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柴油機(jī)的工作原理
問
提問者:網(wǎng)友
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2018-08-19
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發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車的心臟,為汽車的行走提供動(dòng)力,汽車的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、環(huán)保性。簡單講發(fā)動(dòng)機(jī)就是一個(gè)能量轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu),即將汽油(柴油)的熱能,通過在密封汽缸內(nèi)燃燒氣體膨脹時(shí),推動(dòng)
活塞
作功,轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能。內(nèi)燃機(jī)的分類比較細(xì),因?yàn)榻榻B工作原理,必須介紹其做工的過程(工作循環(huán))。下面將常用的4沖程柴油發(fā)動(dòng)機(jī): 內(nèi)燃機(jī)按沖程分:有4沖程和2沖程之分,最常用的是4沖程發(fā)動(dòng)機(jī)。 四沖程柴油機(jī)工作原理: 四沖程柴油機(jī)和汽油機(jī)一樣,每個(gè)工作循環(huán)也是由進(jìn)氣沖程、壓縮沖程、做功沖程和排氣沖程組成。由于柴油機(jī)以柴油作燃料,與汽油相比,柴油自燃溫度低、黏度大不易蒸發(fā),因而柴油機(jī)采用壓縮終點(diǎn)壓燃著火,也叫壓燃式點(diǎn)火,其工作過程及系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與汽油機(jī)有所不同. (1) 進(jìn)氣沖程 進(jìn)入汽缸的工質(zhì)是純空氣。由于柴油機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)阻力較小,進(jìn)氣終點(diǎn)壓力pa= (0.85~0.95)p0,比汽油機(jī)高。進(jìn)氣終點(diǎn)溫度Ta=300~340K,比汽油機(jī)低。 (2) 壓縮沖程 由于壓縮的工質(zhì)是純空氣,因此柴油機(jī)的壓縮比比汽油機(jī)高(一般為ε=16~22)。壓縮終點(diǎn)的壓力為3 000~5 000kPa,壓縮終點(diǎn)的溫度為750~1 000K,大大超過柴油的自燃溫度(約520K)。 (3) 做功沖程 當(dāng)壓縮沖程接近終了時(shí),在高壓油泵作用下,將柴油以10MPa左右的高壓通過噴油器噴入汽缸燃燒室中,在很短的時(shí)間內(nèi)與空氣混合后立即自行發(fā)火燃燒。汽缸內(nèi)氣體的壓力急速上升,最高達(dá)5 000~9 000kPa,最高溫度達(dá)1 800~2 000K。由于柴油機(jī)是靠壓縮自行著火燃燒,故稱柴油機(jī)為壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)。 (4) 排氣沖程 柴油機(jī)的排氣與汽油機(jī)基本相同,只是排氣溫度比汽油機(jī)低。一般Tr=700~900K。對(duì)于單缸發(fā)動(dòng)機(jī)來說,其轉(zhuǎn)速不均勻,發(fā)動(dòng)機(jī)工作不平穩(wěn),振動(dòng)大。這是因?yàn)樗膫€(gè)沖程中只有一個(gè)沖程是做功的,其他三個(gè)沖程是消耗動(dòng)力為做功做準(zhǔn)備的沖程。為了解決這個(gè)問題,飛輪必須具有足夠大的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量,這樣又會(huì)導(dǎo)致整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)質(zhì)量和尺寸增加。采用多缸發(fā)動(dòng)機(jī)可以彌補(bǔ)上述不足?,F(xiàn)代汽車用多采用四缸、六缸和八缸發(fā)動(dòng)機(jī)。
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柴油機(jī)的工作原理: 1、進(jìn)氣行程 起動(dòng)機(jī)通電帶動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn),曲軸的轉(zhuǎn)動(dòng)使活塞自上而下運(yùn)動(dòng),這時(shí),排氣門關(guān)閉,進(jìn)氣門打開,新鮮空氣進(jìn)入氣缸和燃燒室。 2、壓縮行程 活塞從下止點(diǎn)向上運(yùn)動(dòng),這時(shí),進(jìn)氣門和排氣門均關(guān)閉,吸入氣缸內(nèi)的空氣受到活塞的壓縮,壓力提高,溫度也隨之升高。 3、做功行程 當(dāng)活塞壓縮到上止點(diǎn),噴油器向燃燒室噴入霧狀柴油,油霧與壓縮空氣混合,形成高溫高壓的燃?xì)猓㈤_始自行著火燃燒,混合汽膨脹做功,推動(dòng)活塞向下運(yùn)動(dòng),從而推動(dòng)曲軸轉(zhuǎn)動(dòng),對(duì)外輸出功。 4、排氣行程 活塞從下止點(diǎn)往上運(yùn)動(dòng),這時(shí),進(jìn)氣門關(guān)閉,排氣門打開,燃燒廢氣在活塞的推動(dòng)下排出燃燒室外,完成一個(gè)工作行程,這時(shí)曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)兩周,當(dāng)柴油機(jī)完成排氣行程后,在曲軸飛輪總成的慣性力作用下,又重復(fù)上述工作循環(huán)過程,使柴油機(jī)連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)對(duì)外輸出功率。
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