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通用汽車，現(xiàn)在破產(chǎn)了嗎？

現(xiàn)在日期2010.01.11 現(xiàn)在通用的狀況是什么樣子的？: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-09-10

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汽車行業(yè)發(fā)展的問題：作為一個(gè)人口眾多的大國(guó)，發(fā)展汽車行業(yè)是必要的，一方面這是一個(gè)技術(shù)密集型和勞動(dòng)力密集型相結(jié)合的產(chǎn)業(yè)，發(fā)展良好的話好處多多?。航鉀Q就業(yè)問題；提高整體技術(shù)水平；帶動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的全面發(fā)展；GDP增長(zhǎng)等等。但是具體說到這個(gè)行業(yè)到底怎么發(fā)展這個(gè)問題就很復(fù)雜了。從產(chǎn)業(yè)鏈來講，要早出好的汽車，技術(shù)是必不可少的，這需要政府很高的投入，同時(shí)還有要大批高端人才的出現(xiàn)。第一步，原材料。包括鋼鐵、鎂、鋁、合金、塑料、有機(jī)材料，這些就牽涉到了各種各樣的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，這些做好了才有后面的東西。第二步，零部件、電子配件、其他配件的制造。這些東西都是很難的。有一個(gè)現(xiàn)象可以用來參考，就是現(xiàn)在的進(jìn)口車國(guó)產(chǎn)的問題。拿奔馳、寶馬、奧迪來說，奔馳現(xiàn)在國(guó)產(chǎn)的C和E價(jià)位跟進(jìn)口相比并沒有下落多少，原因是因?yàn)閲?guó)產(chǎn)率不夠高，就是說國(guó)產(chǎn)的C級(jí)和E級(jí)的車當(dāng)中來自國(guó)內(nèi)的部分并不多，因?yàn)閲?guó)內(nèi)生產(chǎn)的零部件質(zhì)量夠不上德國(guó)總部的要求，仍然只能進(jìn)口，零部件的進(jìn)口關(guān)稅相對(duì)較低，但是根據(jù)政府的規(guī)定，一旦進(jìn)口零部件的價(jià)值總額超過了整車價(jià)值的60%（印象中是這個(gè)數(shù)），那進(jìn)口的零部件按照整車進(jìn)口的關(guān)稅率進(jìn)行課稅，那最后生產(chǎn)出來的國(guó)產(chǎn)車的價(jià)格跟進(jìn)口車相比必然不會(huì)有大的變化。再看寶馬和奧迪，A4、A6、3系是比較早進(jìn)行國(guó)產(chǎn)化的進(jìn)口豪華車型，國(guó)產(chǎn)率也是相對(duì)較高的，但是這些車存在一個(gè)問題就是小毛小病出現(xiàn)的比較多，這三個(gè)品牌綜合起來看，很容易得出結(jié)論：國(guó)產(chǎn)零配件的質(zhì)量還跟不上。最后再看看很多國(guó)外的品牌，大凡技術(shù)含量較高、企業(yè)旗下較為高端的產(chǎn)品都沒有國(guó)產(chǎn)這個(gè)說法，奔馳、寶馬、奧迪的S級(jí)、7系、A8、各類越野車、跑車，包括沃爾沃的S80等等，根本不可能國(guó)產(chǎn)。寧可在自己國(guó)家生產(chǎn)然后運(yùn)出來，承受出口國(guó)家的各種昂貴的稅收、費(fèi)用也在所不惜，這些都是會(huì)啃掉公司利潤(rùn)的項(xiàng)目，這么大的集團(tuán)的管理層會(huì)不懂這個(gè)？為什么？要保證品質(zhì)和招牌！反觀這些成功的汽車企業(yè)，他們?cè)趪?guó)內(nèi)制造銷售的汽車都經(jīng)久耐用、品質(zhì)一流，很重要的一個(gè)原因是因?yàn)樗麄冇懈咂焚|(zhì)的供應(yīng)商。第三，零部件都有了，就是汽車制造企業(yè)自己怎么造車了。他們發(fā)展靠什么？賣車！賣得越多，企業(yè)發(fā)展的越好，資金越充足，回過頭來能造出更好的車。怎么樣車能賣得好？無非就是三點(diǎn)：1，便宜；2，性能好；3，功能齊全好用；4，外觀漂亮。三點(diǎn)都能做到也不是沒有，但肯定有個(gè)限度，你要用QQ的價(jià)錢買一輛長(zhǎng)得像雷克薩斯、跑起來堪比寶馬而且跟S600一樣舒服當(dāng)然是天方夜譚了。廠商的選擇必然是這個(gè)幾個(gè)因素的最佳平衡點(diǎn)。怎么樣能便宜？成本控制，包括生產(chǎn)制造成本（生產(chǎn)流程控制，步驟多了成本增加，步驟少了質(zhì)量不行；生產(chǎn)人員工資，多了嫌貴，少了人不干；……），管理費(fèi)用（怎樣用最少的人辦最多的事，怎樣的工資是最合適的……），銷售費(fèi)用（怎樣花最少的錢、用最少的時(shí)間、雇用最少的銷售人員能完成最多的銷售業(yè)績(jī)……你不能在馬路上立個(gè)廣告牌就有人上門來買車吧？人憑什么啊，他那錢又不是偷來搶來的，即使是偷來搶來的也得花時(shí)間和精力啊，對(duì)不對(duì)？）。怎么樣造車能讓車跑得快呢？這就是很大的技術(shù)問題了，我這皮毛也不班門弄斧了，想想為什么寶馬的Z4（3.0的排量）比奔馳SLK350（3.5的排量）跑得快呢？你明白嗎？我反正是不明白。功能怎樣又多又好用又實(shí)用？怎樣的車開著能舒服？這個(gè)我還真不太懂，但你開開富康，在開開奔馳你就全體會(huì)到了，至于怎么做出來，得問兩個(gè)廠家技術(shù)專家。怎樣的看著好看，讓你能夠跟親朋又要炫耀一番？這是美學(xué)問題，而且見仁見智，我是一竅不通，不過大概沒有一個(gè)人會(huì)認(rèn)為奧拓比奧迪好看吧？漂亮的外觀是要優(yōu)秀的設(shè)計(jì)師設(shè)計(jì)滴！怎樣的車能好用？除了功能之外，估計(jì)也沒有一個(gè)人愿意隔三差五地去維修店和咖啡吧？其他還有油耗、品牌、廠家宣傳等因素，這些都是小問題，但很多時(shí)候也起到了很多作用。上面這些東西，除了市場(chǎng)因素之外，政府也得摻和一下，這我就不說了，反正現(xiàn)在是沒起到什么好的作用，我覺得。限行問題：限行政策，從出發(fā)點(diǎn)看是為了減少道路擁堵，改善空氣質(zhì)量，但政府應(yīng)該不會(huì)傻到說通過這種手段來抑制汽車行業(yè)的發(fā)展，它是多大的稅收來源啊，國(guó)家要建設(shè)，官員要腐敗，稅收少了怎么行？！現(xiàn)在GDP增長(zhǎng)放緩，汽車交易起碼五位數(shù)，天價(jià)汽車一輛能夠幾艘游艇，100輛奔馳不就是一億的GDP嗎？奔馳每年在中國(guó)賣多少輛？況且奔馳100萬以上的車多了去了，還有別的品牌呢？所以限行不是要抑制汽車市場(chǎng)。事實(shí)上抑制了沒有？有人覺得有，因?yàn)椴荒芪锉M其用，干脆不買，打車！不過我覺得沒有。上面那種想法是沒錢買車，或者只有錢買一輛車的人的想法。如果你有足夠的財(cái)力買兩輛車呢？比起微不足道的停車費(fèi)，你會(huì)不會(huì)再買輛車呢？現(xiàn)在貧富分化在加大，買不起車的人即使不限行，沒準(zhǔn)也一輩子不會(huì)買車，買的汽車的人必然是有點(diǎn)財(cái)力的人，他們會(huì)想：不如買輛二手車吧！對(duì)吧，那更有錢的就更不在話下了：老子有輛奔馳，反正現(xiàn)在沒法天天看了，不如再買輛寶馬耍耍吧，反正也有的是錢！—反之亦然！所以即便限行，過不了多久街上的車估計(jì)還會(huì)很快的多起來，最后又堵上了。其次，政府采購呢？那幫鬼天天奧迪A6開著，酒席跑著，你還怕他們哪天沒車開？國(guó)家總有辦法為這些人解決“困難”！這兩個(gè)因素多半能抵消政策的抑制作用。還有一點(diǎn)別忘了，限行的只是北京而已，其他地方會(huì)不會(huì)限行，你不知道，我不知道，只有政府才知道。其實(shí)真正想看中國(guó)的汽車市場(chǎng)究竟會(huì)怎樣發(fā)展，這是個(gè)很難的問題，因素太多了。如果真的有一條線索的話，不妨從需求和供給的關(guān)系來分析。無論東西什么樣，無論價(jià)錢如何，只要需求旺盛，超過供給，市場(chǎng)爭(zhēng)相發(fā)展是必然的。即使這個(gè)市場(chǎng)是非法的，也遵循這種定律。要不你想，為什么毒品交易屢禁不止？更何況汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展利大于弊？需求受哪些因素影響，分別怎樣影響，供給受哪些因素影響，分別怎樣影響，考慮得越全面越深入，就越接近事情的真相，但這個(gè)真相只能接近，很難觸及。如果你是想收集論文資料，希望我的觀點(diǎn)對(duì)你有所幫助，但仍然需要很多資料。如果純粹是思考并討論，歡迎共同切磋探討。另外補(bǔ)充一點(diǎn)，現(xiàn)在多數(shù)觀點(diǎn)認(rèn)為，真正能抑制或減緩汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的并不是汽車本身，而是其他的公共交通設(shè)施的建設(shè)，比如地鐵。一個(gè)極端的情況，如果你買輛汽車純粹是為了代步，突然有一天你所在的城市地鐵能夠在任何時(shí)候把你送到任何你想要去的地方，你會(huì)買汽車嗎？我肯定不會(huì)，我沒拿閑錢，我也不愿意恐買一輛車放在那里，只為了計(jì)提折舊，交無休無止的停車費(fèi)，還有各種各樣的稅費(fèi)。但真正到了那種情況，受到傷害的只有脆弱的國(guó)產(chǎn)汽車行業(yè)，仍然能夠存活的就是那些已經(jīng)列入奢侈品品牌的汽車和擁有它們的企業(yè)。最后說幾句。如果你真的喜歡這個(gè)產(chǎn)業(yè)，真的有這份熱情，那就義無反顧地去，這是中國(guó)很需要振興的一個(gè)方面，縱觀全世界，凡是擁有大的汽車集團(tuán)的國(guó)家，都是強(qiáng)國(guó)，美國(guó)、德國(guó)、日本，現(xiàn)在基本上是三足鼎立的局面，而這三個(gè)國(guó)家也恰恰構(gòu)成了世界三大經(jīng)濟(jì)體或者是經(jīng)濟(jì)體的中心，而其中最強(qiáng)大的德國(guó)，寶馬、大眾兩個(gè)集團(tuán)現(xiàn)在在中國(guó)的業(yè)務(wù)做得怎么樣大家都看得見，奔馳更加是這個(gè)國(guó)家的象征。日本豐田從集團(tuán)業(yè)績(jī)上講，已經(jīng)是全球當(dāng)之無愧的第一，另外他們還有本田和尼桑。美國(guó)三大集團(tuán)通用、福特、克萊斯勒雖然現(xiàn)在處于虧損的狀況，但是美國(guó)政府不會(huì)輕易讓他們垮掉，而且瘦死的駱駝比馬大，通用是豐田之前全球汽車業(yè)的霸主，多年位居全球500強(qiáng)行業(yè)第一?，F(xiàn)在中國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)只是剛剛起步，跟他們比起來，可以說根本沒有任何技術(shù)力量。當(dāng)很多行家預(yù)測(cè)，今后中國(guó)的汽車企業(yè)會(huì)經(jīng)過一段時(shí)間的調(diào)整，包括大到企業(yè)也企業(yè)之間的并購，帶來品牌與品牌的整合，然后還有生產(chǎn)線的整合。所以前途還是大大的，但是民族工業(yè)這條路還很長(zhǎng)，也很遠(yuǎn)，可能還很艱難。不知道我在有生之年能不能看到中日德美四分天下的格局。兄弟，靠你們這些年輕人了: 回答者：網(wǎng)友

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