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為什么1.0直噴增壓發(fā)動機比1.5自然吸氣發(fā)動機的馬力馬力還要大呢?求助……福特翼博SUV車型

提問者:網(wǎng)友 2018-07-27
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  直噴和電噴的區(qū)別是這樣的,普通多點電噴發(fā)動機的噴油器,是裝在進氣歧管上的,汽油在歧管內(nèi)開始混合,然后再進入到氣缸中燃燒,由于汽油跟空氣是在進氣歧管內(nèi)混合,那么他們只能均勻的混合在一起,所以必須達到理論空燃比,才能獲得較好的動力性和經(jīng)濟性,缸內(nèi)直噴發(fā)動機,應(yīng)用的是稀薄燃燒技術(shù),就是說它在正常工作情況下的空燃比要大于理論空燃比,混合氣濃度比普通電噴發(fā)動機更低,混合氣濃度降低了,那么經(jīng)濟性也隨之提高,跑同樣的路,應(yīng)用稀燃技術(shù)的發(fā)動機就會更省油。這是直噴和電噴的區(qū)別。   渦輪增壓器利用發(fā)動機排出的廢氣慣性沖力來推動渦輪室內(nèi)的渦輪,帶動同軸的葉輪壓送由空氣濾清器管道送來的空氣,使之增壓進入氣缸。當發(fā)動機轉(zhuǎn)速增快,廢氣排出速度與渦輪轉(zhuǎn)速也同步增快,葉輪就壓縮更多的空氣進入氣缸,空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料,相應(yīng)增加燃料量和調(diào)整發(fā)動機的轉(zhuǎn)速,就可以增加發(fā)動機的輸出功率了。廢氣渦輪增壓系統(tǒng)利用發(fā)動機排出廢氣的能量推動增壓器轉(zhuǎn)動達到增壓目的。廢氣渦輪增壓系統(tǒng)的增加效率高于機械增壓;但發(fā)動機動力輸出略滯后于油門的開啟,加大油門后一般需要等片刻,稍后發(fā)動機會有明顯的動力爆發(fā)。渦輪增壓技術(shù)運用了很多年,隨著科技的發(fā)展,也在進步,現(xiàn)在的渦輪增壓系統(tǒng),有1200多轉(zhuǎn)就介入的,這就讓功率和扭矩,提早的爆發(fā),相比自然吸氣,優(yōu)勢就更明顯了,渦輪增壓,排量越小,渦輪增壓的效果越明顯,排量越大,增壓的效果越好,所以渦輪在一定程度上,可以理解成游戲中的放大攻擊傷害,把原本1.0的動力,通過渦輪系統(tǒng)的幫助,達到了數(shù)值上的增長。   這就是其中的緣由,目前合資歐系以及進口歐系的車型,基本上都有搭載渦輪增壓的車型,在根本上對小排量的動力進行了改善,缺點就是費油,因為車型搭配了與車身總質(zhì)量不太匹配的發(fā)動機,所以在比較擁堵的路段,排量越小的渦輪增壓車型越費油,因為自身排量小,每次推動車身起步時候,都是小馬拉大車。只有在路況較好的狀態(tài)下,渦輪增壓車型的優(yōu)勢才明顯。希望回答對你有所幫助。
回答者:網(wǎng)友
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