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發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)械噴射是什么意思

: 問(wèn) 提問(wèn)者：網(wǎng)友 | 2017-11-08

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最早的汽油噴射引擎--機(jī)械噴射引擎早期汽車(chē)的引擎燃油控制系統(tǒng)主要是以傳統(tǒng)的化油器為主，在我國(guó)這種控制系統(tǒng)甚至一直到現(xiàn)在依然存在。但是化油器存在諸如易發(fā)生氣阻、結(jié)冰、節(jié)氣門(mén)響應(yīng)不靈敏等現(xiàn)象，在多缸發(fā)動(dòng)機(jī)中供油不勻，引起工作不穩(wěn)、不利于大功率設(shè)計(jì)。為了彌補(bǔ)這些缺陷，燃油噴射引擎應(yīng)運(yùn)而生。汽油噴射系統(tǒng)作為汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油輸送系統(tǒng)，已有多年的發(fā)展歷史。從噴射控制發(fā)展來(lái)看，經(jīng)歷了兩次階段性的發(fā)展歷程:從機(jī)械式燃油噴射向電子燃油噴射的變革，而機(jī)械噴射式是一種以機(jī)械液力控制的噴射技術(shù)。盡管汽油噴射技術(shù)有諸多優(yōu)勢(shì)，但由于其生產(chǎn)受當(dāng)時(shí)社會(huì)生產(chǎn)力、生產(chǎn)工藝、技術(shù)的制約，其制造成本非常高，因此汽車(chē)用汽油噴射裝置最初只能應(yīng)用在數(shù)量很少的賽車(chē)上，它能滿(mǎn)足賽車(chē)所要求的大發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率和靈敏的油門(mén)響應(yīng)性能。到50年代末期，大多數(shù)賽車(chē)都已經(jīng)采用了汽油噴射作為燃油輸送系統(tǒng)。汽油噴射應(yīng)用于民用批量生產(chǎn)的轎車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)上，是在1950-1953年高利阿特(Goliath)與哥特勃羅特(Gutorod)兩公司首先在2缸2沖程發(fā)動(dòng)機(jī)上安裝了汽油噴射(缸內(nèi)噴射)裝置。1957年奔馳公司又在4沖程發(fā)動(dòng)機(jī)上采用了它。 50年代轎車(chē)用汽油噴射都是在柴油機(jī)燃油噴射泵的原理與基礎(chǔ)上發(fā)展演變而來(lái)的機(jī)械汽油噴射，由世界著名汽車(chē)配套生產(chǎn)商博世公司研發(fā)生產(chǎn)并投入市場(chǎng)?？梢哉f(shuō):由于博世公司的積極研發(fā)，在汽車(chē)用汽油機(jī)械噴射領(lǐng)域內(nèi)，博世公司起著領(lǐng)袖與旗艦的作用。采用機(jī)械噴射引擎的奔馳230E 1958 年，奔馳公司在200SE上首次采用在進(jìn)氣歧管上安裝噴油嘴，燃油分組進(jìn)行噴射。在此噴射中，安裝有能調(diào)節(jié)的啟動(dòng)閥和控制暖車(chē)加溫時(shí)間的自動(dòng)控制開(kāi)關(guān)，在起動(dòng)、暖車(chē)工況下能適當(dāng)增加燃油噴射量，增大空燃比，同時(shí)對(duì)進(jìn)氣溫度高低、行駛環(huán)境大氣壓力的變化，在空燃比補(bǔ)償控制中根據(jù)變化，做較精確的控制。正是這種有部分電子元件感應(yīng)參與，有初步簡(jiǎn)單電子控制的汽油噴射方式，為現(xiàn)在的EFI電子燃油控制奠定了功能基礎(chǔ)。目前機(jī)械燃油噴射系統(tǒng)已經(jīng)被電控燃油噴射系統(tǒng)EFI所取代，但是在國(guó)內(nèi)還可以找到機(jī)械噴射引擎，主要是著名的博世公司研制開(kāi)發(fā)的K-E型系統(tǒng) (機(jī)械與電子混合控制)。(完): 回答者：網(wǎng)友

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