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MG?iGS導(dǎo)航怎么樣

MG iGS導(dǎo)航怎么樣
提問者:網(wǎng)友 2018-07-17
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導(dǎo)航,空中領(lǐng)航,這個(gè)問題不是有了飛機(jī)以后遇到的,至少在熱氣球飛艇時(shí)代就已經(jīng)有人開始著手解決了,長話短說,飛機(jī)出現(xiàn)以后,地面導(dǎo)航,空中領(lǐng)航進(jìn)步是隨著技術(shù)發(fā)展同步前進(jìn)的,早期的手段非常原始,好在當(dāng)時(shí)的飛行并不具有什么商業(yè)意義,相對(duì)今天而言不太追求時(shí)效,反倒事故頻繁風(fēng)險(xiǎn)很大,為了一次飛行甚至要花費(fèi)大量人力物力沿途預(yù)設(shè)地標(biāo)[我們今天會(huì)感覺很可笑,但是當(dāng)時(shí)這是一件嚴(yán)肅認(rèn)真的事情,]早期的飛行空中領(lǐng)航方法以地標(biāo)羅盤領(lǐng)航為主,很多飛行員也要借助天文領(lǐng)航,夜間和海上/沙漠飛行簡直是不可行的,不同季候的飛行也是巨大挑戰(zhàn),例如在高緯度地區(qū)的冬季飛行,點(diǎn)狀和線狀地標(biāo)都發(fā)生了巨大改變,磁羅盤的知識(shí)也有很大誤差,這里指的誤差實(shí)際上包含了很多概念和內(nèi)容,有設(shè)計(jì)制造誤差羅差磁差年變率進(jìn)動(dòng)誤差轉(zhuǎn)彎誤差等等,給飛行員識(shí)別方位領(lǐng)航定位都帶來很多困難,無線電技術(shù)的出現(xiàn)具有革命性的意義,衍生出無線電領(lǐng)航學(xué),只要地面安裝了無線電臺(tái)處于發(fā)射狀態(tài),飛機(jī)就可以通過全鄉(xiāng)自動(dòng)定位天線加以接收,通過機(jī)載無線電羅盤指示方位,利用一臺(tái)或多臺(tái)一次或多次測(cè)取數(shù)據(jù),飛行員就可以完成較為精準(zhǔn)的空中定位,甚至利用這種設(shè)備建立了早期的儀表進(jìn)近著陸的概念和程序,ndb/vor/dme/igs/ils/雷達(dá)/塔康/多普勒/irs/gps/hby[俄語]/lrr/srr/par/二次雷達(dá)(Secondary Radar/fmc等等導(dǎo)航技術(shù)的出現(xiàn),飛機(jī)自動(dòng)化操作水平也越來越先進(jìn),使得空中航行更加精確安全,飛行員的勞動(dòng)負(fù)荷大大減低,就說到這里吧
回答者:網(wǎng)友
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