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飛豹的發(fā)動(dòng)機(jī)是國(guó)產(chǎn)的嗎？

: 問(wèn) 提問(wèn)者：網(wǎng)友 | 2018-07-20

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　　是斯貝是英國(guó)著名發(fā)動(dòng)機(jī)廠家羅爾斯一羅伊斯在20世紀(jì)60年代研制并生產(chǎn)的系列渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)。其民用型斯貝MK511用于“三叉戟”客機(jī)，我國(guó)曾批量購(gòu)買，質(zhì)量好。從民用型發(fā)展的斯貝MK202軍用型渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，曾被用于換裝英國(guó)購(gòu)自美國(guó)的F-4“鬼怪”式戰(zhàn)斗機(jī)。因其技術(shù)先進(jìn)可靠，美國(guó)又引進(jìn)英國(guó)斯貝技術(shù)，改型后用于A—7攻擊機(jī)。斯貝MK202軍用型發(fā)動(dòng)機(jī)加力比大，耗油率較低，使用壽命長(zhǎng)，壓氣機(jī)的喘振裕度大，各種工作狀態(tài)下部件的效率高，工作可靠，裝有抽氣系統(tǒng)控制襟翼，可改善飛機(jī)的起飛著陸性能。　　但它畢竟是60年代末的產(chǎn)品，也是第一代帶加力燃燒室的渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)。存在這結(jié)構(gòu)復(fù)雜，推重比較低，高空性能差等缺點(diǎn)。　　1975年8月，中英雙方進(jìn)行實(shí)質(zhì)性談判，1975年12月13日，簽訂了中國(guó)引進(jìn)英國(guó)斯貝發(fā)動(dòng)機(jī)專利合同，合同金額5億英鎊。斯貝發(fā)動(dòng)機(jī)，中國(guó)型號(hào)定名渦扇9，定點(diǎn)西安發(fā)動(dòng)機(jī)廠試制生產(chǎn)。在試制生產(chǎn)中，國(guó)家給予了高度重視，王震副總理就曾3次到廠檢查督促。航空部副部長(zhǎng)莫文祥帶隊(duì)蹲點(diǎn)，陜西許多廠、所、大專院校多方協(xié)作。除使用進(jìn)口原材料外，國(guó)家專門安排了金屬材料、非金屬材料、成品附件和大型鍛件的國(guó)產(chǎn)國(guó)制化工作。對(duì)于有關(guān)技術(shù)改造和國(guó)產(chǎn)化等，國(guó)家；撥給了專項(xiàng)資金。做出了相應(yīng)的部署。　　西安航空發(fā)動(dòng)機(jī)廠于1976年展開試制工作，全體職工全力以赴。先后完成了42萬(wàn)份技術(shù)資料的翻譯復(fù)制。3萬(wàn)余項(xiàng)工藝裝備的設(shè)計(jì)和制造，攻克了鈦合金熱成型技術(shù)等76項(xiàng)技術(shù)關(guān)鍵。　　經(jīng)過(guò)3年多的努力，1979年7月25日第一臺(tái)使用英國(guó)毛料制造的零組件，羅爾斯一羅伊斯購(gòu)件和附件的渦扇9完成裝配。1979年下半年，分兩批裝出了4臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)。同年11月1 3日，由中英雙方共同在中國(guó)完成了150小時(shí)持久試車考核。1980年2月至5月，中國(guó)制造的兩臺(tái)渦扇9發(fā)動(dòng)機(jī)和兩套部件又在英國(guó)完成了高空模擬試車，零下40攝氏度條件下起動(dòng)試車，以及5大部件的循環(huán)疲勞強(qiáng)度試驗(yàn)，結(jié)果都符合技術(shù)要求。1980年5月30日，中英雙方代表簽署了中國(guó)渦扇9發(fā)動(dòng)機(jī)考核成功的文件。　　按計(jì)劃，當(dāng)時(shí)應(yīng)該接著進(jìn)行國(guó)產(chǎn)毛料試制，但由于當(dāng)時(shí)國(guó)民經(jīng)濟(jì)調(diào)整，使渦扇9國(guó)產(chǎn)化進(jìn)度拖后，1983年才取得初步進(jìn)展。壓縮機(jī)葉片的鑄造技術(shù)到1988年才得以突破。國(guó)產(chǎn)渦扇9最大加力推力9305千克，最大軍用推力5557千克，中間狀態(tài)推力4692千克，最大連續(xù)推力4692千克，最大軍用耗油率0.684千克／時(shí)，最大加力耗油率2: 回答者：網(wǎng)友

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