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誰知道本田的I-vtec有什么用?

請教。
提問者:網(wǎng)友 2018-07-28
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HONDA車系列中最為人津津樂道的應該是那套名為“VTEC”系統(tǒng)及后來的i-VTEC系統(tǒng)。 VTEC系統(tǒng)的全名是“Variable Valve Timing and Lift Electronic Control”,中文翻譯過來就是“可變氣門相位及升程控制系統(tǒng)”,VTEC機構最早出現(xiàn)在1989年,發(fā)明者叫松澤健一,車型是“型格”INTEGRA(DA6) XSi和 RSi: 本田的VTEC引擎一直是享有"可變氣門引擎的代名詞"之稱,它不只是輸出馬力超強,它還強調(diào)低轉(zhuǎn)速能有排氣標準環(huán)保又低油耗的特點,而這樣完全不同的特點在同一具引擎上面發(fā)生, 就因為它在一支凸輪軸上有2種,甚至于3種不同角度的凸輪(凸輪),中.低轉(zhuǎn)速用小角度凸輪,高轉(zhuǎn)速時,就再切換成高角度的凸輪,所以才有兩種完全不同性能表現(xiàn)的輸出曲線而同一顆引擎上發(fā)生,但是就因為這樣的特性,它也種下VTEC被批評成"stage"式的可變氣門引擎!本田的工程師把它VTEC分成"平時駕駛"與"戰(zhàn)時的激烈駕駛",所以在引擎轉(zhuǎn)速的最兩側,都有被消費者們喜歡或抱怨的兩極看法存在,這也是VTEC引擎長期在網(wǎng)上倍受爭議的原因之一! 而Toyota的VVTL-i發(fā)表之后,VTEC的技術已經(jīng)受到嚴厲的挑戰(zhàn),幾個月后,本田發(fā)表的i-VTEC于加入"可連續(xù)性"變化的正時與重疊角的設計,配合原本的VTEC機置,使i-VTEC也跟VVTL-i一樣達到"近似"完美的可變氣門引擎! VTEC如何切換凸輪(凸輪)的機置,在此voliron已不必多說,i-VTEC多的就是在VTEC引擎上加入VTC=valve overlap control,從名字就可以看出來,它也利用到跟VANOS與VVT-i類似的方式來"連續(xù)式"地轉(zhuǎn)動凸輪軸的開與關,所以就達到了所謂的"氣門重疊角的控制",這就是進.排氣閥門的正時與開啟的重疊時間的可變是由油壓控制的VTC,使凸輪軸轉(zhuǎn)動些角度(向右,向左),進而提早或延遲去驅(qū)動到valve的開或關的時間,這跟VVT-i中的controller有一樣的功能! 就這樣的原理,i-VTEC也跟VVTL-i一樣的組合出"可連續(xù)性"變化的氣門正時與氣門重疊時間,"2-stage" 改變升程的可變氣門機構于引擎的進氣端與排氣端;而i-VTEC身上也用上S2000一樣的金屬正時鏈條,而為了進一步改善低轉(zhuǎn)速扭力,與高轉(zhuǎn)速時更有效率與直接的換氣,i-VTEC也加上可變進氣歧管為標準裝置,其中編號:
回答者:網(wǎng)友
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