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鈴木（進(jìn)口）凱澤西到底好不好

鈴木（進(jìn)口）凱澤西到底好不好: 問(wèn) 提問(wèn)者：網(wǎng)友 | 2018-08-06

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　　" 隨著四驅(qū)技術(shù)經(jīng)過(guò)多年的改進(jìn)和演變，越來(lái)越多的四驅(qū)技術(shù)已經(jīng)不僅僅是為了提高車(chē)輛的通過(guò)性，很多轎車(chē)也開(kāi)始裝配四輪驅(qū)動(dòng)，而我今天的主角kizashi凱澤西恰恰就是其中的強(qiáng)者?！　∈紫?，通過(guò)儀表臺(tái)左側(cè)的awd和2wd按鍵可以進(jìn)行四輪驅(qū)動(dòng)與前輪驅(qū)動(dòng)的切換，那么我們是否就可以給kizashi凱澤西的四驅(qū)形式說(shuō)成分時(shí)四驅(qū)呢？事實(shí)并非如此。在四驅(qū)模式下，i-awd通常仍以前輪驅(qū)動(dòng)為主，電腦將根據(jù)路況適當(dāng)分配扭矩給后輪，以提高動(dòng)力的使用效率，保證加速的穩(wěn)定性。而2wd則完全由前輪負(fù)責(zé)輸出，能夠獲得比一般全驅(qū)車(chē)更好的燃油經(jīng)濟(jì)性?！　≡趶募夹g(shù)上來(lái)看，它采用很多城市越野車(chē)上常見(jiàn)的多片離合器為后輪輸送扭矩，隨著電子技術(shù)的發(fā)展，多片離合器的反應(yīng)速度和智能程度有了很大提升，類(lèi)似瑞典瀚德這樣的四驅(qū)結(jié)構(gòu)已經(jīng)完全可以成為全時(shí)四驅(qū)了，因此，kizashi凱澤西的四驅(qū)系統(tǒng)稱(chēng)之為全時(shí)四驅(qū)才是正確答案。此外，由于平時(shí)后輪獲得的扭矩很小，后輪最多能只能獲得50%的扭矩，超過(guò)90%的扭矩都在前輪上，只有電子系統(tǒng)偵測(cè)到前輪打滑時(shí)才會(huì)分配更多扭矩給后輪。在彎道中，i-awd可與車(chē)身穩(wěn)定控制系統(tǒng)協(xié)作，以改善主動(dòng)安全性。　　而在實(shí)際的行駛中，凱澤西的四驅(qū)系統(tǒng)和行駛也配合得相當(dāng)緊密?！　?、轉(zhuǎn)向過(guò)度的牽引力分配控制　　在彎道中，當(dāng)汽車(chē)尾部有向外滑出的傾向時(shí)，車(chē)身控制模塊（bcm）判斷其為轉(zhuǎn)向過(guò)度（后輪滑出的傾向）并聯(lián)合4wd控制模塊進(jìn)行約束控制。bcm根據(jù)轉(zhuǎn)向過(guò)度的程度計(jì)算前后輪牽引力的最佳分配比例，并將所需的牽引力分配比（車(chē)輪牽引力的比率）通過(guò)can通信傳輸?shù)?wd控制系統(tǒng)?！　〗邮盏皆撔畔⒑?，4wd控制模塊減小后輪中的牽引力并增大前輪中的牽引力，然后約束過(guò)度轉(zhuǎn)向。然而，當(dāng)汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)狀態(tài)依然無(wú)法擺脫失控的危險(xiǎn)時(shí)，esp這時(shí)將強(qiáng)行介入，以獲得行駛的安全。　　2、轉(zhuǎn)向不足的牽引力分配控制　　當(dāng)彎道中汽車(chē)前部有向外滑出的傾向時(shí)，車(chē)身控制模塊（bcm）判斷其為轉(zhuǎn)向不足（前輪滑出的傾向）并聯(lián)合4wd控制模塊進(jìn)行約束控制。bcm根據(jù)轉(zhuǎn)向不足的程度計(jì)算前后輪牽引力的最佳分配比例，并將所需的牽引力分配比（增大后輪牽引力）通過(guò)can 通信傳輸?shù)?wd控制系統(tǒng)。　　接收到該信息后，4wd控制模塊增大后輪中的牽引力并減小前輪中的牽引力，然后約束轉(zhuǎn)向不足。同樣，在最后關(guān)頭，esp依然會(huì)站出來(lái)拉你一把?！　P澤西的四驅(qū)系統(tǒng)在保證了汽車(chē)行駛安全與車(chē)本身的運(yùn)動(dòng)性的同時(shí)還兼顧了油耗，是一套相: 回答者：網(wǎng)友

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