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江鈴電噴發(fā)動(dòng)機(jī)換缸套活塞一般工時(shí)費(fèi)多少錢
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提問(wèn)者:網(wǎng)友
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2018-07-27
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氣缸
套損壞的現(xiàn)象有兩種:氣缸鏡面的磨損和氣缸套外壁的腐蝕。 一、氣缸鏡面的磨損有以下幾種情況:正常磨損、磨料磨損、熔著磨損及腐蝕磨損等。 1、正常磨損時(shí)
活塞
環(huán)與氣缸鏡面摩擦引起的,也稱為摩擦磨損。氣缸鏡面的最大磨損位置是活塞在上止點(diǎn)時(shí)第一環(huán)附近的位置,往往形成一個(gè)明顯的臺(tái)階。因?yàn)樵诖宋恢?,活塞環(huán)對(duì)氣缸鏡面壓力最大,加上氣缸上端的溫度較高,金屬的抗磨性下降,同時(shí),活塞在上止點(diǎn)時(shí)速度為零,油膜則不容易形成,所以氣缸鏡面下部的磨損也較大一些。 磨料磨損是由于吸入空氣中含塵土較多,或者嚴(yán)重積碳而造成的。塵土是從上部吸入,積碳也是在上部形成,所以氣缸鏡面上部磨損比較大。機(jī)油時(shí)從下往上甩,硬微粒受重力影響作用,因而氣缸下部磨損比較顯著。磨料磨損的特征是從氣缸鏡面沿活塞運(yùn)動(dòng)方向均勻的平行直線狀的拉傷痕跡。 2、熔著磨損的原因主要是在潤(rùn)滑不足的情況下而產(chǎn)生的?;钊突钊h(huán)在氣缸鏡面中作高速往復(fù)運(yùn)動(dòng)。潤(rùn)滑不足。工作面之間不能形成油膜,兩者摩擦面就有極其微小的部分金屬直接接觸,由于摩擦形成的局部高散熱不走而蓄積到一定程度時(shí)就會(huì)使二者熔融粘接。此時(shí),如果油膜及時(shí)恢復(fù),便可清洗和冷卻的作用,使這些微小熔著部分脫落而不擴(kuò)展;如果油膜恢復(fù)遲緩,熔著就擴(kuò)展,導(dǎo)致在很大范圍內(nèi)發(fā)生異常的熔著磨損,亦即通常所謂的拉缸。熔著磨損一般發(fā)生在氣缸鏡面上部靠近第一環(huán)在上止點(diǎn)位置,局部的金屬熔融粘著并帶有不均勻不規(guī)則邊緣的溝痕和褶皺。拉缸現(xiàn)象也容易發(fā)生在未經(jīng)磨合的內(nèi)燃機(jī)立即帶負(fù)荷工作的情況下產(chǎn)生。因?yàn)槲唇?jīng)磨合的內(nèi)燃機(jī)氣缸鏡面較粗,油膜不易形成,氣缸鏡面與活塞表面凸起處往往發(fā)生微小的金屬接觸,由此造成熔著磨損,甚至發(fā)生咬死現(xiàn)象。 3、磨蝕磨損的原因是燃油中含有硫及其它雜質(zhì),或由于低溫啟動(dòng)頻繁而引起。燃油有硫分解時(shí),形成二氧化硫或者三氧化硫,與水接觸后就成為亞硫酸或硫酸,使氣缸鏡面在第一環(huán)止點(diǎn)處受到強(qiáng)烈的酸蝕,因而磨損量比正常磨損大1~2倍;同時(shí),腐蝕剝落的金屬微粒在中部造成嚴(yán)重的磨料磨損。中部磨損增4~6倍。當(dāng)冷水溫度過(guò)低時(shí),磨損最高值移向下部。磨蝕磨損時(shí),在氣缸鏡面上部可以看到有疏松的細(xì)小孔穴;若是鏡面鍍鉻,就會(huì)在上面看見白斑。 二、氣缸套外壁的腐蝕 1、氣缸套外壁的腐蝕和穴蝕現(xiàn)象,主要是由于化學(xué)作用、電話作用、液體的沖擊作用和機(jī)械振動(dòng)等引起的。其中比較嚴(yán)重的一種是在氣缸套的活塞承壓面或它對(duì)面的外壁上出現(xiàn)的蜂窩狀小孔群的穴蝕現(xiàn)象。幾年來(lái)隨著內(nèi)燃機(jī)向高速度、高
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