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如何調(diào)單車的變速器

請問:單車前變速器把鏈條移上移下的部位要與鏈條平行嗎: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-09-17

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選擇太大和太小的齒比都是不合適的，一般熱身那幾公路可以先用個略小的齒比，這樣讓血管膨脹，讓肌肉活動開，進(jìn)入真正高速時(shí)齒比可以逐漸調(diào)大，隨著路面發(fā)生上下的變化情況靈活的變化，終點(diǎn)沖刺時(shí)反而要略微的調(diào)小齒比，不過這個時(shí)候要運(yùn)用技巧，盡量不讓別人察覺，這樣當(dāng)頻率稍微適應(yīng)高速后啟動最后那一瞬間在調(diào)整變輕一檔，因?yàn)檫@樣可以很容易的突然加速，以最快的頻率進(jìn)行沖刺，將所有保留最后一瞬間耗盡，但是距離時(shí)機(jī)都必須很重要。因?yàn)闃I(yè)余車手各人身體狀態(tài)不同，器材的重量差異也很大（一般輕的車和重的車后面可以差一到兩齒，而以同樣的蹬踏頻率行進(jìn)），但是輕車雖然加速性和爬坡很好，但是卻受風(fēng)阻的影響比重車更大，所以使用輕車必須有更好的變速技巧才能發(fā)揮其長處，同樣體重大和體重輕的選手也是一樣的道理來控制自己的變速。但是最大齒數(shù)比和較小的齒比都是不好的，很多愛好者以為前面最大后面最小，就能以最低頻率獲得較好的速度，其實(shí)這是不對的，因?yàn)榇筠D(zhuǎn)動比會導(dǎo)致每一腳力量更大，而且頻率更低，使得血液循環(huán)速度變慢，更容易導(dǎo)致肌肉缺氧，同時(shí)11齒或者12齒的飛片都是整個傳動系統(tǒng)中最不耐用的，而真正這些是用在下坡時(shí)的高頻率高速度下的。新手常在看到一個大坡時(shí)立即的變速，使用較小的傳動比，這樣直接導(dǎo)致頻率的突然上升，在肌肉沒有適應(yīng)的情況下，會立即感覺到肌肉疲勞，而且由于齒比一下過輕，會導(dǎo)致速度的立即下降，當(dāng)見到其他車手超越的時(shí)候還會導(dǎo)致本來已經(jīng)突然疲勞的腿頻率再次上升，這樣只要經(jīng)過一兩個坡，傳動比較小的就會立即顯現(xiàn)弱勢，所以正確的爬坡變速應(yīng)該是車子已經(jīng)行進(jìn)到了半坡，腳開始感覺壓力上升，然后在開始變速，而且調(diào)整的范圍一般一次2片飛或3片飛，看具體的坡度提升來決定，這不僅需要體力還需要經(jīng)驗(yàn)，在爬坡初期站立式蹬踏也可以提供較大的速度，而且可以延緩齒比的變小，然腳對頻率有跟充足的適宜時(shí)間。另外半坡變檔常碰到鏈條由于張力太大而導(dǎo)致前撥無法退檔，這里有一個小技巧，在前盤退檔時(shí)腳要稍輕一下，這樣可以讓鏈條壓力稍有緩解，更容易的讓鏈條退如小盤。同樣對后飛變檔在半坡鏈條崩的很緊壓力很大時(shí)也要使用同樣的技巧，這樣對整個系統(tǒng)都有一定保護(hù)作用。由于車種和業(yè)余愛好者的具體情況不同，所以這里就不提供大家具體的參考標(biāo)準(zhǔn)，總之變速是一項(xiàng)很重要的技巧，合適的變速可以幫您騎的更快更輕松。一般采用大盤對大飛和小盤對小飛都是不正確的變速方式，大盤對大飛會使得鏈條張力過大，對于后撥是有一定損害的，而這樣的變速方式也會因?yàn)殒湕l張力過大而導(dǎo)致摩擦加劇。而小盤對小飛也是一種不正確的變速，因?yàn)檫@樣會使得鏈條過于松垮，在劇烈顛簸時(shí)造成故障（比如鏈條打擊車架，鏈條晃動碰到輪胎邊緣），而且小盤和小飛都是前后傳動系統(tǒng)中磨損最快的零件。所以高速應(yīng)該是大盤對小飛，而爬坡最輕也應(yīng)該是小盤對大飛，這樣才是比較正確的變速使用方法。: 回答者：網(wǎng)友

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