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汽車底盤~和懸掛是雜回是?
這個(gè)底盤和 懸掛是怎么回是? 過彎是不是要靠他啊! 請(qǐng)細(xì)說下好吧 1謝謝! 小孩不懂問問?
問
提問者:網(wǎng)友
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2017-06-28
最佳回答
懸掛 汽車懸掛包括彈性元件、減振器和傳力裝置等三部分,分別起緩沖、減振和受力傳遞的作用。 從轎車上來講,彈性元件多指螺旋彈簧,它只承受垂直載荷,緩和及抑制不平路面對(duì)車體的沖擊,具有占用空間小、質(zhì)量小、無需潤滑的優(yōu)點(diǎn),但由于本身沒有摩擦而沒有減振作用。減振器又指液力減振器,其功能是為加速衰減車身的振動(dòng),它也是懸掛系統(tǒng)中最精密和復(fù)雜的機(jī)械件。傳力裝置則是指車架的上下擺臂等叉形鋼架、轉(zhuǎn)向節(jié)等元件,用來傳遞縱向力、側(cè)向力及力矩,并保證
車輪
相對(duì)于車架有確定的相對(duì)運(yùn)動(dòng)規(guī)律。 在實(shí)際中,只要具備上述三種作用也一樣可行。 轎車配獨(dú)立懸掛成趨勢(shì) 懸掛系統(tǒng)的兩種分類: (l)非獨(dú)立式懸掛:將非獨(dú)立懸掛的車輪裝在一根整體車軸的兩端,這樣當(dāng)一邊車輪運(yùn)轉(zhuǎn)跳動(dòng)時(shí),就會(huì)影響另一側(cè)車輪也作出相應(yīng)的跳動(dòng),使整個(gè)車身振動(dòng)或傾斜。采取這種懸掛系統(tǒng)的汽車一般平穩(wěn)性和舒適性較差,但由于其構(gòu)造較簡單,承載力大,該懸掛多用于載重汽車、普通客車和一些其他特種車輛上。 (2)獨(dú)立式懸掛:獨(dú)立懸掛的車軸分成兩段,每只車輪用螺旋彈簧獨(dú)立地安裝在車架下面,這樣當(dāng)一邊車輪發(fā)生跳動(dòng)時(shí),另一邊車輪不受波及,車身的震動(dòng)大為減少,汽車舒適性也得以很大的提升,尤其在高速路面行駛時(shí),它還可提高汽車的行駛穩(wěn)定性。不過,這種懸掛構(gòu)造較復(fù)雜,承載力小,還會(huì)連帶使汽車的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)變得復(fù)雜起來。目前大多數(shù)轎車的前后懸掛都采用了獨(dú)立懸掛的形式,并已成為一種發(fā)展趨勢(shì)。 獨(dú)立懸掛的結(jié)構(gòu)分有燭式、麥弗遜式、連桿式等多種,其中燭式和麥弗遜式形狀相似,兩者都是將螺旋彈簧與減振器組合在一起,但因結(jié)構(gòu)不同又有重大區(qū)別。燭式采用車輪沿主銷軸方向移動(dòng)的懸掛形式,形狀似燭形而得名,特點(diǎn)是主銷位置和前輪定位角不隨車輪的上下跳動(dòng)而變化,有利于汽車的操控和穩(wěn)定性。麥弗遜式是絞結(jié)式滑柱與下橫臂組成的懸掛形式,減振器可兼做轉(zhuǎn)向主銷,轉(zhuǎn)向節(jié)可以繞著它轉(zhuǎn)動(dòng),特點(diǎn)是主銷位置和前輪定位角隨車輪的上下跳動(dòng)而變化,與燭式懸架正好相反。這種懸架構(gòu)造簡單、布置緊湊、前輪定位變化小,具有良好的行駛穩(wěn)定性。所以,目前轎車使用最多的獨(dú)立懸掛是麥弗遜式懸掛。 彈性元件優(yōu)劣各異 (1)鋼板彈簧:由多片不等長和不等曲率的鋼板疊合而成。安裝好后兩端自然向上彎曲。鋼板彈簧除具有緩沖作用外,還有一定的減振作用,縱向布置時(shí)還具有導(dǎo)向傳力的作用。非獨(dú)立懸掛大多采用鋼板彈簧做彈性元件,可省去導(dǎo)向裝置和減振器,結(jié)構(gòu)簡單。 (2)螺旋彈簧:只具備緩沖作用,多用于轎車獨(dú)立懸掛裝置。由于沒有減振和傳力的功能,還必須設(shè)有專門的減振器和導(dǎo)向裝置。 (3)油氣彈簧:以氣體作為彈性介質(zhì),液體作為傳力介質(zhì),它不但具有良好的緩沖能力,還具有減振作用,同時(shí)還可調(diào)節(jié)車架的高度,適用于重型車輛和大客車使用。 (4)扭桿彈簧:將用彈簧桿做成的扭桿一端固定于車架,另一端通過擺臂與車輪相連,利用車輪跳動(dòng)時(shí)扭桿的扭轉(zhuǎn)變形起到緩沖作用,適合于獨(dú)立懸掛使用。 筒式減振器更受歡迎 減振器上端與車身或者車架相連,下端與車橋相連。當(dāng)轎車在不平坦路上行駛,車身會(huì)發(fā)生振動(dòng),減振器能迅速衰減車身振動(dòng),利用本身油液流動(dòng)的阻力來消耗振動(dòng)的能量。 現(xiàn)代轎車大多都是采用筒式減振器,當(dāng)車架與車軸相對(duì)運(yùn)動(dòng)時(shí),減振器內(nèi)的油液與孔壁間的摩擦形成了對(duì)車身振動(dòng)的阻力,這種阻力工程上稱為阻尼力。阻尼力會(huì)將車身的振動(dòng)能轉(zhuǎn)化為熱能,被油液和殼體所吸收。人們?yōu)榱烁玫貙?shí)現(xiàn)轎車的行駛平穩(wěn)性和安全性,將阻尼系數(shù)不固定在某一數(shù)值上,而是隨轎車運(yùn)行的狀態(tài)而變化,使懸掛性能總是處在最優(yōu)的狀態(tài)附近。因此,有些轎車的減振器是可調(diào)式的可根據(jù)傳感器信號(hào)自動(dòng)選擇。 傳力裝置必須另設(shè) 獨(dú)立懸掛上的彈性元件,大多只能傳遞垂直載荷而不能傳遞縱向力和橫向力,必須另設(shè)導(dǎo)向傳力裝置,如上、下擺臂和縱向、橫向穩(wěn)定器等。 底盤 底盤是整個(gè)車身的支撐和結(jié)構(gòu),它承載著車身重量并且在撞擊時(shí),起到吸能和保護(hù)作用.底盤一般分獨(dú)立式和承載式(還有一類是半承載).承載式底盤就是把底盤采用鑄造和焊接工藝,與汽車的內(nèi)底一體設(shè)計(jì),而非承載式就是有大梁的,大量就是整個(gè)車的骨架 .轎車一般用后者. 底盤包括傳動(dòng)系統(tǒng)、行駛系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和制動(dòng)系統(tǒng)這四大部分,通常,這四大系統(tǒng)也簡稱為傳動(dòng)系、行駛系、轉(zhuǎn)向系和制動(dòng)系。 不展開講了,太復(fù)雜.
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