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J10的進(jìn)氣口為什么不和駕駛室底部合在一起?

J10的進(jìn)氣口為什么不和駕駛室底部合在一起?反而多出了一空間~~: 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-07-14

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加強(qiáng)肋理想的設(shè)計(jì) 為了克服壁厚大可能引起的問題，使用是一種可減少壁厚并能增加剛性的有效方法。一般來說，部件的剛性可用以下方法增強(qiáng) 增加壁厚; 增大彈性模量(如加大增強(qiáng)纖維的含量); 設(shè)計(jì)中考慮。如果設(shè)計(jì)用的材料不能滿足所需剛性，則應(yīng)選擇具有更大彈性模量的材料。簡單的方法是增加塑料中增強(qiáng)纖維的含量。但是，在特定壁厚下，這種方法僅能使剛性呈線性增長。更有效的方法是使用經(jīng)過優(yōu)化設(shè)計(jì)的。由于慣性力矩增大，部件的剛性便會(huì)增大。在優(yōu)化的尺寸時(shí)，不但要考慮工程設(shè)計(jì)應(yīng)當(dāng)考慮的問題，還應(yīng)考慮與生產(chǎn)和外觀有關(guān)的技術(shù)問題。由于為了提高殲十的載彈量就必須提高發(fā)動(dòng)機(jī)的推動(dòng)比,為了提高發(fā)動(dòng)機(jī)的能量就得必須加大進(jìn)氣口,這是經(jīng)過一年的風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)得出的結(jié)果,所以很難有什么改變,因?yàn)檫@些改變必會(huì)使飛機(jī)結(jié)構(gòu)重新設(shè)計(jì),這會(huì)影響飛機(jī)研制時(shí)間.為了保證進(jìn)氣口的穩(wěn)定性不得以才出現(xiàn)了進(jìn)氣道上方的加強(qiáng)筋,相信在殲十的后繼型換裝更強(qiáng)的發(fā)動(dòng)機(jī),會(huì)去掉那些換成DSI進(jìn)氣口.到時(shí)候會(huì)真正的完美. 這可不是幾句話能說明白的，先說戰(zhàn)斗機(jī)對進(jìn)氣道都有哪些要求，專業(yè)理論認(rèn)為:戰(zhàn)術(shù)戰(zhàn)斗機(jī)進(jìn)氣道必須在大的速度、高度范圍內(nèi)以及在機(jī)動(dòng)條件下向發(fā)動(dòng)機(jī)高質(zhì)量的氣流，無論此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)油門此時(shí)處于何種位置--慢車、軍用推力還是加力狀態(tài)。同時(shí)進(jìn)氣道設(shè)計(jì)人員還必須考慮到其它一些由于構(gòu)形特征帶來的限制，例如前起落架、武器艙、設(shè)備維護(hù)口蓋以及前機(jī)身形狀等，以便確定最佳構(gòu)形從而減小阻力、減輕重量、降低費(fèi)用、提高可靠性以及提供良好的推進(jìn)性能。今天的進(jìn)氣道設(shè)計(jì)人員還必須將低可見性要求納入考慮范圍。再說進(jìn)氣道的組成: 進(jìn)氣道具有兩個(gè)主要組成部分，即進(jìn)氣口和擴(kuò)壓段?？諝馔ㄟ^進(jìn)氣口進(jìn)入，然后在擴(kuò)壓段減速增壓以便使發(fā)動(dòng)機(jī)壓氣機(jī)平面處的氣流速度降至可以接受的水平(典型的是M0.2~M0.5)。隨著飛機(jī)最大速度的增大，進(jìn)氣道特別是進(jìn)氣口的復(fù)雜性也隨之增加。超音速狀態(tài)下，進(jìn)氣道通過激波壓縮空氣使之在進(jìn)入擴(kuò)壓段之前減速至亞音速。進(jìn)氣道設(shè)計(jì)人員可以選擇單一的正激波或者一道正激波加一系列斜激波的形式。第二種形式需要采用一個(gè)至數(shù)個(gè)壓縮斜面。如果進(jìn)氣道在空氣進(jìn)入擴(kuò)壓段之前完成壓縮，這種進(jìn)氣道被稱為外壓式進(jìn)氣道。如果壓縮是在進(jìn)氣道外部和內(nèi)部共同完成的，這種進(jìn)氣道被稱為混合壓縮式進(jìn)氣道。當(dāng)設(shè)計(jì)速度達(dá)到M2時(shí)，進(jìn)氣道通常需要更精心的設(shè)計(jì)以增大壓力和降低阻力。例如F-15進(jìn)氣道，就包括了一系列由軟件和精確作動(dòng)的機(jī)械系統(tǒng)控制的可動(dòng)壓縮: 回答者：網(wǎng)友

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