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究竟哪里不同?Tiguan與大眾途觀的對比

: 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-08-02

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前麥弗遜后多連桿的懸掛方式。Tiguan/途觀也并不是PQ35平臺第一個(gè)四驅(qū)底盤，之前就有高爾夫R32和現(xiàn)款的高爾夫R都是采用四驅(qū)形式。大眾途觀除兩車外觀少有區(qū)分之外，最大的不同就在于國產(chǎn)途觀軸距加長了81mm,而這多出來的80mm幾乎全部用在了后座空間，以滿足國人對空間的要求。但是凡事有利必有弊，這差距也造成了不同的駕駛風(fēng)格。 Tiguan 2.0T引擎的好處顯而易見，它擁有恰到好處的性能，驅(qū)動Tiguan這樣的車重，低扭不像1.8T稍顯得有些不足，而出色的中段轉(zhuǎn)速讓它在都市游走時(shí)得心應(yīng)手。Tiguan的這副EA888，屬于可塑性相當(dāng)強(qiáng)的引擎，通過不同的調(diào)校，可應(yīng)用在房車、suv及轎跑不同個(gè)性的車種之上。由于Tiguan城市suv定位，駕駛感與普通房車無異，故調(diào)校上無需太過麻煩。日常行駛，引擎?zhèn)€性頗為活躍，只要向油門施壓，扭力隨傳隨到，運(yùn)轉(zhuǎn)起來也頗為精神，1700rpm開始的扭力峰值，雖較1.8T稍晚，但極低轉(zhuǎn)扭力足夠，渦輪遲滯也不明顯，與中段轉(zhuǎn)速的銜接相當(dāng)流暢，有種得心應(yīng)手的感受。Tiguan 引擎的調(diào)校也不極端，因?yàn)門iguan并不是跑車，它很大程度上保留了大眾這系列引擎的實(shí)用特征，使用起來扭力的提取相當(dāng)輕易，而且跑起來也相當(dāng)?shù)膸?，現(xiàn)時(shí)一統(tǒng)天下的寬闊扭力帶渦輪引擎，加上聰明度足夠的自動變速箱，駕駛者幾乎不需要什么技巧，而且2.0T由于幾乎沒有Turbo Lag，較1.8T更加親民，黃金的中段轉(zhuǎn)速也頗具爆發(fā)力，很容易就能將車子開快。這種爽朗又親民的性格，也是目前眾多2.OT引擎中最好的一副。途觀內(nèi)飾Tiguan內(nèi)飾同是EA888缸體，但途觀引擎的排量只是1.8升，因而峰值扭力較2.0T更為提前，以彌補(bǔ)先天氣缸容積的不足，但實(shí)際上1.8T的扭力，只是較2.0T的280Nm略少30Nm，而扭力帶則較2.0T更為寬闊一些，相比較而言1.8T 引擎力量感、爆發(fā)力會弱，但一旦跑起來實(shí)際車速并不會相差太多。當(dāng)然以上只是紙上談兵，兩部車引擎雖然扭力峰值轉(zhuǎn)速稍有差異，但實(shí)際加速，力量的爆發(fā)點(diǎn)幾乎都在2000rpm左右，經(jīng)過3000多rpm的黃金峰值扭力區(qū)間，5000rpm后逐漸衰退。而1.8T與2.0T在日常駕駛時(shí)，引擎的活躍度，油門的反應(yīng)，其實(shí)差別是較為明顯的。相對而言，1.8T引擎需要駕駛者更多的適應(yīng)，它沒有2.OT用起來那么得心應(yīng)手，首先是扭力較為普通，比起2.0T的恰到好處顯得平淡一些，D擋狀態(tài)下，要想: 回答者：網(wǎng)友

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