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凱迪拉克(進口)凱迪拉克ELR做工怎么樣
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提問者:網(wǎng)友
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2018-08-23
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CTS:發(fā)動機的能力還是不可小視,推動著比對手們重很多的車身,超車及加速還非常游刃有余,這點是我對CTS 3.0最滿意的,要知道2.8車型幾乎別提加速了,而3.0車型終于在排量和動力之間找到了一個折中點。 百公里8秒出頭的成績算是說得過去,大幅度超越德系三大品牌低排量車型加速性能,但是差于寶馬325i和A4L 2.0T的成績。對于這個車重及這個數(shù)據(jù)的發(fā)動機來說,CTS 3.0這個加速性能,我們給70分。節(jié)選自《切入市場空白地帶 小測凱迪拉克CTS 3.0》 加速時間第2段本段相關(guān)車型:凱迪拉克CTS(進口) 2008款 3.6L旗艦高性能版 左腳踩住剎車,輕點油門,帶轉(zhuǎn)速攀升后放開剎車彈射出去。無論是否打開牽引力控制,235規(guī)格的輪胎都能牢牢的抓住地面。這次只是對CTS進行簡單的測試,身在上海也很難找到更合適的場地,由于水泥路面附著力欠佳,加上地面有細碎的沙石,加速成績?yōu)?.4秒,與期望值還是有些差距。相信在摩擦力更大的柏油路面上,CTS的加速成績還能有一定的上升空間。內(nèi)飾——整體布局與普通版無意 后排是體驗重點 中控臺部分的布局和結(jié)構(gòu)與普通版本沒有區(qū)別,碳纖維紋理的裝飾板是突顯COUPE車型運動感的亮點元素。中控臺面板用真皮縫合,做工和質(zhì)感都比較考究,指針時鐘也較好的表現(xiàn)出這臺車的品味,而面板上按鈕的觸感并不算非常緊致,如果用價格來衡量的話得不到100分。至于配置,隨轉(zhuǎn)大燈、BOES音響等等,這些配置對于一臺56.8萬元的車來說都是必須配置,所以在文章中我們就不做特別介紹了。 除了車身,車廂內(nèi)部也大量運用了V型;水杯架、扶手箱蓋、座椅、出風(fēng)口等都能看到V字形,這也是凱迪拉克的特色之一。 方向盤握感扎實,凱迪拉克徽標(biāo)精致,方向盤的尺寸偏大,厚重的方向盤與這臺車的品牌的氣質(zhì)相符,但是COUPE車型很明顯指向運動,但是大尺寸方向盤并不適合操控。方向盤集成換擋功能,但并不是常見的撥片,而是方向盤背面的按鈕。節(jié)選自《瞪大眼睛看車尾 體驗凱迪拉克CTS COUPE》 中控方向盤第2段本段相關(guān)車型:凱迪拉克CTS(進口) 2010款 CTS 3.0豪華運動版 ●3/內(nèi)飾風(fēng)格做的真不錯 三大德系品牌,奔馳C和寶馬3的內(nèi)飾毫無新意,用料也糊弄事,倒是奧迪A4L不管高低配,內(nèi)飾品質(zhì)始終一致。CTS 3.0的內(nèi)飾和他們走完全不一樣的風(fēng)格,它是奢華風(fēng)格,大量真實的木頭及大量真皮包裹面板讓檔次感讓其他三大品牌內(nèi)飾黯然神傷。節(jié)選自《切入市
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