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為什么只豐田花冠發(fā)動(dòng)機(jī)具特有技術(shù) VVT-i 難道其他廠家就沒(méi)有嗎?
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提問(wèn)者:網(wǎng)友
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2017-07-10
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近年生產(chǎn)的豐田轎車(chē),大都裝配了標(biāo)注有“VVT-i”字樣的發(fā)動(dòng)機(jī),經(jīng)過(guò)商業(yè)宣傳,很多人已經(jīng)知道VVT-i這一新名詞,但它的具體內(nèi)容卻鮮為人知。VVT是英文縮寫(xiě),全稱是“Variable Valve Timing”,中文意思是“可變氣門(mén)正時(shí)”,由于采用電子控制單元(ECU)控制,因此豐田起了一個(gè)好聽(tīng)的中文名稱叫“智慧型可變氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng)”。該系統(tǒng)主要控制進(jìn)氣門(mén)凸輪軸,又多了一個(gè)小尾巴“i”,就是英文“Intake”(進(jìn)氣)的代號(hào)。這些就是“VVT-i”的字面含義了。 VVT-i是一種控制進(jìn)氣凸輪軸氣門(mén)正時(shí)的裝置,它通過(guò)調(diào)整凸輪軸轉(zhuǎn)角配氣正時(shí)進(jìn)行優(yōu)化,從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)在所有轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的動(dòng)力性、燃油經(jīng)濟(jì)性,降低尾氣的排放。 VVT -i系統(tǒng)由傳感器、ECU和凸輪軸液壓控制閥、控制器等部分組成。ECU儲(chǔ)存了最佳氣門(mén)正時(shí)參數(shù)值,曲軸位置傳感器、進(jìn)氣歧管空氣壓力傳感器、
節(jié)氣門(mén)
位置傳感器、水溫傳感器和凸輪軸位置傳感器等反饋信息匯集到ECU并與預(yù)定參數(shù)值進(jìn)行對(duì)比計(jì)算,計(jì)算出修正參數(shù)并發(fā)出指令到控制凸輪軸正時(shí)液壓控制閥,控制閥根據(jù)ECU指令控制機(jī)油槽閥的位置,也就是改變液壓流量,把提前、滯后、保持不變等信號(hào)指令選擇輸送至VVT-i控制器的不同油道上。 VVT-i系統(tǒng)視控制器的安裝部位不同而分成兩種,一種是安裝在排氣凸輪軸上的,稱為葉片式VVT-i,豐田PREVIA(大霸王)安裝此款。另一種是安裝在進(jìn)氣凸輪軸上的,稱為螺旋槽式VVT-i,豐田凌志400、430等高級(jí)轎車(chē)安裝此款。兩者構(gòu)造有些不一樣,但作用是相同的。 葉片式 VVT-i控制器由驅(qū)動(dòng)進(jìn)氣凸輪軸的管殼和與排氣凸輪軸相耦合的葉輪組成,來(lái)自提前或滯后側(cè)油道的油壓傳遞到排氣凸輪軸上,導(dǎo)致VVT-i控制器管殼旋轉(zhuǎn)以帶動(dòng)進(jìn)氣凸輪軸,連續(xù)改變進(jìn)氣正時(shí)。當(dāng)油壓施加在提前側(cè)油腔轉(zhuǎn)動(dòng)殼體時(shí),沿提前方向轉(zhuǎn)動(dòng)進(jìn)氣凸輪軸;當(dāng)油壓施加在滯后側(cè)油腔轉(zhuǎn)動(dòng)殼體時(shí),沿滯后方向轉(zhuǎn)動(dòng)進(jìn)氣凸輪軸;當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)停止時(shí),凸輪軸液壓控制閥則處于最大的滯后狀態(tài)。 螺旋槽式VVT-i控制器包括正時(shí)皮帶驅(qū)動(dòng)的齒輪、與進(jìn)氣凸輪軸剛性連接的內(nèi)齒輪,以及一個(gè)位于內(nèi)齒輪與外齒輪之間的可移動(dòng)
活塞
,活塞表面有螺旋形花鍵,活塞沿軸向移動(dòng),會(huì)改變內(nèi)、外齒輪的相位,從而產(chǎn)生氣門(mén)配氣相位的連續(xù)改變。當(dāng)機(jī)油壓力施加在活塞的左側(cè),迫使活塞右移,由于活塞上的螺旋形花鍵的作用,進(jìn)氣凸輪軸會(huì)相對(duì)于凸輪軸正時(shí)皮帶輪提前某個(gè)角度。當(dāng)機(jī)油壓力施加在活塞的石側(cè),迫使活塞左移,就會(huì)使進(jìn)氣凸輪軸延遲某個(gè)角度。當(dāng)?shù)玫嚼硐氲呐錃庹龝r(shí),凸輪軸正時(shí)液壓控制閥就會(huì)關(guān)閉油道使活塞兩側(cè)壓力平衡,活塞停止移動(dòng)。 現(xiàn)在,先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)都有“發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊”(ECM),統(tǒng)管點(diǎn)火、燃油噴射、排放控制、故障檢測(cè)等。豐田VVT-i發(fā)動(dòng)機(jī)的ECM在各種行駛工況下自動(dòng)搜尋一個(gè)對(duì)應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、進(jìn)氣量、節(jié)氣門(mén)位置和冷卻水溫度的最佳氣門(mén)正時(shí),并控制凸輪軸正時(shí)液壓控制閥,并通過(guò)各個(gè)傳感器的信號(hào)來(lái)感知實(shí)際氣門(mén)正時(shí),然后再執(zhí)行反饋控制,補(bǔ)償系統(tǒng)誤差,達(dá)到最佳氣門(mén)正時(shí)的位置,從而能有效地提高汽車(chē)的功率與性能,盡量減少耗油量和廢氣排放 這種發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)現(xiàn)在已經(jīng)很普及了,若是還有人拿這個(gè)說(shuō)事兒那就太落了
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