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為什么輕微的爆震對發(fā)動機有好處

提問者:網(wǎng)友 2018-08-05
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 爆震,發(fā)動機的一種工作狀態(tài),泛指發(fā)動機氣缸非正常點火造成的突發(fā)的非長時間持續(xù)的震動,用戶可明顯的感覺到發(fā)動機聲響異常和震動;爆燃,燃料的一種燃燒形式,是燃料與助燃劑混合后以亞音速的爆炸式燃燒,在發(fā)動機里通常指燃油與空氣混合后,在高溫高壓的環(huán)境下,以極大速率自行燃燒,特點是溫度和壓力升高速度極快,有一定破壞力。狹義上的爆震,定義等同于爆燃。   爆震的特點是不需火花塞介入,混合氣仍可被點燃或自行燃燒,表現(xiàn)形式大體分為兩種:表面點火和爆燃。然而值得一提的是點火過早現(xiàn)象,雖然還算不上爆震,但很多時候,點火過早會作為原因,造成表面點火和爆燃。有了這樣的區(qū)分,解讀起來也方便許多了。   點火過早,顧名思義,點火角過于提前,最大壓力值也明顯提前的出現(xiàn)在適合“發(fā)力”的曲軸10°相位之前,甚至0°之前,由于活塞沒等找好位置,高壓氣體就往下做功,發(fā)動機功率自然就會有所損失,損失了的動能轉(zhuǎn)化為內(nèi)能使氣缸的升溫。而來不及轉(zhuǎn)移的高溫,和提早出現(xiàn)的高壓,會造成“質(zhì)變”的爆震——表面點火和爆燃。   表面點火通常發(fā)生在火花塞跳火之前,當(dāng)汽缸溫度過高來不及冷卻時,缸內(nèi)積碳或火花塞處等明顯突出的位置在壓縮沖程時會出現(xiàn)明顯熱點,當(dāng)溫度超過混合氣燃點時,早于火花塞點燃混合氣,和點火過早相比,這等同于把點火角度再提前若干,當(dāng)最大壓力值出現(xiàn)在活塞運行至上止點以前,相當(dāng)于這個氣缸此時有著“反轉(zhuǎn)”的傾向,可想而知,活塞和連桿以及曲軸在承受著多大的痛苦!   而爆燃,通常出現(xiàn)在火花塞點火或表面點火以后,當(dāng)火焰向下和向外擴展時,部分未點燃的混合氣,在擴張的火焰帶來的高溫高壓之下,來了個反抗——類似柴油機點燃形式的自燃,多個著火點同時燃燒,前文我們說過,汽油燃燒速度非常快,以這種方式燃燒那是非常威猛的,在爆燃時,混合氣壓力高,密度很大,因而火焰燃燒極快,速度可達1000m/s,迅速燃燒并膨脹產(chǎn)生的沖擊波敲打著氣缸和活塞,并和前方正常燃燒傳播的火鋒迎頭撞在一起,這就是我們聽到的敲缸聲和感受到的震動。由火花塞點火引起的爆震相對較輕,而因表面點火引起的爆震則更為嚴(yán)重。據(jù)分析,嚴(yán)重爆燃時,發(fā)動機的損耗是正常運轉(zhuǎn)時的三十倍之多!而且因為爆燃的燃燒速度非常快,也會將最大壓力值略微提前。
回答者:網(wǎng)友
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