之間，總質(zhì)量居中的貨車的np值更低些。柴油機(jī)的np值在1800-4000r/min之間，乘用車和總質(zhì)量小些的貨車用高速柴油機(jī)，np值常取在3200-4000r/min直接間，總質(zhì)量大些的貨車柴油機(jī)np值在1800-2600r/min之間，但是采用高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)雖然能提高功率，同時(shí)也有使活塞運(yùn)動(dòng)的平均速度增快、熱負(fù)荷增加、曲柄連桿機(jī)構(gòu)的慣性力增大并導(dǎo)致磨損加劇、壽命降低和振動(dòng)及噪聲均增加的缺陷2發(fā)動(dòng)機(jī)的最大轉(zhuǎn)矩Temax及相應(yīng)轉(zhuǎn)速np15.隨輪胎氣壓的增加其承載能力也越強(qiáng)，但輪胎的附著能力下降，震動(dòng)頻率增加，乘坐的舒適性和安全性變壞，對(duì)路面及汽車也有不良作用16.輪胎負(fù)荷系數(shù)：汽車輪胎所承受的最大靜負(fù)荷值與輪胎額定負(fù)荷值之比。（0.85-1.00）超負(fù)荷不僅會(huì)導(dǎo)致輪胎壽命降低，更會(huì)降低操縱穩(wěn)定性和行駛安全性，一般前輪輪胎負(fù)荷系數(shù)低于后輪的。17.5個(gè)基準(zhǔn)線（1）車架上平面線：縱梁上翼面較長(zhǎng)的一段平面或承載式車身中部地板或邊梁的上緣面在側(cè)（前）視圖上的投影線（2）前輪中心線：通過(guò)左右前輪中心，并垂直于車架平面線的平面，在側(cè)視圖和俯視圖上的投影線（3）汽車中心線：汽車縱向垂直對(duì)稱平面，在俯視圖和前視圖上的投影線（4）地面線：地平面在側(cè)視圖和前視圖上的投影線（5）前輪垂直線：通過(guò)左右前輪中心并垂直于地面的平面，在俯視圖和側(cè)視圖上的投影線18.人體百分位數(shù)：將實(shí)測(cè)尺寸值由小到大排列到數(shù)軸上，再將這一尺寸段均分為100份，則將第N份點(diǎn)上的數(shù)值作為該百分位數(shù)H點(diǎn)：比較準(zhǔn)確的確定駕駛員或乘員在座椅中的位置的參考點(diǎn)是軀干和大腿相連的旋轉(zhuǎn)點(diǎn)“胯點(diǎn)”，實(shí)車測(cè)得的“胯點(diǎn)”位置稱為H點(diǎn)R點(diǎn)：根據(jù)總布置要求確定一個(gè)座椅調(diào)至最后，最下位置時(shí)的“胯點(diǎn)”19.懸架由彈性元件，導(dǎo)向裝置，減震器，緩沖塊，橫向穩(wěn)定器等組成20.非獨(dú)立懸架：定義：左右車輪用一根整體軸連接，再經(jīng)過(guò)懸架與車架（或車身）連接。優(yōu)點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造容易，維修方便，工作可靠缺點(diǎn)：汽車平順性較差，簧下質(zhì)量大，在不平路面行駛時(shí)左右輪互相影響使車軸和車身傾斜；前輪容易產(chǎn)生擺振；前輪跳動(dòng)時(shí)，懸架易與轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)干涉；當(dāng)汽車直線行駛在凹凸不平的路段上時(shí)，由于左右兩側(cè)車輪反向跳動(dòng)或只有一側(cè)車輪跳動(dòng)時(shí)，不僅車輪外傾角有變化，還會(huì)產(chǎn)生不利的軸轉(zhuǎn)向特性；汽車轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)，離心力也會(huì)產(chǎn)生不利的軸轉(zhuǎn)向特性獨(dú)立懸架：定義：左右車輪通過(guò)各自的懸架與車架（或車身）連接。優(yōu)點(diǎn)：簧下質(zhì)量小，懸架占用空間小，汽車平順性好，汽車行駛穩(wěn)定性好，左右車輪各自獨(dú)立運(yùn)動(dòng)，互不影響，可減少車身的傾斜和振動(dòng)，同時(shí)在起伏路面上能獲得良好的地面附著能力缺點(diǎn):結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本較高，維修困難21.評(píng)價(jià)時(shí)用的4參數(shù)（1）側(cè)傾中心高度（2）車輪定位參數(shù)的變化（3）懸架側(cè)傾角剛度（4）橫向剛度22.圖6-3自己看去（178頁(yè)）23.懸架靜撓度：汽車滿載靜止時(shí)懸架上的載荷與此時(shí)懸架剛度之比24.懸架動(dòng)撓度：滿載靜平衡位置開始懸架壓縮到結(jié)構(gòu)允許的最大變形時(shí)，車輪中心相對(duì)車架或車身的垂直位移25.182頁(yè)第四點(diǎn)的兩種確定懸架撓度的方法26.懸架側(cè)傾角剛度指簧上質(zhì)量產(chǎn)生單位側(cè)傾角時(shí)，懸架給車身的彈性回復(fù)力矩（前懸架的側(cè)傾角剛度略大于后懸架的）27.扭桿彈簧單位質(zhì)量?jī)?chǔ)能量比鋼板彈簧大許多，所以扭桿彈簧懸架質(zhì)量小，扭桿彈簧還有工作可靠，保養(yǎng)容易等優(yōu)點(diǎn)28.空氣懸架由壓氣機(jī)，油水分離器，調(diào)壓閥，儲(chǔ)氣筒，高度控制閥，控制連桿，空氣彈簧，儲(chǔ)氣罐，空氣濾清器，管路，導(dǎo)向傳力桿，減震器，橫向穩(wěn)定器等部分組成?？諝鈴椈墒皆诤泻煵紝咏Y(jié)構(gòu)的橡膠氣囊內(nèi)沖入空氣，并以空氣為介質(zhì)，利用空氣可以壓縮的特點(diǎn)來(lái)實(shí)現(xiàn)彈性作用。29.空氣懸架的工作原理當(dāng)汽車在和增加時(shí)，車架與車橋（軸）之間的距離縮短，然后通過(guò)連桿機(jī)構(gòu)的作用，打開充氣閥，壓縮空氣流入空氣彈簧使之壓力增加，同時(shí)使車架（身）升高，直至充氣閥關(guān)閉為止，的此時(shí)車架（身）又恢復(fù)到在和增加前的高度。汽車卸載時(shí)，車架與車橋（軸）之間的距離增大，此時(shí)通過(guò)控制連桿的作用打開放氣閥，使氣囊內(nèi)的氣體排入大氣，壓力減少，直至車架（身）高度恢復(fù)到卸載前的位置為止。30.圖6-27，空氣彈簧的特點(diǎn)（194頁(yè)）31.轉(zhuǎn)向系：用來(lái)保持或者改變汽車行駛方向的機(jī)構(gòu)，在汽車轉(zhuǎn)向行駛時(shí)，保證各轉(zhuǎn)向輪之間有協(xié)調(diào)的轉(zhuǎn)角關(guān)系。32.齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器優(yōu)點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊，轉(zhuǎn)向器質(zhì)量較小，傳動(dòng)效率高達(dá)百分之九十，能自動(dòng)消除齒間間隙，可以提高轉(zhuǎn)向系統(tǒng)剛度，防止工作時(shí)產(chǎn)生的沖擊和噪聲，占用體積小，轉(zhuǎn)向輪轉(zhuǎn)角可以增大，制造成本低缺點(diǎn)：因?yàn)槟嫘矢撸囋诓黄铰访嫔闲旭倳r(shí)會(huì)產(chǎn)生反沖現(xiàn)象，反沖現(xiàn)象會(huì)是駕駛員精神緊張，并難以準(zhǔn)確控制汽車行駛方向，轉(zhuǎn)向盤突然轉(zhuǎn)動(dòng)又會(huì)造成打手，同時(shí)對(duì)駕駛員造成傷害。布置形式：轉(zhuǎn)向器位于前軸后方，后置梯形；轉(zhuǎn)向器位于前軸后方，前置梯形；轉(zhuǎn)向器位于前軸前方，后置梯形；轉(zhuǎn)向器位于前軸前方，前置梯形。33.循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器優(yōu)點(diǎn):將滑動(dòng)摩擦變?yōu)闈L動(dòng)摩擦，因而傳動(dòng)效率可達(dá)到75%-85%；在結(jié)構(gòu)和工藝上采取措施后，使之有足夠的硬度和耐磨損性能，可保證有足夠的使用壽命；轉(zhuǎn)向器的傳動(dòng)比可以變化；工座作平穩(wěn)可靠；齒條和齒扇之間的間隙調(diào)整工作容易進(jìn)行；適合用來(lái)做整體式動(dòng)力轉(zhuǎn)向器。缺點(diǎn)：逆效率高，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制造困難，制造精度要求高34.有哪幾種類型防傷機(jī)構(gòu)？答：1轉(zhuǎn)向軸上設(shè)置萬(wàn)向節(jié)2采用兩段式轉(zhuǎn)向軸3聯(lián)軸套管吸收沖擊能量機(jī)構(gòu)4彈性聯(lián)軸器式防傷機(jī)構(gòu)5采用吸能轉(zhuǎn)向主管35.正效率：功率從轉(zhuǎn)向軸輸入，經(jīng)轉(zhuǎn)向搖臂軸輸出所求的的效率稱為正效率。反之稱為逆效率。正效率代表：駕駛員轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤輕便性。逆效率代表：轉(zhuǎn)向后轉(zhuǎn)向輪和轉(zhuǎn)向盤能自動(dòng)返回直線行駛的能力。36.變傳動(dòng)比工作原理（230頁(yè)）答：以齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器為例：相互嚙合齒輪的基圓齒距必需相等Pb1=πm1cosα1=Pb2=πm2cosα2,即齒輪基圓齒距等于齒條基圓齒距，當(dāng)具有標(biāo)準(zhǔn)模數(shù)m1和標(biāo)準(zhǔn)壓力角α1的齒輪與一個(gè)具有變模數(shù)m2、壓力角α2的齒條嚙合，并始終保持πm1cosα1=πm2cosα2時(shí)，他們就可以嚙合運(yùn)轉(zhuǎn)，如果齒條中部（相當(dāng)于汽車直線行駛位置）齒的壓力角最大，向兩端逐漸減?。?shù)也隨之減小），則主動(dòng)輪嚙合半徑也隨之減小，致使轉(zhuǎn)向盤每轉(zhuǎn)動(dòng)某同一個(gè)角度時(shí)，齒條行程也隨之減小。因此，轉(zhuǎn)向器的傳動(dòng)比是變化的。37.動(dòng)力轉(zhuǎn)向器評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)：（1）動(dòng)力轉(zhuǎn)向器的作用效能（2）液壓式動(dòng)力轉(zhuǎn)向的路感（3）轉(zhuǎn)向靈敏度（4）動(dòng)力轉(zhuǎn)向的靜特性38.電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向的主力特性(1)轉(zhuǎn)向輕便性和路感：路感得到增強(qiáng)的同時(shí)，轉(zhuǎn)向輕便性變壞了。（2）直線主力特性：分為三個(gè)區(qū)段：無(wú)助力區(qū)段，助力變化區(qū)段，助力不變區(qū)段。（3）車速感應(yīng)性主力特性：當(dāng)車速為0時(shí)，助力特性曲線的位置居其他各條曲線之上，助力強(qiáng)度達(dá)到最大。隨著車速不斷升高，助力特性曲線的位置也逐漸降低，直至車讀達(dá)到最高車速為止，此時(shí)的助力強(qiáng)度已為最小，而路感強(qiáng)度達(dá)到最大。39.制動(dòng)系：能使汽車以適當(dāng)?shù)臏p速度降速行駛至停車；在下坡行駛時(shí)，使汽車保持適當(dāng)?shù)姆€(wěn)定車速；使汽車可靠的停在原地或坡道上的機(jī)構(gòu)。40.鼓式制動(dòng)器分為：領(lǐng)從蹄式，單項(xiàng)雙領(lǐng)蹄式，雙向雙領(lǐng)蹄式，雙從蹄式，單向增力式，雙向增力式。盤式：鉗盤式，全盤式41.與鼓式制動(dòng)器比較，盤式的優(yōu)點(diǎn)：（1）熱穩(wěn)定性好，（2）水穩(wěn)定性好，（3）制動(dòng)力矩與汽車運(yùn)動(dòng)方向無(wú)關(guān)，(4)易于構(gòu)成雙回路制動(dòng)系，使系統(tǒng)有較高的可靠性和安全性（5）尺寸小，質(zhì)量小，散熱良好（6）壓力在制動(dòng)襯塊上的分布比較均勻，故襯塊磨損也均勻（7）更換襯塊簡(jiǎn)單容易（8）襯塊與制動(dòng)盤之間的間隙小，從而縮短了制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間。（9）易于實(shí)現(xiàn)間隙自動(dòng)調(diào)整。
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