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北京現(xiàn)代伊蘭特?渦輪增壓改裝案例欣賞
對(duì)于自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī),改裝渦輪增壓較之普通的動(dòng)力優(yōu)化,動(dòng)力提升的效果更為明顯。所謂的渦輪增壓即是靠發(fā)動(dòng)機(jī)排氣力量推動(dòng)渦輪葉片轉(zhuǎn)動(dòng),將經(jīng)壓縮后高于正常大氣壓的空氣強(qiáng)制送進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī),所以,在相同排氣量的情況下,加裝渦輪增壓后,發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)參與燃燒的空氣量增多,形成的可燃混合氣體就更多,可燃混合氣體爆炸后便能產(chǎn)生更大的動(dòng)力當(dāng)然,改裝渦輪增壓,通常是以增加油耗達(dá)到提升動(dòng)力的,但如果是采用低增壓(增壓值調(diào)校在0.5bar 以下)渦輪改裝相對(duì)來(lái)說(shuō)會(huì)更經(jīng)濟(jì)一些,城市路況每百公里油耗會(huì)增加1至1.5 升。而且低增壓渦輪改裝對(duì)原車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)和機(jī)械部分壽命的影響不大,適用車(chē)型也比較廣,市面上的電噴發(fā)動(dòng)機(jī)車(chē)型基本都可以改。多年來(lái),我們已經(jīng)成功的改裝了十多個(gè)車(chē)型,其中常見(jiàn)車(chē)型有飛度、雅閣、標(biāo)致206、富康、高爾、帕拉丁、賽弗等。 這次要介紹的是一輛北京現(xiàn)代1.8L 伊蘭特(報(bào)價(jià) 圖庫(kù) 點(diǎn)評(píng))改裝渦輪。對(duì)于我們來(lái)說(shuō)這的確又是一次挑戰(zhàn)。伊蘭特1.8手動(dòng)檔的壓縮比高達(dá)10∶1,是我們改渦輪以來(lái)碰到壓縮比最高的車(chē)型。一般來(lái)說(shuō),渦輪增壓的改裝比較適合壓縮比小于10∶1 的發(fā)動(dòng)機(jī),例如寶來(lái)1.8T 的就是9.3∶1。若伊蘭特1 . 8 L用來(lái)改裝高增壓渦輪,首先要做的是降壓縮比、強(qiáng)化發(fā)動(dòng)機(jī)的活塞、連桿、曲軸,但若是改裝低增壓的渦輪,則無(wú)需改動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部零部件。對(duì)于民用車(chē)來(lái)說(shuō)低增壓改裝更安全也更經(jīng)濟(jì)。 車(chē)主的要求非常明確,提高車(chē)子30%的動(dòng)力,但油耗的增加不能超過(guò)2 升。每款發(fā)動(dòng)機(jī)都有各自的特點(diǎn),改裝過(guò)程中對(duì)渦輪增壓值的設(shè)定和調(diào)校尤為重要,要在兼顧原車(chē)使用壽命和油耗、環(huán)保、安全的前提下進(jìn)行。因此,在對(duì)車(chē)子作出綜合考慮后,我們最終將這輛1.8L依蘭特的增壓值設(shè)定在0.3?0.4bar 之間。改裝完畢后,再看發(fā)動(dòng)機(jī)艙,由于伊蘭特整車(chē)和發(fā)動(dòng)機(jī)艙的空間都比較大,所以渦輪的安裝和管路的排列比較整齊,并未過(guò)多破壞發(fā)動(dòng)機(jī)艙的整體布局。 車(chē)主試車(chē)后對(duì)車(chē)子的整體表現(xiàn)比較滿意,1檔加速時(shí),低速扭力表現(xiàn)很好,起步輕盈;換入2 檔時(shí),檔位切換非常平順;當(dāng)轉(zhuǎn)速拉到2000rpm時(shí),渦輪開(kāi)始工作,雖未出現(xiàn)很強(qiáng)的推背感,但加速力道十足;推入3檔,加速感絲毫未減,操控靈活不呆滯,而速度表顯示的時(shí)速已達(dá)到100公里/小時(shí);再換入4 檔加速,渦輪力量開(kāi)始衰減,但較之以前的4 檔加速更為有力;升至5檔后,以140公里/ 小時(shí)的速度巡航,油門(mén)只需踩下2?3cm,非常輕快。經(jīng)過(guò)幾箱油的測(cè)試,在城市道路
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提問(wèn)者:網(wǎng)友
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2018-08-03
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個(gè)人認(rèn)為 改裝渦輪增壓,可以大幅提升動(dòng)力,對(duì)于喜好飆車(chē)的朋友,或許比較適合 對(duì)于普通家庭、商務(wù)用車(chē),基本沒(méi)有必要,增油耗、縮壽命、增成本、影響年檢和賣(mài)車(chē) 犧牲4項(xiàng)、換取1項(xiàng),值得嗎?在路上開(kāi)車(chē),能用上這種動(dòng)力的時(shí)候有多少
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